Also wenn jemand sagt er ist nur auf Straße zügig unterwegs dann kann er auf jeden Fall auch die EBC Beläge drauf machen. Aber wenn man ernsthaft auf der Rennstrecke fahren will, dann halten die Beläge einfach nicht was sie versprechen und das kann im schlimmsten Fall einfach lebensgefährlich werden. Natürlich nimmt man immer ein gewisses Risiko in Kauf aber ich möchte es doch immer auf ein Minimum reduzieren. Und die Erfahrung vieler zeigt einfach, dass die EBC Beläge thermisch völlig unstabil sind. Zum Preisvergleich ein EBC Yellowstuff kostet für die Vmaxx 143€ und ein Ferodo DS Uno 176€ (bei AT-RS, gibt es im Netz sicher noch günstiger beides). Aber der Performanceunterschied ist einfach exorbitant. Oft hört man die Hinterachse bremst eh kaum was..... Habe bei mir jetzt zum DSUno vorne, einen Carbopad GT hinten drauf gemacht. Der hat einen ziemlich hohen Reibwert. Insgesamt ist das anbremsen jetzt wesentlich angenehmer und die Bremse vorne spart sich ein paar °C. Daher sage ich man sollte schon hinten auch mit aufrüsten, aber alles immer mit Sinn und Verstand und mit einem Blick auf sein Auto und Setup.

Hi, hatte die EBC Yellostuff (angeblich Rennbelag bis 900°C) auf dem TT. 3x20min in Hockenheim -> kaputt von 100% auf 0% in 60 min...... Habe dann neue bekommen aber entschieden das mir nie wieder so ein Ramsch in den Schrubber kommt! Leg die paar € drauf und nimm was von Ferodo (DS Uno) oder Pagid (RSL1). Fahre jetzt die DS Uno schon lange mit der VMaxx und habe keinerlei Ermüdungserscheinungen.

Also ich bin anfangs den NS-2R auf meinem TT gefahren habe ihn dann gehen den RE070 getauscht. Zuletzt hatte ich jetzt den AR-1 drauf. Leider muss ich sagen haben sich die Zeiten mit dem AR-1 nicht so verbessert wie erhofft. Grade Mal 0,8sec in Hockenheim (im Vergleich zum RE070). Rückblickend muss ich sagen war der NS-2R echt ein guter Reifen, viel leiser wie der AR-1 und zumindest bei mir nicht so viel langsamer. Dafür aber auch im Regen zu gebrauchen. Der nächste Versuch für den Trackday im Dezember (sollte er statt finden) mache ich mit dem CUP 2. Habe wirklich meinen Reifen noch nicht wirklich gefunden. Erwäge aber tatsächlich wenn das mit dem Cup 2 auch nix wird wieder den NS-2R drauf zu machen. Was ich noch dazu sagen muss das sich das Auto mit der Zeit natürlich auch sehr weiter entwickelt hat aber ich bleibe dabei der NS-2R ist ein guter. Was man auch nicht vergessen darf der NS-2R ist günstig zu haben. 225 45 17 grade mal ca. 70€.

Wenn ich das Recht sehe gibt es dort nur Nankang und Federal. Aktuell denke ich werde ich damit leben. Michelin ist ein top Hersteller denke der Qualitätsverluste sollte da jetzt nah dem lagern nicht so riesig sein. Schauen wir Mal.

Ohje ich wollte jetzt kein böses Blut schüren. Ich denke viele der Vergleiche die du nennst sind von Michelin in Bezug auf den Sport Cup 1 gemeint. Wie gesagt habe auch schon zwei Mal die Aussage bekommen das sich da nix geändert hat.

Problem ist halt man hat absolut keine Handhabe. Die meisten Händler sagen, dass die Reifen nicht älter als 2 Jahre sind. Reifen drüfen sogar mit 5 Jahren noch als neu verkauft werden. Habe auch schon mit welchen telefoniert eine genaue DOT sagt dir keiner. Sprich ich muss am Ende vielleicht 5 mal bestellen um aktuelle Reifen zu bekommen... Bin gespannt 2 Stück haben noch Lieferverzug beim selben Händler, vielleicht sind die neuer.

Mal eine Frage zum Cup 2. Hier kursiert ja die Aussage das im Zuge des Connect Release auch was an der "weichen" Flanke geändert wurde. Ich habe allerdings telefonisch und per Mail die Aussage bekommen das an dem Reifen rein garnichts geändert wurde. Eine Anfrage läuft noch, mal sehen was da kommt, aber wenn Michelin selbst sagt, dass sich nichts getan hat woher kommen dann diese Aussagen? Der Punkt ist ich habe die Cup2 für meinen TT bestellt und jetzt kamen DOT 4918....... "Neureifen" klar laut Gesetz ist das okay. Frage mich nur, ob ich mit dem gleichen Risiko nochmal wo anders bestelle um die aktuelle Version (sollte es die denn geben) zu bekommen. Oder eben mit meinen "Neureifen" ins Rennen gehe.

Ausschlaggebend ist meist der Sattel und nicht der reine Scheibendurchmesser. Schau da vorher lieber genau sonst musst anfangen mit Spurplatten oder sowas. Bei meinem TT sind die Scheiben grade mal 330mm aber zwischen Sattel und Felge passt nur ein Blatt Papier.

Hi, also ich fahre schon lange die Vibra-Technics im TT. Finde die Teile wirklich top die ganze Motor-Getriebe-Einheit hängt damit wesentlich straffer im Auto ohne dabei unangenem hart oder laut zu sein. Was ich bei denen auch gut finde ist, das es weiter Gummilager sind und keine PU. Damit schafft man den Spagat in meinen Augen besser.

Es ist leider nicht mehr der erste, habe da schon ne ziemliche Story durch. Habe diverse aus dem Zubehör von Marke günstig bis Marke teuer drin gehabt. Der letzte hat mich jetzt zufriedengestellt bis jetzt eben. Interessant ist den Hersteller des Serienteils gibt es nicht im Zubehör, deshalb hab ich jetzt nen original beim Audihändler geholt. Dann sollte diese Störquelle eleminiert sein. Bin auch gespannt ob es jetzt besser ist, ein paar Kleinigkeiten wie Luftleitbleche etc kommen noch rein. Und der LLK wird nochmal etwas anders ausgerichtet. Geplant ist die Teilnahme am diesjährigen Adventstrackday in Hockenheim. Hoffe das Wetter ist dann gut wobei die Temperaturen eher entspannt sein werden. Schauen wir Mal.

Das Gerät ist wirklich top, verwenden wir schon 2 Jahre auch mit Typ 200 und Castrol SRF. Preisleistungstechnisch kaum zu schlagen.

Es ist natürlich eine Gradwanderung und die Tests müssen jetzt zeigen ob das Besserung bringt. Das Netz des neuen LLK ist 20mm dünner daher erzeugt es weniger Druckverlust beim Durchströmen. Aber natürlich auf einer größeren Flächen. Die kühlere Ladeluft nimmt allerdings auch wieder insgesamt thermische Last aus dem ganzen System. Habe auch noch so den leisen Verdacht das der Kühlmittelsensor einen Weg hat. Denn die Öltemperatur war auf dem Ring bei max. 125°C was ja ein Witz ist.

Hi zusammen, es gibt mal wieder ein paar kleine und größere Updates. Im September war ich bei der School of Racing auf dem Hockenheim Ring. Leider in der Rookie Gruppe und daher so gut wie keine wirklich freie Runde fahren können. Am Ende war es eine niedrige 2:12 also gut eine Sekunde langsamer als die bisher beste Zeit. Dazu kam, dass erneut nach ein paar Runden die Kühlwassertemperatur anfing zu steigen... :( Als Maßnahme haben wir jetzt die Reduktion in der Software noch etwas schärfer gestellt sodass er ab 48°C LLT anfängt Zündung zurück zu nehmen. Um dennoch die Leistung zu maximieren habe ich den Wagner LLK raus geworfen und den vom Seat Ibiza Cupra eingebaut. Dazu habe ich hinter dem Kennzeichen für Rennstrecke zusätzliche Öffnungen in den Stoßfänger eingebracht. Erste Logfahrten sehen sehr vielversprechend aus, ob ich es dieses Jahr noch auf der Rennstrecke testen kann muss ich sehen. Natürlich werden die Halter und die Ausrichtung des LLK nochmal final optimiert aber zunächst reicht es um Testkilometer zu sammeln. Hier noch ein paar Bilder:

Wir sollten die Diskussion vielleicht Mal hier auslagern. Nur eines noch, ich glaube deine Aussage mit allem das selbe ist ganz schön überholt und aus irgendeinem alten Foreneintrag. Natürlich ist es so wenn Geld und TÜV eine Rolex spielen dann kann man vieles machen was geiler ist als ne Vmaxx. Mir ging's hier lediglich um Preis/Leistung, finde persönlich solche pauschalen Aussagen ohne große eigene Erfahrungen einfach nicht richtig.

Hi, Also wir haben in der Gruppe auch jemanden der damit öfter Mal Probleme hat, aber da ist eigentlich klar woran es liegt, an der Vmaxx Safe nicht. Ist echt ned böse gemeint aber hast Mal untersucht woran es liegt? Allzu schnell wird heute gesagt das es an schlechtem Material liegt. Die vmaxx muss halt per Shims genau eingestellt werden damit alles passt, die Staubschutzringe sollten raus und noch ein paar Kleinigkeiten. Dafür kostet sie halt 900€ aber wenn alles richtig eingestellt ist und man korrekt fährt dann kann sie wirklich wahnsinnig viel ab! Weil dein Urteil, schlechter als Serie, ist schon arg krass das kann ich mir wirklich ned vorstellen. Grüße Micha

Wirklich schade das die VMAXX immernoch einen so schlechten Ruf hat! Ich fahre sie wie gesagt selber und das bisher ausschließlich in Hockenheim was ja wirklich nicht entspannt für die Bremse ist. Und hatte noch nie Probleme damit, bin sogar die ganze Zeit noch mit den Staubschutzringen gefahren, obwohl die für Track eigentlich raus sollten. Die Ersatzteile und Beläge kosten nichts und die Bremse lässt sich extrem leicht und gut warten. Die Belagauswahl ist der Hammer. Wenn man sich um die Bremse gut kümmert wird man da glaube nie Probleme haben.

Hi, schöner Umbau auch wenn es immer wieder ungewöhlich für mich ist wenn jemand ein so neues Auto komplett zerlegt ;) Im Bezug auf die Bremse würde ich an deiner Stelle wohl doch früher oder später auf einen Festsattel gehen. Fahre ja den Großvater von deinem TT und habe auch versucht die Serienbremse standhaft zu bekommen, aber das geht nur schwer bzw. nur bis zu einem gewissen Punkt. Oft hat man bei den Fauststätteln auch einen ungleichmäßigen Verschleiß der Beläge innne und aussen. Du hast ja schon ne gute Belüftung wie es aussieht und auch die Beläge sind sehr gut gewählt. Hast du denn Probleme durch die 200°C am Sattel? Also weiches Pedal oder sonst was? Denn wenn es mit der Temp gut funktioniert würde ich erst das aktuelle Material aufbrauchen und dann schauen auf was man geht.

Wie gesagt wenn es soweit ist gerne jeder Zeit. =) Also ich habe meinen mit 169tkm gekauft und jetzt hat er 190tkm. Seit ich ihn habe wird er eigentlich nur relativ hart gefahren und hat schon mehrere hundert Runden Hockenheim hinter sich. Er braucht nach wie vor kein Öl und außer Verschleißteilen war nie was akutes defekt. Ich achte halt sehr auf gutes Öl und relativ kurze Wechselnintervalle. Wenn du den 225PS haben willst dann schaue das es ein BAM wird, denn der hat das ganze unnötige Sekundärluftgedönse nicht. Ich wollte damals auch den 225PS eigentlich bin jetzt aber mehr als froh den AJQ bekommen zu haben. Vorteile (in meinen Augen) sind: - Keine Sekundärluft - nur eine Lamdasonde vor dem Kat - die Pleuel der 225PS Motoren Das 5-Gang quattro Getriebe lässt sich relativ leicht auf 6Gang umbauen hab da auch nen guten Kontakt. Großer Punkt sind auch die LLKs beim 225PS die lassen keine bzw. nur warme Luft zu den Bremsen durch. Bekannter fährt den 225 PS und hat ständig Probleme mit den Bremsen. Meiner mit Wagner FMIC ist da völlig entspannt, da ist nämlich von der Front dirket Durchzug in die Radhäuser. Jetzt hab ich doch schon so viel gechrieben XD.

Vielen Dank 🙂 Wenn du Tipps etc. brauchst können wir gerne Mal schnacken. Hab schon so viel an dem Eimer gemacht mittlerweile^^ Ist halt einer super Basis weil die Ersatzteile echt günstig sind, die Reifenauswahl in 17 Zoll ist der hammer und auch der Preis bei denen ist cool und man kann allgemein noch gut dran arbeiten.

Hi, Einfach so war das nicht habe bei 6 TÜV Stellen angerufen, bis ich jemanden mit Willen und Sachverstand gefunden habe. Letzten Endes habe ich sie bei Herrn Schleicher vom DMSB / TÜV eingetragen bekommen. Es gibt allerdings Auflagen die erfüllt werden müssen. Sitzwinkel, Gurte, Konsolen etc etc. Einfach vorher ordentlich und freundliche informieren.

Guten Abend, Heute habe ich auf der Hinterachse einen dickeren Stabilisator in den TT gebaut. Zum Glück gibts von Audi die Stabis in 14, 15, 16 und 19mm. Habe jetzt von 14mm auf 16mm umgebaut. Dazu gab's noch dicke Koppelstangen von Meyle HD, die alten waren jetzt auch 21 Jahre alt. Achso die Lager sind natürlich von SuperPro. Der Stabi ist jetzt ca. 70% härter und schon vom ersten Fahren muss ich sagen es tut dem Auto unheimlich gut, er schiebt bei weitem nicht mehr so über die Vorderachse. Nebenbei habe ich auch noch etwas Rost entfernt und mit Hammerite bearbeitet, AGA abgedichtet und die Aufhängung vom Endtopf getauscht. Leider haben diese Kleinigkeiten die Teilnahme am letzten Trackday verhindert. Jetzt bin ich gespannt was das nächste mal auf dem Ring geht.

Hi, also ich habe keine Erfahrungen mit dem Fiesta ST und dessen Bremse aber ich kann mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, das es an der Temperatur der Bremsflüssigkeit liegt. Denn kochende Bremsflüssigkeit musst du eigentlich vor allem im Bremspedal bemerken. Was ich mir vielleicht vorstellen könnte das in eben dieser Leitung eine Luftblase ist und sich hier die höhere Temperatur eben entsprechen auswirkt. In Hockenheim hab ich nicht mal die Serienbremse am TT, die auch echt winzig ist für das Gewicht, in Bezug auf die Bremsflüssigkeit zum kochen gebracht. Welche Bremsflüssigkeit verwendest du denn?

Eigentlich immer Performance. Aber werde wohl doch nicht teilnehmen können der TT hat ein zwei kleine Defekte und ich schaffe es diese Woche wahrscheinlich nicht mehr zu reparieren 😔 Also hier schon Mal das Angebot falls wer nen Slot will ich würde meinen abgeben und das sogar etwas günstiger. Beifahrer ist auch gebucht. Wer Interesse hat einfach melden.

Hast mal über den Nankang NS-2R nachgedacht? Der sollte im Alltag auch noch gut funktionieren und auf dem TT war er in Hockenheim nicht schlecht. Dazu kommt ein mega attraktiver Preis.

Bin nachmittags mit der School of Racing dort.