Hab gerade mal so 3 - 4 Videos von mir durchgeschaut, 232 Km/h ist das höchste, was ich (ganz kurz) gesehen habe. GPS natürlich. Auf dem Tacho stehen dann so rund 245 Km/h. Bei 400 Ps im (ohne mich) ca. 1.500 Kg leichten TT-RS bekanntermaßen. Die Bergwerk-Kurve ist dabei tatsächlich extrem entscheidend, aber nicht das einzige Kriterium. Das zweite ist der schnelle Linksknick. Wenn Du da nur kurz Lupfen musst, fehlen Dir dann oben ruck-zuck 15 - 20 Km/h.

Die sind doch runderneuert, oder?! Da kann ich mir schon vorstellen, dass es Fertigungstoleranzen gibt. Schon, weil der Unterbau gebraucht und nicht immer identisch ist...

P.S.: Was für ein geiles Gerät!

Und hier jetzt mal der angekündigte Zusammenschnitt einiger (mehr oder weniger typischer) Szenen aus Bereich des geführten Fahrens des Sportauto Perfektionstrainings in einem Video. Vom Fahren an die Startlinie über das auch dazu gehörende Warten, dass es endlich losgeht (ist zwar langweilig, gehört aber auch dazu ), über "wenn es dann endlich losgeht" bis zu gruppenweisem Überholen und Überholtwerden. Alles in relativ kurzen Schnitten. Und mit Kamerawechsel vorn/hinten. Aber auch die Szene des Sportskameraden mit dem wohl größten Pech der Veranstaltung (gehört aber leider auch dazu), dem sein McLaren 720S in der ersten Runde des ersten Tages abgebrannt ist. Und der danach "nur noch" als Beifahrer seines Kumpels im selben Auto mitgefahren ist. Bis hin zu 2 Autos, die offenbar im geführten Fahren kollidiert sind. Und die Rückkehr in die "Parkbuchten" natürlich. Keine Ahnung, ob das interessant ist, ein Versuch... In der Timeline des Videos kann man zu den einzelnen Szenen direkt hinspringen, wenn man nicht das ganze Video sehen will...

Da hätte ich auch noch etwas beizutragen... ;)

Ich möchte noch einmal - damit das nicht etwa untergeht - auf die beeindruckende Konstanz hinweisen! Sehr stark!

Genau das war auch eines der bei mir immer wieder (aber nicht reproduzierbar) auftretenden Probleme, die mich von Harry's weggebracht haben. Auf Dauer war mir das einfach zu nervig. Ich vermute auch irgendetwas in einem Android Update als Ursache. Denn IOS Nutzer kennen das Problem m. W. nicht. Schlimm war, dass gefühlt immer das Overlay zum geilsten Video des Tages nicht funktioniert hat. Und als ich mir dabei sogar mal unbedacht - bei dem Versuch, es doch irgendwie hinzubekommen - von einer PB sowohl Video als auch Datenaufzeichnung gelöscht hatte, war der Entschluss klar. Zumal man mit RaceRender bei der Nachbearbeitung jede denkbare Zeitnahme einblenden kann, indem man sich im Nachhinein eine Start-/Ziellinie selbst definiert. Genial...

Na ja, wenn die Gruppe so unhomogen besetzt ist, wie es in diesem Jahr ausnahmswewise war, muss der Instruktor auch mal etwas für die schnellen Jungs machen. Und das ist auch gut so. Und natürlich wechselt das nach jeder Runde durch. Hier ist z. B. eine, in der ich direkt hinter dem Instruktur fahre: Und als nächstes kommt dann eine Art Zusammenschnitt von Szenen, aus denen sich der Ablauf insgesamt etwas besser erklärt.

Und noch eins, wieder aus dem Geführten Fahren, diesmal nach dem Motto: "Wenn Dich 'die Großen' nicht mitspielen lassen..."

Glückwunsch!

Und hier ist es auch schon, das angekündigte Video, in dem ich die Gruppe führe. Bedenkt man, dass das nicht mit dem Messer zwischen den Zähnen war und am Anfang und Ende der Runde viel Zeit liegen bleibt, hat sich der Kleine da ziemlich gut geschlagen. :)

+1

Wo wir gerade dabei sind, eine weitere Runde. Diesmal aus dem Block, in dem alle Gruppenmitglieder wechselweise mal die Gruppe anführen und der Instruktor dahinter fährt. Unserer hat uns auch dabei gefilmt und abends dann am Laptop Manöverkritik geübt anhand des Videomaterials. Einfach ein sehr sehr geiler Mehrwert! Die nächste hochgeladene wird dann eine, in der ich die Gruppe führe.

Wie schon öfter geschrieben: Vmaxx, D2, XYZ, IS-Racing, K-Sport usw. usw. sind alle dieselben, lediglich individuell gelabelten, Taiwan Nachbauten von AP-Racing Sätteln. Und ja, die haben da unten offenbar solch beachtliche Fertigungstoleranzen, dass der eine Glück hat (wie ich z. B. oder auch @Fox906bg, beide mit IS-R) und andere eben Pech (kenne leider viele Beispiele, die alle wie bei @r20832geendet haben). Diese Bremsen kannst Du ab einer bestimmten Abnahmemenge mit allem labeln lassen, worauf Du Bock hast. Auch z. B. mit "Bullet0507" oder was-auch-immer... Vorteil - wenn sie funktionieren - ist die nahezu unendliche Belagauswahl, weil Standard-Sattelform. Wie gesagt, bei mir hat eine IS-R 8-Kolben-Festsattel mit PFC Reibring und PFC01 Belägen tadellos funktioniert, bei @fox906bg dito. Ich war sehr zufrieden, würde sie aber nie wieder kaufen. So wenig wie Vmaxx, K-Sport, D2, oder, oder, oder

Und weiter gehts mit Videos vom diesjährigen Sportauto Perfektionstraining Nordschleife. :) Infos zu den Autos, Specs und weiterem findet Ihr wie immer in der Beschreibung zu Video.

@CZ4Aund @Fox906bg Ihr müsstet mal am 2. Tag des Sportauto Perfektionstrainings nachmittags über den Parkplatz gehen. Da seht Ihr Leute, wie sie nach 23+ Runden* am ersten Tag (knapp 4 Stunden reine Fahrzeit) und 17+ Runden* am 2. Tag (knapp 3 Stunden reine Fahrzeit) bei teilweise deutlich über 30 ° C aussehen. Ich nenne das: endfertig. Ich hatte beim Duschen sogar Schwierigkeiten, meine Arme noch über den Kopf zu bewegen... Und Kopfschmerzen hatte ich an beiden Tagen nachmittags auch. Normal für uns Amateure... Natürlich erholt man sich schnell im Laufe des Abends, aber diese zwei Tage sind immer mega-anstrengend. Auch wenn man am ersten Tag nur geführt fährt, das Tempo ist dann trotzdem in den Gruppen mit den erfahrenen Piloten schon sehr hoch. * Meine Rundenzahlen, die durch technischen Defekt am 2. Tag unnätürlich niedrig waren. Normal sind da auch bis zu 25+ drin wegen des freien Fahrens mit offener DöHö.

Auf meinem komplett serienmäßigen TCR haben die Vorderräder (stino Cup2 ohne Kennung) 23 Runden (1. Paar) und 15 Runden (2. Paar) NoS gehalten. Dann lösten sich die ersten Stücke aus der Lauffläche. Optisch noch schlimmer als in diesem Beitrag: Ich weiß, serienmäßig kein Sturz und vermutlich komplett abseitige Spurwerte, aber nur mal so als Beispiel.

@SauerlandPerformanceDanke für die Blumen. Meinst Du mit "dran gekommen" das Training? Da muss man sich frühstmöglich anmelden und hoffen, dass man früh genug war. Bisher hats immer geklappt. Ich bekomme eine Info per Mail, bevor das in der Sportauto veröffentlicht wird. Falls Du die Videos meinst, die habe ich natürlich selbst gemacht. Stint ist normal ja ein Abschnitt, in dem ohne Pause und Verlassen der Strecke mehrere Runden am Stück gefahren werden. So wie in Deinen Spa-Videos.

+1 P.S.: Und zu dem Test-Video oben muss man sagen, dass auch der "normale" Cup2 dort in Porsche-Kennung angetreten ist. Und der allein ist schon weit weg vom stino Cup2 ohne Kennung, den wir so für unsere Kisten kaufen.

Dem ist nichts hinzuzufügen. :)

Und hier gleich noch eines, bei dem ich die Kamera nach der Runde habe laufen lassen. Man bekommt auf der Döttinger Höhe mal einen schönen Überblick über die Teilnehmer und insgesamt die Organisation/Abläufe.

Und nun zu den News von mir. Den TCR als Nachfolger für den TT habe ich ja nun schon eine Weile. Und eigentlich hätte der Umbau plangemäß auch längst fertig sein sollen. Da KW (als Nadelöhr für alles) aber unglaubliche Lieferschwierigkeiten hat und das Fahrwerk erst später liefern kann, habe ich mich entschieden, dass er seine Ringtaufe im kompletten Serienzustand ableisten soll. Ich bekomme so ja auch Erfahrungen über die Fahreigenschaften ohne Umbauten. Und so habe ich das diesjährige Sportauto Perfektionstraining (12.08. + 13.08.) mit dem TCR "Out of the Box" absolviert. Viel Material von 37 Runden auf zwei GoPros zum Sichten und Bearbeiten, aber eine Runde aus dem geführten Fahren habe ich schon mal hochgeladen.

Danke @SauerlandPerformance Like und Abo ist eh klar. Aber ich sehe nur eine Runde, keinen ganzen Stint...

Ich habe schon zwei mehr oder weniger zum Tracktool umgebaute Fahrzeuge auf der NoS komplett versenkt. Eines auf einem Trackday und das andere bei Touristenfahrten. Trotz Fahrwerk, Bügel, BBK, Rennschalen, Schroth-Gurten und Leistungssteigerung hat die Versicherung (waren zwei verschiedene) in der VK in beiden Fällen anstandlos gezahlt. Nimmt man noch einen unverschuldeten Unfall auf der NoS dazu, der nur aus praktischen Gründe (lettische Versicherung des ukrainischen Gegners) zum VK Schaden gemacht wurde, sind es schon drei Versicherungsgesellschaften, die anstandslos gezahlt haben. Immer mit derselben Formulierung in den VK-Bedingungen. Solange ich also nicht das Urteil zum hier diskutierten Einzelfall lesen kann, ziehe ich erst einmal alles an Sachverhaltsangaben in Zweifel. Wer weiß, ob einem die Betroffenen immer alles richtig und vollständig erzählen, @xerik. Und ob sie in der Lage sind, juristische Erwägungen zu interpretieren und zu gewichten. Würde mich im Übrigen wirklich stark interessieren, dieses Urteil. Nur daraus liest man den Sachverhalt, so wie er dem Gericht vorgelegen hat und kann ermessen, inwiefern das Gericht ihn gewürdigt hat. Insbesondere wäre interessant zu wissen, ob die Option "Verzicht auf die Einrede der groben Fährlässigkeit" im Vertrag gewählt wurde. Was ich übrigens immer jedem empfehlen würde, auch wenn die VK dann ein paar Kröten mehr kostet.

Danke für Deine netten Worte... Mir geht es im Prinzip ganz genau so.