vor 1 Stunde schrieb ZylinderstattKinder:

Kommt der Reifen für die EU/Deutschland? 
Ich habe kurz google bemüht und es sieht scheinbar nicht so aus?

Also in der Schweiz ab Frühling 2023 verfügbar.

vor 21 Stunden schrieb kiterunner7821:

Hallo zusammen

Ich hole meinen Willkommensthread etwas aus der Versenke. 

Mittlerweile haben sich wieder ein paar Kleinigkeiten an meinem Auto verändert:

Eibach Stabis (V/H)

HJS Downpipe 200 Kat

VWR600 Ansaugung

Performance Seitenschweller

Mit dem eigentlichen Fahrverhalten meines Cupra bin ich mittlerweile sehr zufrieden.  

Zum Thema:

Derzeit fahre ich mit der Standardbremse (340mm) vorne.

Da ich bereits in Anneaux im Jahr zuvor grössere Problem mit meiner Bremse hatte -> bereits am Morgen bei den Übungen, vor dem eigentlichen Track Event hatte ich qualmende Bremsen. Am Nachmittag Rubbeln.. 

Aufgrund dessen habe ich ein die Kombination vorne gewechselt: Scheibe und Pads vorne gewechselt (EBC GD Series) und Yellowstuff.

In Spa konnte ich das ganze etwas austesten. Es gehen ca. 1 1/2 "Fixe" Runden. Dann war Schluss bereits. Ich fuhr einen halben Tag mit Instruktor und mein Bremsverhalten/Benutzen der Bremse wurde als recht gut beschrieben. Ausbaufähig, aber man lernt ja immer dazu:)

Nur hatte ich nach kurzer Zeit überhaupt kein Vertrauen mehr in die Bremse vorne, da Sie relativ schnell klein bei gab und das restliche Setup vom Setup gab mir keine Probleme.  Bremsflüssigkeit wurde 2 Wochen vor dem Trackday gewechselt. Bremsbeläge+Pads fast Neu. Keine 5000Km auf der Strasse gefahren und das zu 90% zur Arbeit.

Probleme waren, immer längeres Bremspedal+ Rubbeln Schlagen welches am späteren Nachmittag dazukam.   

Was habt Ihr mir für Empfehlungen, wenn ich vorne eine Verbesserung der Bremse erreichen möchte? 

Das Auto ist noch mit dem Kompromiss als Daily ausgelegt. Es muss strassentauglich bleiben.

Gelegentliche (min 3-4 pro Jahr) Trackdays wären vorerst daher geplant

Gleich ne grosse Bremse oder mit einer Bremskühlung versuchen?

Hintere Bremse noch mit Standardbelägen ausgerüstet->?

 

 

 

 

Hallo

Dass es mit EBC nicht klappt ist eigentlich klar, die sind nur für die Strasse gedacht und der einige Vorteil von denen ist, dass sie billig sind.

In unserer Schweiz ist es leider mit der MFK nicht ganz einfach was zu finden, dass legal gefahren werden kann. Die in Deutschland haben das um einiges besser.

Wir verbauen unseren Kunden bei dieser Bremse meistens Bremsbeläge von Endless. Vorne N39S und hinten A06. Mit originaler Scheibe. Zudem auch die Bremsschilder entfernen und eine Bremsflüssigkeit mit min. Siedepunkt von 320°C. Zudem noch Stahlflexleitungen. Dann sollte das für Deinen Einsatz passen. Falls Du mehr auf dem Track fährst, dann die 6-Kolben Anlage von Racingline, die hat eine CH-Zulassung und ist auf extrem hohem Nievau.

Hallo zusammen

Habe an unserem M140 Tracktool mal einen Satz Yokomama AD09 (nachfolger vom AD08R) getestet.

Hier der Testbericht: https://trackparts.ch/Yokohama-AD09-Testbericht

Hier eines unserer Tracktools mit Beschreibung der Modifikationen

Fahrzeugbasis: BMW M140i, 6-Gang, Heckantrieb, 340PS

Kaufgrund: Es musste ein Heckandrieb sein, mit genug Leistung und für einen Occ-Preis von ca. Fr. 30'000.-.

Projektziel: Wir wollten ein Tracktool bauen mit voller Alltagstauglichkeit, dass etwa Rundenzeigen von einem Cayman GT4 981 fährt.

Wir werden hier beschreiben was wir umgebaut haben und was der Grund dafür ist.

Motor:

Dinantronic Elite V2 = wir wollten ein Zusatzsteuergerät, dass wir jederzeit ausbauen können. Wird nur auf der Rennstrecke verwendet

Dinan Carbon Ansaug-System = von allen Ansaugsystemen hat das die besten Prüfstandswerte und ist zugelassen

Charge Pipe aus Alu = diese CP hat einen besseren Flow und ist aus Alu, somit viel stabiler als die OEM-Varianten aus Plastik

HJS Sportkat = entlastet den Turbo und senkt die Abgastemperatur, zudem 16PS mehr Leistung, mit CH-Zulassung

Remus Anlage = senkt den Abgasgegendruck, etwas leichter als OEM

CSF Wärmetauscher = nach 3 Runden Dijon regelte die DME zurück, da die Ansaugtemperatur über 60°C gekommen ist. Mit CSF kein Problem mehr

Ergebnis:

8.6s 100-200km/h ab 3. Gang

Die Fahrbarkeit auf dem Track ist sehr harmonisch und an der Kraftverlauf ist fast wie Serie nur mit viel mehr Power. Mit diesem Setup kann man 1h am Stück fahren, ohne irgendwelche Probleme.

Fahrwerk:

Öhlins R&T Fahrwerk = da wir keinen harten Bock wollten, haben wir uns für das R&T entschieden. Extremer Grip auch bei schlechten Strassen

Millway Tonnenlager = OEM Lager sind aus Gummi und ergeben ein extrem schwammiges Verhalten auf der Hinterachse. Jetzt perfektes Gefühl

Millway Querlenkerlager VA = OEM Lager viel zu weich und führen zu unstabilem Bremsen. Jetzt extrem stabil und mehr Feedback an der VA

Millway Domlager VA = Sturz einstellbar, dadurch viel mehr Grip und besserers Einlenkverhalten

Millway Spurlenker HA = OEM kann man nichts verstellen und wir benötigen auf der HA deutlich mehr Sturz -2-5°

Domstrebe VA = bessere Abstützung der Vorderachse, besseres Einlenkverhalten

Drexler Differenzial = viel mehr Grip aus engen Kurven, Rundenzeiten werden viel besser.

Setup von Racebox.ch

Die besten Fahrwerksteile sind nichts ohne ein perfektes Setup. Ein solches braucht extrem viel Erfahrung vom Motorsport. Nur ein wenig Sturz einstellen genütgt nicht. Dieses Setup macht 50% von dem Ergebnis von dem Fahrwerk aus. Racebox.ch ist in der Schweiz einer der Besten in diesem Bereich.

Ergebnis:

Das originale undefinierte Fahrverhalten ist jetzt komplett weg. Der 140i mit diesem Setup hat extrem Grip. Bei hohen Geschwindigkeiten über 200km/h vermittelt das Fahrwerk extrem viel vertrauen auch bei Kurven und Bodenwellen. Man kann den 1er einfach in den Ecken werfen ohne Angst von dem Ausbrechen vom Heck zu haben. Auch bei extrem schlechten Strassen im Schwarzwald hat das Fahrwerk immer perfekten Grip.

Bremsen:

Endless N39S Bremsbeläge = sehr guter Initialbite, tiefe Scheibentemperaturen, erzeugt wenig Hitzerisse in den Scheiben

Endless RF-650 Bremsflüssigkeit = sehr Hitzebetätigt und sehr gutes Pedalgefühl

FH Stahlflexleitungen = viel definierter Bremspunkt

Edelstahlkolben VA = mit den Edelstahlkolben wird die Satteltemperatur massiv gesenkt (-53°C), was die Bremse viel standfester macht

Speed Engineering Bremsbelüftung = reduziert die Bremstemperatur nochmals um -45°C.

Ergebnis:

Mit diesem Setup ist die Bremse auch auf einem GP-Kurs mit Slicks standfest und der Verschleiss hält sich in Grenzen

Bereifung:

SL01 8.5x18 ET35 = perfekte Dimension, wenn man kene Änderungen an der Karosserie vornehmen will. Zudem sehr leicht 8.5kg

Yokohama A052 235/40/18 = bester Semi auf dem 1er gem. Rundenzeit. Bei unserer Fahrwerise hält der 2 Trackdays

Nankang AR1 235/40/18 = ca. 1s langsamer als der A052. Bei unserer Fahrweise hält der 3 Trackdays

Hankook Slicks 240/640/18 = die ersten 10 Runden scheller als A052 ca. 1s, danach etwa auf Nankang Niveau

Michelin Cup 2 Connect = langsamster Reifen, sehr schwammiges Fahrverhalten, hält 3 Trackdays

Innenraum:

Recaro PP ABE = komfortabelster Schalensitz auf dem Markt

Konsole von Trackparts = Vorteil mit DTC-Gutachten damit der Kunde gleich zur MFK gehen kann

Clubsport-Netz und Teppich = weniger Gewicht und sieht cool aus

LithiumNEXT TRACK80 Batterie = 18,2kg wengier Gewicht bei voller Alltagstauglichkeit

Ergebnis:

Vollwertige Alltagstauglichkeit. Es gibt nichts schöneres als von einem Trackday zufrieden nach Hause zu fahren mit Klimaanlage und über die Soundanlage Spotify zu hören.

Projekt-Ergebnis:

Im folgenden Videos könnt Ihr sehen, ob wir unser Ziel erreicht haben.

vor 1 Stunde schrieb Vanquish:

Habe das Video schon gesehen. Schöner Umbau und schöne Strecke, eine Rundenzeit bleibt ihr uns aber schuldig! Habt ihr gemessen?

Schau mal weiter oben hat es ein Video mit der Rundenzeit.  Die von Robert ist etwa gleich +- 0.1s

Auch im Difttraining auf Schnee ist der GR Yaris sehr geil zu fahren. Das Öhlins Fahrwerk bügelt jeden Schneehügel einfach weg und der Grip ist sensationell.

Hier in dem Video testet Robert von Heel and Toe unseren GR Yaris auf dem Track:

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 Einer der vielen BMW M2 welchen wir zum Tracktool umgebaut haben.

Wir haben mal den Testbericht von Tegiwa auf Deutsch übersetzt.

Hier ist der Semislick Testbericht: https://trackparts.ch/Semislick-Test-2021

Folgende Reifen werden getestest:

Dunlop Direzza

Trofeo R

Nankang AR1

Zestino 07RS

Nankang NS-2R

MRF ZTR

Nach div. Trackdays sind nur auch die Bremsscheiben hinüber. Wir haben zusammen mit Girodisc eine Bremsscheibe entwickelt, die bessere Kühleigenschaften hat, viel leichter ist und zudem eine Schweizer Zulassung haben.

Ein Grund für diese Entwicklung ist zudem der Verkaufspreis der OEM-Scheibe der extrem hoch ist.

Bei der Entwicklung wurde sehr auf Gewichtsreduzierung geachtet.

Die Kühlkanäle haben auch einen viel besseren Flow, was die Abkühlung verbessert und den Verschleiss minimiert.

Auf der Waage zeigt sich dann das Ergebnis der Entwicklung.

Wir haben die Girodisc mit den Endless N39S Belägen auch schon auf div. Rennstrecken getestet und konnten nur positives erfahren.

Instagram

Damit die Leistung auch bei hohen Aussentemperaturen auf der Rennstrecke konstant ist, haben wir den Ladeluftkühler von Airtec montiert. Montage war sehr einfach und hat ca. 1.5 h gedauert.

Im Lieferumfang sind folgende Teile vorhanden: LLK, 2 Silikonschläuche, Schlauchschellen, Einbauanleitung

Hier der Unterschied von dem Airtec Ladeluftühler vom GR Yaris zum OEM LLK:

Hier die Masse Innendruchmesser vom Einlass / Auslass Airtec vs OEM:

LLK Eingang OEM vs Airtec = 40mm vs 47mm

LLK Ausgang OEM vs Airtec = 40mm vs 52mm

Schläuche OEM vs Airtec

Montiert sieht das dann so aus:

Leistungsmessung wird auch bald mal gemacht.

Hier die ganze Umbaudoku: https://trackparts.ch/GR-Yaris-Tracktool-Umbau

Instagram: trackparts.ch

Erster Test in Anneau du Rhin mit dem GR Yaris und dem neuen Öhlins Fahrwerk. Sind zuerst mit der Grundeinstellung gefahren von Klick 10 v&h (1 hart / 20 weich). Da war eine 1:44 möglich, jedoch das Einlenkverhalten leicht verzögert. Haben dann weiter getestet und sind dann bei Klicks 5/4 geblieben was eine 1:42 ergab.

Mit mehr Sturz (jetzt -2.5 Grad) geht sicher noch mehr. Reifenbild war trotz des geringen Sturz sehr schönt und keineswegs nur Aussenschulterverschleiss.

Was wirklich hervorragend ist, dass das Öhlins die Curbs einfach wegbügelt.

 Der kleine GR Yaris hat auch nach 40 Runden bei 27°C eine gute Performance hingelegt. Endless N39S haben perfekt funktioniert und die Scheiben haben keine Hitzerisse. Auch die Leistung war die ganze Zeit konstant und wurde wegen der hohen Hitze nie zurückgeregelt.

Der GR Yaris war jetzt 2 Wochen bei Öhlins DTC am Nürburgring für den Einbau und die letzten Test. Es wurden von den Renningenieuren alle Einstellungen und Möglichkeiten überprüft. Auch wurden verschiedene Radkombinationen getestet, unter anderem unsere Titan 7 9.5x18 ET40. Es passt alles. Wir haben jetzt das erste offizielle Öhlins Fahrwerk in Europa. Danke an das ganze Öhlins-Team.

Die Verarbeitung ist ein Traum. Auch die Federbeinhalter sind extrem massiv hergestellt.

Jetzt zum nächsten Trackday das ganze testen.

Hier die ganze Umbaudoku: https://trackparts.ch/GR-Yaris-Tracktool-Umbau

Instagram: trackparts.ch

vor 20 Stunden schrieb Seventyeight:

Ich habe euer Auto heute an der NOS stehen sehen und mir die Frechheit genommen mal durchs Fenster reinzuschauen.

Schönes Fahrzeug auf jeden Fall mit cooler Folierung!

Ich hab nur auf den ersten Blick gesehen, dass auch die Schalensitze noch unheimlich hoch im Auto sind, habt Ihr da schon eine spezielle Konsole verbaut die tiefer geht?
Keine Ahnung wie ich mich da jemals reinsetzen sollte 

Freut mich, dass Dir der GR gefällt. Wir haben im Yaris 2 Varianten von Sitzkonsolen. Links die mit 3.Punkt Gurt und Strassenzulassung ist ca. 4cm tiefer als OEM. Rechts die Varainte welche ca. 7.5cm tiefer nur für Strecke. Denke dass müsste genügen, ausser Du bist über 2m

Trackday in Paul Ricard.

Hier ein paar Bilder:

Mit den bisherigen Mods, fährt sich der kleine nicht schlecht. Bremse hält sehr gut und Verschleiss ist extrem gering. Leistung ist auf dem GP Kurs halt zu wenig, denke aber, auf kleineren und kurvigen Strecken genügt das, obwohl man kann ja nie genug Leistung haben. Fahrwerk mit den HR Federn ist ok, aber da ist sicher mit einem kompletten Fahrwerk noch viel Potenzial drin. Würde aber sagen, dass HR Federn bei dem Auto keinen Performance-Vorteil geben, sondern nur Optik. Wir sind gespannt wie sich der GR Yaris fährt, wenn das Öhlins drin ist.

Hier die ganze Umbaudoku: https://trackparts.ch/GR-Yaris-Tracktool-Umbau

Instagram: trackparts.ch

Um das Gewicht noch weiter zu senken, haben wir die schwere original Batterie 18.9kg gegen eine leichte von LithiumNEXT montiert.

Montage der LithiumNEXT TRACK60 geht plug and play.

Mit dieser LithiumNEXT TRACK60 sparen wir -15.18kg.

Wenn man mit der originalen Batterie 18.9kg herumfährt, ist das wie wenn man immer 30 Dosen 0.5l Bier herumfährt.

Hier die ganze Umbaudoku: https://trackparts.ch/GR-Yaris-Tracktool-Umbau

Instagram: trackparts.ch

Am 11.3.2021 um 10:33 schrieb Booster:

Habt ihr Infos zu den H&R Federraten, gerne im Vgl. zu den OEM Federn?

Welche Sturzwerte konntet ihr vorne und hinten mit der Tieferlegung realisieren?

Die Federraten wissen wir nicht.

Sturz mit H&R Federn war es bei uns:

VA: -1°45

HA: -2°45 / -2°30

Wir haben jetzt noch zusätzlich unsere Sturz-Kit vorne montiert, damit ist dann bis zu -3.5° möglich. Geht aber nur mit den 9.5x18 ET40 (oder ähnliche Masse), dann hat es noch 8mm Luft zwischen Reifen und Federbein bei max. Sturz.

Bis unser Öhlins TTX geliefert wird, haben wir mal testhalber H&R Tieferlegungsfedern am GR Yaris montiert. So können wir testen ob die 9.5x18 ET40 Titan 7 Felgen auch passen bei einer Tieferlegung. Ergebnis = passt pefekt ohne Anpassungen.

  Wir haben auch gleich die Lenkgeometie auf Track eingestellt.

Hier die ganze Umbaudoku: https://trackparts.ch/GR-Yaris-Tracktool-Umbau

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Der Sound am GR Yaris sollte auch besser werden mit der Inoxcar Auspuffanlage ab OPF. Mit CH / EWG-Zulassung.

Durch die kleinen Schalldämpfer hält ich auch das Gewicht in Grenzen.

Gewicht ist 13.4kg

Durchmesser OEM: 70-61-2x42mm / Durchmesser Inoxcar: 70-65-2x52mm

Hier die ganze Umbaudoku: https://trackparts.ch/GR-Yaris-Tracktool-Umbau

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Am 16.2.2021 um 17:04 schrieb thorsten.r35:

Sehr toll dokumentiert das Ganze!
Ich finde den Yaris auch absolut genial als flotten Daily in der City.
Habt ihr Infos dazu ob man mit dem Yaris ab Werk eine Tankfüllung auf der Nordschleife verballern kann ohne abkühlen zu müssen?
Oder packt er das ohne Bremsenkühlung, Getriebe, oder Motorölkühlung nicht?
Gehen wir mal von sommerlichen 25 Grad aus.

Wir haben mal das DTE-Steuergerät montiert, da im Moment keiner den GR Yaris mappen kann. Ob dass dann alles Standfest ist, können wir noch nicht sagen, da wir wegen Corona auf keine Rennstrecke dürfen. Werden aber, wenn wir unseren Trackday am 25.03 in Anneau du Rhin durchführen dürfen, unser GR Yaris Tracktool mal testen, ob das Standfest ist oder nicht.

Unser GR Yaris Tracktool braucht auch eine Kriegsbemalung. Die 9.5x18 ET40 Titan 7 Felgen passen perfekt zu dem GR Yaris.

Hier die ganze Umbaudoku: https://trackparts.ch/GR-Yaris-Tracktool-Umbau

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Felgen werden nun in unserem Design lackiert und Yokohma A052 Semislicks in 255/35/18 werden montiert.

Die 9.5x18 ET40 Titan 7 passen mit original Höhe perfekt ohne Anpassungen. Auch haben die 9.5x18 ET40 beim GR Yaris genug Abstand zum Federbein im Vergleich zu den 9.5x18 ET45, wo das Federbein sehr nahe am Reifen ist.

Hier die ganze Umbaudoku: https://trackparts.ch/GR-Yaris-Tracktool-Umbau

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 So, wir sind in unserem GR Yaris Tracktool Projekt mal wieder einen Schritt weiter.

Der Clubsportbügel für den GR Yaris entwickelt by Semes / trackparts.ch

Swiss Made . Mit CH-Zulassung

Unser Clubsportbügel mit integrierter Heck-Domstrebe.

Gewicht Hauptbügel = 18kg / Gewicht  hinteres Kreuz & Streben = 11kg / Domstrebe hinten = 2.5kg

Hier die ganze Umbaudoku: https://trackparts.ch/GR-Yaris-Tracktool-Umbau

Instagram: trackparts.ch

Der GR Yaris hat ab Werk eine sehr gute Bremse. Was wir vermissen, ist der Biss. Jedoch ein viel grösseres Problem ist, dass die originalen Bremsscheiben extrem teuer sind (Euro 1500.- auf der Vorderachse).

Da die meisten Rennbremsbelägen auf dem Markt zwar gut beissen und standfest sind, neigen die aber zu sehr hohem Scheibenverschleiss und erzeugen Hitzerisse, was ein vorzeitiger Ersatz der Scheiben nach sich zieht. Also in diesen Fall extrem hohe Verschleisskosten.

Darum haben wir den neuen Endless N39S gewählt. Dieser Belag hat eine um 20°C kältere Satteltemperatur als der Endless ME22, der schon sehr soft zur Scheibe ist. Zudem erzeugt der Endless N39S so gut wie keine Hitzerisse. Der N39S ist der scheibenschonenste Sprint-Rennbelag auf dem Markt. Es heisst aber nicht, dass der nicht gut beisst, nein im Gegenteil, der Biss ist sehr gut und das ab kalter Bremse. (viel besser als Endless ME22)

Der Endless N39S ist optimal um den GR Yaris sehr scheibenschonend / kostengünstig zu fahren und trotzdem die volle Bremsperformance zu haben.

Hier die ganze Umbaudoku: https://trackparts.ch/GR-Yaris-Tracktool-Umbau

Instagram: trackparts.ch

Der GR Yaris wurde in Japan mit Domstrebe vorne entwickelt. Leider wurde die in Europa infolge Fussgängerschutz weggelassen.

Da wir unser GR Yaris Tracktool im Bereich Fahrdynamik auf höchstem Niveau haben möchten, rüsten wir die natürlich nach.

Gewicht der Cusco Domstrebe = 1.75kg

Ab Werk sind ist die Domstrebenhalterungen sogar vorbereitet mit Schraubenbolzen

Passgenauigkeit ist perfekt

Zuerst die Schrauben auf den Domen befestigen und dann die der Strebe. Fahrzeug muss am Boden stehen.

Hier die ganze Umbaudoku: https://trackparts.ch/GR-Yaris-Tracktool-Umbau

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