Einfach ein Traum der e46 M3 zeitlos schön 👍 

Weiter ging’s es PU Lager raus und Verstärkungen eingeschweißt, anschließend wurde U-Schutz aufgetragen und lackiert.

Habe mich jetzt für folgendes entschieden:

4x Tonnenlager starr Alu (plus kleine Distanzscheibe zwecks einer planen Auflage der Achse)

2x Lager Sturzstreben innen Uniball

Difflager Original BMW

Achselschenkel 4x Meyle HD

2x PMC Sturzstreben Uniball Alu Variante 

2 Koppelstangen Meyle HD

Anbei einige Bilder: gern mal eure Meinung sagen zur Auswahl 

So nun ging es endlich los, alle Teile sind angekommen.

Erstmal die Eingangsmessung durchgeführt und dann ging es auch schon ans zerlegen.

Hinterachse ist schon raus und es geht weiter mit der Vorbereitung der Einschweißbleche sowie dem einpressen der div. Lager.

Überrascht hat mich der Zustand der Diff Lager sowie der Sturzstreben, leider im negativen Sinne.

Difflager waren komplett gerissen sogar der Kern, Sturzstreben ebenfalls hier konnte man sehen wie sehr das PU hier gearbeitet hat.

Kann mir genau vorstellen wie hin und her gerissen du bist ob es klappt oder nicht.

Wenn ich mir das Wetter für Samstag Sonntag so anschaue mit nachts -5 grad in der Eifel kommt es auf die Woche glaube ich nicht an.

vor 23 Stunden schrieb Jannic93:

Dem kann ich mir nur anschließen 

Wie "wurstig" und dennoch echt  brutal Direzza's aussehen, aber gefällt mir echt gut 

 

Genau so sehe ich das Auch haha 😂 finde es aber auch optisch irgendwie sehr geil..

So weiter gehts am E36, habe mal die Motecs mit den Direzza Probe gesteckt, gefällt mir sehr gut.

Vorderachse werden noch 5mm Distanzen verbaut Hinterachse passt so.

Wollte eigentlich diesen Winter gar nicht so viel mehr machen nun ist es aber doch anders gekommen 😅

To Do bis Anfang April

-Hinterachse kommt raus und wird komplett neu in Uniball/ original gelagert zusätzlich werden noch Verstärkungen eingeschweißt 

-Motorlager und Getriebelager werden ebenfalls erneuert 

-Lagerschalen neu inc Service

-Riementrieb ebenfalls neu

-Stehbolzen neu 

-anschließend Setup und Eintragung der Rad Reifen Kombination

So steht er aktuell da:

Tolles Projekt. Hoffentlich bald mal am Bilster Berg in natura zu betrachten :)

Glückwunsch geiler Hobel.

bin gespannt wie weit du ihn auseinander reißt 🤪

vor 3 Stunden schrieb M.R.:

Ja, alles anders, auch das Diff... ( andere Kardanwelle, Diff, Antriebswellen, Bremse) Achskörper ist gleich...)

 

Am besten nen Spender holen...

Genau so habe ich es auch gemacht, m52b28 als Unfaller.

dann kannst du alles Plug & Play umbauen, restaurieren etc.

328i hat als Bsp n belüftete Bremse an der HA, Upgrade ist da ebenfalls Plug and Play möglich.

Erstmal Glückwunsch zum neuen Tool, da kann was raus werden.

bin leider vom Motor gar nicht überzeugt, n flotter 318is mit wenig Gewicht zieht da so dran vorbei. Der einzige Motor der E36 Reihe welcher mir gar nicht gefällt.

Aber das lässt sich ja mit ein paar Handgriffen im nu beheben.

Keine Kritik lediglich eine persönliche Erfahrung/ Einschätzung

Das ist schon ziemlich geil was du da baust.

bin gespannt auf die ersten Erfahrungsberichte sowie den vorher nachher Vergleich 

Trackday mit Open Pit ist nun natürlich Pflicht;)

vor 6 Stunden schrieb Testtage:

Hallo zusammen,

folgende Situation, ich habe einen E36 320i gekauft der zu einem 328i (mit TÜV) umgebaut wurde mit folgenden Daten:

Motor: M52B28 (328i)

Getriebe, Differenzial und Ansaugbrücke: M50B25 (325i)

Abgasanlage: M52B23 (323i)

Endschalldämpfer: Eisenmann BMW 323I EB5201 N

Jetzt wurde mir gesagt das durch die Abgasanlage (1 flutig), der 328i Motor nicht die volle Leistung bringen kann. Kann man den abschätzen wieviel weniger das wäre? Wahrscheinlich macht es Sinn ab dem Krümmer bzw. KAT die komplette Abgasanlage und Endschalldämpfer zu tauschen durch eine 2 flutige?

Welche AGA und Endschalldämpfer sind zu empfehlen wenn man ein Tracktool (Innenraum schon leergeräumt) aufbauen will? Gibt es AGA die besonders leicht sind bzw. einfach für die Rennstrecke besser geeignet sind? Danke für den Support :)

Serie 328i Abgasanlage kaufen dann fährst vorher nachher einmal auf den Prüfstand:) umstecken etc. ist ja schnell gemacht.

optimieren kann man dann natürlich immer noch.

Kein „Hate“ aber bitte vor einem trackbesuch einmal die Achsen machen, das sieht schon sehr arg aus in Sachen Rost.

Könnte ich nicht beruhigt einsteigen 🤔
 

Herzlich Willkommen, 

endlich mal ein paar Leute aus dem „Norden“.

Hut ab vor deiner Leistung das ganze Auto auf der „Terasse“ zu zerlegen und umzubauen.

Hoffe im Frühling mal auf ein paar Live Impressionen am Bilster Berg oder am Ring

Gruss aus Osnabrück 

vor 4 Stunden schrieb Spezibruder48:

 

@Obi92Dankeschön! Neeee, das gelb/grün neon bleibt nicht so, keine Sorge. So ist lediglich der Zustand wie ich ihn gebraucht erwerben konnte, es kommen wohl noch Knotenbleche im Kreuz dazu und dann wird er im Anschluss weiß werden. Das sollte Optisch besser passen denke ich.
Felgentechnisch möchte ich gern noch auf die Protrack gehen in 8x15'' ET20 mit 205/50 AR1.
Lagerschalen sind Glyco Schalen im Standardmaß, Schrauben haben wir eben einmal mitgemacht. Puh ne so bisher noch nicht, kann nichts schlechtes zum Motor bisher sagen, sind recht problemfrei die Biester, klar gibt's immer mal was aber alles sehr im Rahmen für die Laufleistung komplett Super muss ich in meinem Fall sagen!

Vielen Dank schon mal für die schnelle Rückmeldung.

hast du zufällig einen Link, ich finde die Schrauben irgendwie nirgends -_-

Problem ist bei mir noch das der Motor Eingebaut ist, wollte ihn auch nicht extra ausbauen.

LG Christoph 

Toller Aufbau bin gespannt wie sich die Farbkombinationen mit Käfig und der Wagenfarbe trifft.

Felgen bleiben erstmal ? 
 

Eine Frage zur Motorrevision: Welche Lagerschalen hast du verbaut und hast du die Schrauben gleich mit gewechselt oder die „alten“ weiter verwendet ? Hast du noch Tipps was dir aufgefallen ist was du hättest anders machen müssen/sollen ?

Mir steht das ganze am M52B28 auch noch bevor.

vor einer Stunde schrieb Gizmo:

Prüfstandslauf-Video ist mMn wenig beeindruckend. Ein Video einer Vorbeifahrt wird da wh besser  

Ich hatte einen M3csl und war vom Ansauggeräusch immer sehr angetan. Deshalb ist es ein must-have für mich...ob sich diese Aktion im Verhältnis Preis/Leistung rentiert sei dahingestellt. 

Das nicht unbedingt aber mich würde interessieren was dann unterm Strich das Invest an Leistung bringt, ansonsten auch per PN :)

vor einer Stunde schrieb Keeg:

Wenn guter Pflegezustand und sichergestellte Ölversorgung (Schwallbleche) gegeben sind, dann würde ich aus dem Bauch heraus unter 200k noch keinen Handlungsbedarf sehen. Die individuellen Einflussfaktoren sind aus der Ferne natürlich immer schwer zu orakeln, wenn man selbst nicht Erstbesitzer ist.

Generell würde ich dann aber Pleuel- und Hauptlager machen. Der Zustand der mir bekannten Lager von M50/M52 war als gleichwertig verschlissen anzusehen (teils sogar Hauptlager stärker als Pleuellager). Aus der Perspektive heraus würde sich ein Ausbau des Motors mit ggf. weiteren Revisionen/Optimierungen am besten anbieten, sofern du vielleicht sowieso ein paar To-Dos oder Wünsche auf der Agenda hast.

 

Im normalen Aftermarket sind die Lager von Glyco und Kolbenschmidt vernünftige Hersteller.

Danke für die Einschätzung.

Service wird beim mir immer jährlich erledigt.( Öl, Filter, Kerzen, Benzinfilter, alle 2 Jahre WAPU)

Hatte auch ehrlich gesagt noch nie Probleme mit dem Motor. Leistung und Laufgeräusche immer so wie es soll.

Öl fülle ich in der Saison max. 250ml auf, wenn überhaupt.

Bin jetzt auch niemand der weiter über 100 Runden Ring dreht/schafft ihm Jahr.

Nochmal die Frage in die Runde:

Lagerschalen Tausch am M52b28 sinnvoll ? Meiner hat aktuell 160k runter und wir nur auf dem Track gefahren.
Wenn ja welche Marke ist zu empfehlen, sollte sonst noch etwas bedacht werden ?

Danke für euren Input.
 

Am 3.4.2020 um 15:17 schrieb Gizmo:

Kritik in jeder Form immer gern gesehen, darum sind wir ja ein Forum und diskutieren Themen


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Prüfstandslauf mit Video sind dann aber Pflicht :)

Sahne das KFZ jetzt noch andere Rückleuchten 😃

vor 3 Stunden schrieb M-George:

Also erstens: Der 3.0 Liter M3 wurde rundum mit 235/40/17 ausgeliefert auf 7,5 x17 ET41

                        Der 3.2 Liter M3 auf der VA 225/45/17 und HA 245/40/17 auf 7,5 und 8,5  x 17 ET41

Ich fahre im Moment BBS RC 303, also exakt gleiche Maße wie deine LM, mit 225/40/18 Michelin Cup 2. Das funktioniert ganz gut. Vorher den AD08R in gleicher Größe, auch das ist ein toller Allrounder. Vorher bin ich Styling 24 mit rundum 235/40/17 gefahren, Federal RS 595. Ab nächster Saison fahre ich 9 x 17 ET 30. Reifen weiß ich noch nicht!

@ Krabbenschubbser

235/40/17 ist die optimale Größe für den E36 M3 und reicht mehr als aus. Die meisten schnellen Autos auf der Nordschleife fahren diese Kombi. Auch hier in diesem Forum fahren die meisten diese Größe. Aber jeder Reifen ist anders. Manche bauen breit, manche schmal. Aber deine Behauptung das es mindestens 245 braucht, ist nicht richtig. 

Die jungs welche ich kenne fahre alle 235/45/17 auf 9J und dann natürlich mit direzza 

In 235/40/17 gibt es diesen nicht.

Cooles Projekt, ich würde dir raten bei der Laufleistung ( nicht falsch verstehen) die Querlenker der VA neu zu machen.

Gibt ein Satz mit Spurstangen koppelstangen etc .für 300€ im Netz.

Mit Bremse, Fahrwerk ist das dann schon alles recht neuwertig

Gruss aus Osnabrück 

Cool ein weitere Bekannter hier im Forum 😜

vor 1 Stunde schrieb Hutti:

Glückwunsch zum Anhänger mit welchem Zugfahrzeug wirst du den bewegen?

Vielen Dank, wird mit meinem A6 Quattro gezogen, darf 2.2 T ziehen reicht :)

vor 2 Stunden schrieb Titty:

Kannst du in der Position die VDO Zusatzinstrumente überhaupt gut erkennen?

Einwandfrei ist jetzt ein schlechte Perspektive