Dani-TP

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Everything posted by Dani-TP

  1. Wow, sehr geiler Aufbau und sehr gut geschrieben. Freu mich auf weiter Storys.
  2. Wir messen die Scheibentemperaturen mit Bremsscheiben-Temperatur Farbe. Werden jedoch in Zukunft dann mit der Messtechnik von Speed Engeneering die Scheibentemperatur messen, sobald das Gerät verfügbar ist. Geräusche heiss bedeutet nicht das Quitschen sondern das Bremsgeräusch, also kann man auch Schleifgeräusch nennen. Mir ist einfach aufgefallen, dass der MX72 und MX87 bei kalt gleich lautes Geräusch haben, jedoch bei heissen Temperaturen, der MX72 lauter ist. Über den Verschleiss habe ich nur die das Bremsscheibenbild der beiden Beläge verglichen, da sieht die Scheibe beim MX87 besser aus nach dem Test als mit dem MX72. Belagsverschleiss habe ich bei beiden Belägen nicht gemessen, da ich ja nur je 150km gefahren bin. Gem. Endless soll der Verschleiss ca. gleich sein wie beim MX72
  3. Wir haben von Endless einen Vorserien MX87 Sportbremsbelag zum testen erhalten. Dachte, dass ich euch die Ergebnisse mitteile, da ja div. von euch den Endless MX72 auf der Strasse fahren. Als Vergleich habe ich zuerst den MX72 vorne und hinten montiert und dann anschliessend den MX87 an beiden Achsen. Alles am gleichen Tag. Testfahrzeug: BMW M140i 470PS 1450kg Semislicks Öhlins Fahrwerk Teststrecke: Schwarzwald mit sehr vielen Kurven mit Geschwindikeiten von 50-160km/h. Streckenlänge ca. 150km Hier der Vergleich vom MX87 zum MX72 (sorry in englisch) Cold = with cold brake from start Medium = brake at operating temperature above 300°C Hot = brake at limit over 600°C Initial bite cold: much better (than MX72) Initial bite medium better Initial bite hot much better Friction cold much better Friction medium better Friction hot much better Noise cold equal Noise warm better Noise hot better Pedal feel cold much better Pedal feel medium better Pedal feel hot much better Responsive cold much better Responsive medium much better Responsive hot much better Modulate cold much better Modulate mediom better Modulate hot much better Disc wear visually better Zusammenfassung: Die Teststrecke, die ich ausgewählt habe, ist extrem bremslastig. Extrem viele Bremsmanöver und fast keine Erholungsphasen. Der MX87 hat in jedem Temperaturbereich einen sehr guten Anfangsbiss. Selbst wenn er extrem heiß geworden ist, gibt er noch genügend Vertrauen. Was auch sehr gut ist, dass der Pad sehr schnell anspricht. Das MX87 ist definitiv viel temperaturbeständiger als das MX72. Das Pedalgefühl ist sehr gut. Von mir ein sehr guter Belag im Segment der Straßenbeläge.
  4. Hier der Trackday Umbau von unserem BMW M2 Competition Ziel: Tracktool soll auf 991 GT3 Rundenzeiten-Nievau fahren. Fahrzeug: BMW M2 Competition F87 6-Gang Handgeschaltet Motor: CSF Wasser/Ladeluftkühler HJS Downpipe Charge/Boostpipe Speed Engineering Ansaugkit Track-Mapping auf 500PS Fahrwerk: KW V4 Racing HR Stabilisatoren Alle Fahrwerkslenker von SPL (mit FAKT-Gutachten) Fahrwerks-Setup by Racebox.ch Dämpfer-Setup by BRT Automotive Drexler Sperrdifferenzial Bremsen: Stoptech Trophy vorne und hinten Endless N39S vorne und hinten FH-Fischer Stahlflex SPEED Engineering Bremsbelüftung Vorderachse SPEED Engineering Bremsbelüftung Hinterachse Felgen: Titan 7 T-S5 10x18 ET25 / 10.5x18 ET34 (für Slicks) ProTrack 10x18 ET25 / 11x18 ET44 (für Dunlop Direzza) RDC auscodiert, dass keine Warnung kommt wegen zu tiefern Kaltluftdruck Innenraum & Karrosserie: Recaro SPG (mit DTC-Gutachten) Wiechers Clubsportbügel Schroth Profi II FE asm 6-Punkt Gurt Airbag und Sitzmatte auscodiert CAE-Shifter Verstärkte Getriebehalter-Lager LithiumNEXT STREET85 Batterie Teppiche und Türverkleidungen original Ergebnis: Gem. der Rangliste 2022 vom Garmin Catalyst sind wir da auf Platz 9 mit einer Rundenzeit von 1:27.85. Hier ein Video von Dijon mit der Rundezeit von 1:27.85 mit Slicks Klick das Bild an: Hier ein Video von Anneau du Rhin mit der Rundezeit von 1:36.11 mit Dunlop Direzza Klick das Bild an:
  5. Böse Zungen würden behaupten, dass Du noch nie in Dijon warst und die Zeiten dort nicht kennst. Hat mich echt auch gewundert, dass es nicht mehr Zeiten hat. HR Stabi streift auch hinten. Hat das schon mal jemand an die Firma HR gemeldet? Oder soll ich das mal machen? Die sind sonst sehr kulant.
  6. BMW M140i Tracktool

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    BMW M140i Tracktool Wir verkaufen unser Projekt BMW M140i, da neue Projekte anstehen. Hier finden Sie alle Infos zu den Optimierungen inkl. Videos vom BMW M140i -> Link Das Fahrzeug wurde vor ca. 2 Jahren komplett umgebaut und nur mit hochwertigen Teilen ausgerüstet. Vor jeder Saison wurden immer alle Flüssigkeiten ersetzt (Motor, Getriebe, Hinterachse). Motor wurde auch immer warmgefahren. Kein Winterbetrieb seit Umbau. Folgendes wurde umgebaut: - Dinantronic Elite V2 (1398.-) - Dinan Carbon Intake (eingetragen) (758.-) - Charge Pipe aus Alu (329.-) - Sportkat (1000.-) - Remus Anlage (AC Schnitzer Brand) (mit Gutachten) (2170.-) - CSF Wasserladeluftkühler (mit Gutachten) (809.-) - Öhlins R&T Fahrwerk mit spez. Setup (eingetragen) (3680.-) - Racebox Setup (760.-) - Millway Tonnenlager (339.-) - Millway Querlenkerlager vorne (289.-) - Millway Domlager VA (FAKT-Gutachten) (589.-) - Uniball Spurlenker VA (350.-) - SPL Spurlenker HA (FAKT-Gutachten) (777.-) - Heckstrebe vom F21 (200.-) - Domstrebe VA (249.-) - Drexler Differenzial (3445.-) - Endless N39S Bremsbeläge VA/HA (938.-) - FH Stahlflexleitungen (eingetragen) (277.-) - Bremskolbenupgrade VA in Edelstahl (518.-) - Speed Engineering Bremsbelüftung VA (439.-) - SL01 Felgen 8.5x18 (eingetragen) (1716.-) - Yokohama AD09 235/40/18 fast neu (1200.-) - Recaro PP Sitze (DTC-Gutachten) (3483.-) - Clubsport Netz mit Teppich (787.-) - Lithiumbatterie (800.-) - AK Motion (500.-) Total Teile vom Umbau ohne Arbeit: Fr. 27'800.- Wer ein Tracktool sucht, dass sehr zuverlässig, schnell und trotzdem alltagstauglich ist, wird mit dem M140i glücklich werden. Dieser M140i ist der Wolf im Schafspelz, mit dem man GT4 und M2 sehr gut ärgern kann. Fragende Gesichter garantiert! Beklebung können wir auf Wunsch entfernen. Fahrzeug: BMW M140i Heckantrieb 6-Gang Handschaltung 1BH880 105000km 1. Inv. 31.08.16 Ausstattung: - Klimaautomatik - LED Licht - Navi Professional - Haman Kardon - DAB Radio - Regen/Lichtsensor - Speed Limit Info - Lichtpaket - 8.-Fach bereift Alle Service bei BMW vollständig Frisch ab MFK 22.12.22 (alles eingetragen) VB Fr. 39`800.-

    39,800.00 EUR

  7. Trackparts Anneau du Rhin Do 22.09.23

    Mit unseren Trackdays in Anneau du Rhin bieten wir Ihnen die Möglichkeit, Ihr Fahrzeug im Grenzbereich kontrolliert zu bewegen. Unsere Trackdays haben keinen Renncharakter und es werden keine Zeiten gemessen. Es ist uns ein sehr wichtiges Anliegen, dass die Teilnehmer gegenseitig rücksichtsvoll auf der Rennstrecke fahren. Der Spass steht an vorderster Stelle, egal ob Porsche, BMW oder Renault. Hier der Link zur Anmeldung: Link
  8. Trackparts Anneau du Rhin Do 23.03.23

    Mit unseren Trackdays in Anneau du Rhin bieten wir Ihnen die Möglichkeit, Ihr Fahrzeug im Grenzbereich kontrolliert zu bewegen. Unsere Trackdays haben keinen Renncharakter und es werden keine Zeiten gemessen. Es ist uns ein sehr wichtiges Anliegen, dass die Teilnehmer gegenseitig rücksichtsvoll auf der Rennstrecke fahren. Der Spass steht an vorderster Stelle, egal ob Porsche, BMW oder Renault. Hier zur Anmeldung: Link
  9. Hallo zusammen Habe an unserem M140 Tracktool mal einen Satz Yokomama AD09 (nachfolger vom AD08R) getestet. Hier der Testbericht: https://trackparts.ch/Yokohama-AD09-Testbericht
  10. Also in der Schweiz ab Frühling 2023 verfügbar.
  11. Hallo Dass es mit EBC nicht klappt ist eigentlich klar, die sind nur für die Strasse gedacht und der einige Vorteil von denen ist, dass sie billig sind. In unserer Schweiz ist es leider mit der MFK nicht ganz einfach was zu finden, dass legal gefahren werden kann. Die in Deutschland haben das um einiges besser. Wir verbauen unseren Kunden bei dieser Bremse meistens Bremsbeläge von Endless. Vorne N39S und hinten A06. Mit originaler Scheibe. Zudem auch die Bremsschilder entfernen und eine Bremsflüssigkeit mit min. Siedepunkt von 320°C. Zudem noch Stahlflexleitungen. Dann sollte das für Deinen Einsatz passen. Falls Du mehr auf dem Track fährst, dann die 6-Kolben Anlage von Racingline, die hat eine CH-Zulassung und ist auf extrem hohem Nievau.
  12. Hier eines unserer Tracktools mit Beschreibung der Modifikationen Fahrzeugbasis: BMW M140i, 6-Gang, Heckantrieb, 340PS Kaufgrund: Es musste ein Heckandrieb sein, mit genug Leistung und für einen Occ-Preis von ca. Fr. 30'000.-. Projektziel: Wir wollten ein Tracktool bauen mit voller Alltagstauglichkeit, dass etwa Rundenzeigen von einem Cayman GT4 981 fährt. Wir werden hier beschreiben was wir umgebaut haben und was der Grund dafür ist. Motor: Dinantronic Elite V2 = wir wollten ein Zusatzsteuergerät, dass wir jederzeit ausbauen können. Wird nur auf der Rennstrecke verwendet Dinan Carbon Ansaug-System = von allen Ansaugsystemen hat das die besten Prüfstandswerte und ist zugelassen Charge Pipe aus Alu = diese CP hat einen besseren Flow und ist aus Alu, somit viel stabiler als die OEM-Varianten aus Plastik HJS Sportkat = entlastet den Turbo und senkt die Abgastemperatur, zudem 16PS mehr Leistung, mit CH-Zulassung Remus Anlage = senkt den Abgasgegendruck, etwas leichter als OEM CSF Wärmetauscher = nach 3 Runden Dijon regelte die DME zurück, da die Ansaugtemperatur über 60°C gekommen ist. Mit CSF kein Problem mehr Ergebnis: 8.6s 100-200km/h ab 3. Gang Die Fahrbarkeit auf dem Track ist sehr harmonisch und an der Kraftverlauf ist fast wie Serie nur mit viel mehr Power. Mit diesem Setup kann man 1h am Stück fahren, ohne irgendwelche Probleme. Fahrwerk: Öhlins R&T Fahrwerk = da wir keinen harten Bock wollten, haben wir uns für das R&T entschieden. Extremer Grip auch bei schlechten Strassen Millway Tonnenlager = OEM Lager sind aus Gummi und ergeben ein extrem schwammiges Verhalten auf der Hinterachse. Jetzt perfektes Gefühl Millway Querlenkerlager VA = OEM Lager viel zu weich und führen zu unstabilem Bremsen. Jetzt extrem stabil und mehr Feedback an der VA Millway Domlager VA = Sturz einstellbar, dadurch viel mehr Grip und besserers Einlenkverhalten Millway Spurlenker HA = OEM kann man nichts verstellen und wir benötigen auf der HA deutlich mehr Sturz -2-5° Domstrebe VA = bessere Abstützung der Vorderachse, besseres Einlenkverhalten Drexler Differenzial = viel mehr Grip aus engen Kurven, Rundenzeiten werden viel besser. Setup von Racebox.ch Die besten Fahrwerksteile sind nichts ohne ein perfektes Setup. Ein solches braucht extrem viel Erfahrung vom Motorsport. Nur ein wenig Sturz einstellen genütgt nicht. Dieses Setup macht 50% von dem Ergebnis von dem Fahrwerk aus. Racebox.ch ist in der Schweiz einer der Besten in diesem Bereich. Ergebnis: Das originale undefinierte Fahrverhalten ist jetzt komplett weg. Der 140i mit diesem Setup hat extrem Grip. Bei hohen Geschwindigkeiten über 200km/h vermittelt das Fahrwerk extrem viel vertrauen auch bei Kurven und Bodenwellen. Man kann den 1er einfach in den Ecken werfen ohne Angst von dem Ausbrechen vom Heck zu haben. Auch bei extrem schlechten Strassen im Schwarzwald hat das Fahrwerk immer perfekten Grip. Bremsen: Endless N39S Bremsbeläge = sehr guter Initialbite, tiefe Scheibentemperaturen, erzeugt wenig Hitzerisse in den Scheiben Endless RF-650 Bremsflüssigkeit = sehr Hitzebetätigt und sehr gutes Pedalgefühl FH Stahlflexleitungen = viel definierter Bremspunkt Edelstahlkolben VA = mit den Edelstahlkolben wird die Satteltemperatur massiv gesenkt (-53°C), was die Bremse viel standfester macht Speed Engineering Bremsbelüftung = reduziert die Bremstemperatur nochmals um -45°C. Ergebnis: Mit diesem Setup ist die Bremse auch auf einem GP-Kurs mit Slicks standfest und der Verschleiss hält sich in Grenzen Bereifung: SL01 8.5x18 ET35 = perfekte Dimension, wenn man kene Änderungen an der Karosserie vornehmen will. Zudem sehr leicht 8.5kg Yokohama A052 235/40/18 = bester Semi auf dem 1er gem. Rundenzeit. Bei unserer Fahrwerise hält der 2 Trackdays Nankang AR1 235/40/18 = ca. 1s langsamer als der A052. Bei unserer Fahrweise hält der 3 Trackdays Hankook Slicks 240/640/18 = die ersten 10 Runden scheller als A052 ca. 1s, danach etwa auf Nankang Niveau Michelin Cup 2 Connect = langsamster Reifen, sehr schwammiges Fahrverhalten, hält 3 Trackdays Innenraum: Recaro PP ABE = komfortabelster Schalensitz auf dem Markt Konsole von Trackparts = Vorteil mit DTC-Gutachten damit der Kunde gleich zur MFK gehen kann Clubsport-Netz und Teppich = weniger Gewicht und sieht cool aus LithiumNEXT TRACK80 Batterie = 18,2kg wengier Gewicht bei voller Alltagstauglichkeit Ergebnis: Vollwertige Alltagstauglichkeit. Es gibt nichts schöneres als von einem Trackday zufrieden nach Hause zu fahren mit Klimaanlage und über die Soundanlage Spotify zu hören. Projekt-Ergebnis: Im folgenden Videos könnt Ihr sehen, ob wir unser Ziel erreicht haben.
  13. Schau mal weiter oben hat es ein Video mit der Rundenzeit. Die von Robert ist etwa gleich +- 0.1s
  14. Unser Montagepartner Semes Bachenbülach und trackparts.ch werden in einer Kooperation einen GR Yaris zum Tracktool umbauen. Ziel ist es, den kleinen Renner noch mehr in Richtung Rennstrecke umzubauen und das aber mit voller Strassenzulassung. Folgende Partnerfirmen sind mit dabei bei dem Projekt: 1. Trackday-Radsatz 1.0 Beim GR Yaris ist das Problem, dass die grosse 4-Kolben Bremse fast keinen Platz für die Felgen bieten. Wir haben die SL01 extra so anfertigen lassen, dass der Sattel auch nicht bei den Felgenspeichen berühren. Original hat der GR Yaris die Felgengrösse 8x18 ET45. Wir verwenden 8.5x18 ET35. Mit dieser Grösse sind die Räder pro Seite 1.6cm weiter aussen. Obwohle mehr Breite und kleinere ET ist die SL01 nur 280g schwerer. 8x18 ET45 = 8.27kg vs. 8.5x18 ET35 = 8.55kg Zu den ungefederten Masse gehören natürlich auch die Radmuttern. OE Radmuttern = 0.34kg vs. SL01 Radmuttern = 0.23kg (- 0.11kg) Hier ein paar Impressionen der neuen Felgen mit aktuell Winterreifen. Hier im Link könnt ihr immer aktuell sehen wie weit das Projekt ist: https://trackparts.ch/GR-Yaris-Tracktool-Umbau Instagram: trackparts.ch
  15. Auch im Difttraining auf Schnee ist der GR Yaris sehr geil zu fahren. Das Öhlins Fahrwerk bügelt jeden Schneehügel einfach weg und der Grip ist sensationell.
  16. Hier in dem Video testet Robert von Heel and Toe unseren GR Yaris auf dem Track: Instagram
  17. Einer der vielen BMW M2 welchen wir zum Tracktool umgebaut haben. Fahrzeug: BMW M2 F87 DKG Motor: Dinan Upgrade Turbolader Wagner Evo 2 Ladeluftkühler Dinan Motorsport Kraftstoffpumpe HJS Downpipe (mit CH-Gutachten) Remus Auspuffanlage N55 Charge & Boostpipe by trackparts.ch Mapping by IQ Sportgarage (Track-Setup) Fahrwerk: Öhlins R&T mit Federraten für Slick Millway Domlager Uniball Millway Zugstrebenlager Vorderachse Millway Kinematic.Kit Step 3 Fahrwerks-Setup by racebox.ch Bremsen: Endless N39s Bremsbeläge vorne und hinten Endless RF-650 Rennbremsflüssigkeit FH-Fischer Stahlflexleitungen SPEED Engineering Bremsbelüftung Vorderachse SPEED Engineering Bremsbelüftung Hinterachse Bremssattel-Upgrade Vorderachse by trackparts.ch Felgen: Apex EX7 9.5x18 (für Regenslicks) Titan 7 T-S5 10x18 ET25 / 10.5x18 ET34 (für Semi und Slicks) Radbolzen by trackparts.ch (mit CH-Gutachten) RDC auscodiert Innenraum & Karrosserie: Recaro PP ABE (mit DTC-Gutachten) SPEED Engineering Sitzkonsolen Schroth Profi II FE asm 6-Punk Gurt Airbag und Sitzmatte auscodiert Clubsport Netz by trackparts.ch LithiumNEXT TRACK80 Batterie Wiechers Clubsportbügel Carbon Dach Alpha N Instagram: trackparts.ch
  18. Wir haben mal den Testbericht von Tegiwa auf Deutsch übersetzt. Hier ist der Semislick Testbericht: https://trackparts.ch/Semislick-Test-2021 Folgende Reifen werden getestest: Dunlop Direzza Trofeo R Nankang AR1 Zestino 07RS Nankang NS-2R MRF ZTR
  19. Endless hat eine Weiterentwicklung vom ME22 auf den Markt gebracht, der sich N39S nennt. Da wir General-Importeur von Endless in der Schweiz sind, bekommen wir immer wieder die Gelegenheit die neusten Mischungen zu testen. Wir haben den N39S jetzt an unserem M140i Clubsport und an einem Kunden M2 Tracktool getestet. (Nordschleife und Anneau du Rhin bei 34 Grad) Der Endless ME22 ist ja auf den BMW F-Serie ein sehr beliebter Belag, weil er relativ soft zu den Scheiben und auch standfest ist. Würde sagen, bisher einer der besten Beläge auf dieser Plattform. Was ist den jetzt am neuen N39S besser geworden gem. unseren Tests: - Kaltbiss ist viel höher als mit ME22 (jetzt auch für Slalom und Hillclimb einsetzbar) Einsatztemperatur ME22 150-800°C / N39S 0-850°C - höherer Reibwert über den ganzen Temperaturbereich (ME22 0.36 - 0.42 µ, N39S = 0.42 - 0.52 µ) - im Test -20 Grad tiefere Sattel-Temperatur bei beiden Testfahrzeugen gegenüber ME22 - viel tiefere Scheibe-Temperaturen gegenüber dem ME22 - viel weniger Hitzerisse bei den Scheiben als mit dem ME22 - Belagsverschleiss geringer als mit ME22 (50 Runden Anneau bei 34 Grad; ME22 1.8mm / N39S = 1mm) am M140i gemessen - Dosierung ist auch besser als beim ME22, lässt sich schön an den ABS-Regelbereich führen Satteltemp. M2 : ME22 vs N39S M140i nach 50 Runden Anneau du Rhin bei 34 Grad (Stints a ca. 25 Runden): keine Hitzerisse Mess-Infos: M140 wurde jeweils eine neu Scheibe für den Test verwendet, gefahren auf A052 mit den üblichen Mods für den Track, Nordschleife, Nordschleife GP und Anneau du Rhin. M2 wurde auf gebrauchten Scheiben getestet, mit Slicks gefahren mit den üblichen Mods für den Track, Anneau du Rhin, Dijon. Nach jedem Test wurde die Bremsflüssikeit gewechselt, damit immer die gleichen Vorraussetzungen herrschen. Fazit: Endless hat mit dem neuen N39S mal wieder einen sehr guten Treffer gelandet. Von den ca. 60 verschiedenen Belagsmischungen, welche Endless im Sortiment hat, einer der besseren Belägen. Vielen war der ME22 zu lasch beim Biss, was jetzt beim N39S nicht mehr der Fall ist. Was uns extrem erstaunt hat, dass die Scheibentemperatur einiges tiefer ist als beim ME22, obwohl der Reibwert höher geworden ist. Auch dass die Scheiben keine Hitzerisse bekommen während unserem Test, war auch was Neues. Insbesondere, dass bei den Testtagen die Temperaturen um die 34 Grad waren. Würde sagen, der N39S ist ein toller Nachfolger, der in allen Bereichen zugelegt hat. Wünsche alle Racer noch einen schöne möglichst kühlen Tag. Gruss Daniel
  20. Trackday Anneau du Rhin 3.7km (lange Variante) am 23. September 2022 Mit unserem Trackday in Anneau du Rhin bieten wir Ihnen die Möglichkeit, Ihr Fahrzeug im Grenzbereich kontrolliert zu bewegen. Unser Trackday hat keinen Renncharakter und es werden keine Zeiten gemessen. Es ist uns ein sehr wichtiges Anliegen, dass die Teilnehmer gegenseitig rücksichtsvoll auf der Rennstrecke fahren. Der Spass steht an vorderster Stelle, egal ob Porsche oder Renault. Hier unser Angebot: - limitierte Teilnehmerzahl (50 Teilnehmer) - Open Pitlane (keine Gruppeneinteilung) - 7 Stunden freies Fahren - 1 Fahrzeug - 2. Fahrer kostenfrei - 3 Beifahrer kostenfrei - hochwertiges Sicherheitskonzept - Beratung Fahrzeugvorbereitung für die Rennstrecke Optionale Zusatzdienstleistungen: - Fahrzeugversicherung Tagesprogramm: 08:00 Anmeldung 08:45 Obligatorisches Fahrerbriefing 09:00 Einführungsrunden 09:15 Freies Fahren 12:30 Mittagspause 13:30 Freies Fahren 17:00 Ende der Veranstaltung Anmeldung hier: LINK
  21. Trackday Anneau du Rhin 24. März 2022

    Trackday Anneau du Rhin 3.7km am Freitag 24.03.2022 Mit unserem Trackday in Anneau du Rhin bieten wir Ihnen die Möglichkeit, Ihr Fahrzeug im Grenzbereich kontrolliert zu bewegen. Unser Trackday hat keinen Renncharakter und es werden keine Zeiten gemessen. Es ist uns ein sehr wichtiges Anliegen, dass die Teilnehmer gegenseitig rücksichtsvoll auf der Rennstrecke fahren. Der Spass steht an vorderster Stelle, egal ob Porsche oder Renault. Hier unser Angebot: - limitierte Teilnehmerzahl (50 Teilnehmer) - Open Pitlane (keine Gruppeneinteilung) - 7 Stunden freies Fahren - 1 Fahrzeug - 2. Fahrer kostenfrei - 3 Beifahrer kostenfrei - hochwertiges Sicherheitskonzept - Beratung Fahrzeugvorbereitung für die Rennstrecke Anmeldung hier im Link: LINK
  22. Nach div. Trackdays sind nur auch die Bremsscheiben hinüber. Wir haben zusammen mit Girodisc eine Bremsscheibe entwickelt, die bessere Kühleigenschaften hat, viel leichter ist und zudem eine Schweizer Zulassung haben. Ein Grund für diese Entwicklung ist zudem der Verkaufspreis der OEM-Scheibe der extrem hoch ist. Bei der Entwicklung wurde sehr auf Gewichtsreduzierung geachtet. Die Kühlkanäle haben auch einen viel besseren Flow, was die Abkühlung verbessert und den Verschleiss minimiert. Auf der Waage zeigt sich dann das Ergebnis der Entwicklung. Wir haben die Girodisc mit den Endless N39S Belägen auch schon auf div. Rennstrecken getestet und konnten nur positives erfahren. Instagram
  23. Damit die Leistung auch bei hohen Aussentemperaturen auf der Rennstrecke konstant ist, haben wir den Ladeluftkühler von Airtec montiert. Montage war sehr einfach und hat ca. 1.5 h gedauert. Im Lieferumfang sind folgende Teile vorhanden: LLK, 2 Silikonschläuche, Schlauchschellen, Einbauanleitung Hier der Unterschied von dem Airtec Ladeluftühler vom GR Yaris zum OEM LLK: Hier die Masse Innendruchmesser vom Einlass / Auslass Airtec vs OEM: LLK Eingang OEM vs Airtec = 40mm vs 47mm LLK Ausgang OEM vs Airtec = 40mm vs 52mm Schläuche OEM vs Airtec Montiert sieht das dann so aus: Leistungsmessung wird auch bald mal gemacht. Hier die ganze Umbaudoku: https://trackparts.ch/GR-Yaris-Tracktool-Umbau Instagram: trackparts.ch
  24. Erster Test in Anneau du Rhin mit dem GR Yaris und dem neuen Öhlins Fahrwerk. Sind zuerst mit der Grundeinstellung gefahren von Klick 10 v&h (1 hart / 20 weich). Da war eine 1:44 möglich, jedoch das Einlenkverhalten leicht verzögert. Haben dann weiter getestet und sind dann bei Klicks 5/4 geblieben was eine 1:42 ergab. Mit mehr Sturz (jetzt -2.5 Grad) geht sicher noch mehr. Reifenbild war trotz des geringen Sturz sehr schönt und keineswegs nur Aussenschulterverschleiss. Was wirklich hervorragend ist, dass das Öhlins die Curbs einfach wegbügelt. Der kleine GR Yaris hat auch nach 40 Runden bei 27°C eine gute Performance hingelegt. Endless N39S haben perfekt funktioniert und die Scheiben haben keine Hitzerisse. Auch die Leistung war die ganze Zeit konstant und wurde wegen der hohen Hitze nie zurückgeregelt.
  25. Der GR Yaris war jetzt 2 Wochen bei Öhlins DTC am Nürburgring für den Einbau und die letzten Test. Es wurden von den Renningenieuren alle Einstellungen und Möglichkeiten überprüft. Auch wurden verschiedene Radkombinationen getestet, unter anderem unsere Titan 7 9.5x18 ET40. Es passt alles. Wir haben jetzt das erste offizielle Öhlins Fahrwerk in Europa. Danke an das ganze Öhlins-Team. Die Verarbeitung ist ein Traum. Auch die Federbeinhalter sind extrem massiv hergestellt. Jetzt zum nächsten Trackday das ganze testen. Hier die ganze Umbaudoku: https://trackparts.ch/GR-Yaris-Tracktool-Umbau Instagram: trackparts.ch