Am 8.4.2019 um 13:10 schrieb Gizmo:

Machst du mit der Messuhr einen Ersatz für fehlenden Nonius am Support?

Eine konventionelle Drehmaschine mit der man ohne Digitalanzeige auf 1/100 zustellen kann ist eher eine Seltenheit, generell gilt die Faustformel Auflösung des Messgeräts sollte 1/10 der Toleranz sein, also bei 0,02mm Toleranz braucht man mindestens ne Auflösung von 0,002mm.

 

So ganz untätig war ich den letzten Monat natürlich nicht.

Nach Abschluss der Blecharbeiten wurde alles erst einmal Grundiert.

Nach ein bisschen Spachteln und Schleifen war das Seitenteil dann für mich annehmbar, dann hat sich allerdings noch herausgestellt das der Klarlack, der an zwei stellen schon abgeplatzt war, auf allen wagerechten Flächen nicht mehr besonders hält. daher durfte ich den von der Motorhaube, Dach und Heckklappe entfernen  was mit dem richtigen Werkzeug allerdings doch einigermaßen ging

Um sicher zu gehen wurden die Teile dann auch noch Grundiert.

Dann Kontrollschwarz drauf und wieder runter geschliffen 

Das Heckblech hat noch seinen Steinschlagschutz bekommen.

Beim entfernen der Klebereste von der Schiebedachkassette ist mir dann noch aufgefallen das meine Dachhaut von innen auch nicht mehr so sonderlich gut aussieht.

Viele kleine Rostpickel, also auch hier wieder geschliffen und Grundiert.

Natürlich muss auch wieder was in das Loch vom Schiebedach, also mal ein bisschen gebastelt.

Original Deckel abgeformt und nach dem schleifen und Polieren sah es so aus.

Und irgendwann fällt dann so ein Teil aus der Form.

Nach dem Zuschneiden und einigen Schichten Klarlack eingeklebt.

Überrollbügel "light"

Ein paar Kleinigkeiten an der Technik waren auch zu machen, zum einen hat sich die Servoleitung entschieden am Ausgleichsbehälter undicht zu werden, was mit einem neuen Stück Schlauch schnell erledigt war und dann war da noch das Problem mit den Klopfsensoren. Nachdem ich am Kabelbaum nichts Feststellen konnte hab ich es mal auf den Zustand der Klopfsensorgehäuse geschoben.

Also zwei mal neu

Dann kam noch ein wichtiger Punkt, irgendwie hätte ich ja das Auto schon gern, zumindest von außen, in einer Farbe, Lackieren ist mir für den Streckeneinsatz aber zu teuer also das Ding im Stile des 21. Jahrhunderts eingepackt.

Alles andere als eine Schowroomfolierung aber für den Einsatzzweck vollkommend ausreichend, der erste Einsatz ist auch schon am 23.05. auf dem Hockenheimring geplant.

Natürlich reicht es nicht wenn nur der Motor leichter wird, also auch an der Karosserie etwas überflüssiges Blech entfernt.

Sieht jetzt schon ganz schön nackig aus.

Beim Ausbau der hinteren linken Scheibe noch eine böse Überraschung gefunden.

Dann mal angefangen mich un die kleine Delle im Seitenteil zu kümmern.

Dafür hab ich von nem Freund ein Spotter geliehen bekommen, dazu dann noch eine Zugbrücke gebastelt.

Und nach vielen Stunden Arbeit sah das ganze so aus.

Spaltmaß an der Heckklappe passt auch wieder ganz gut.

Da der Radlauf dank der schicken Chromblenden zum Teil durchgerostet war kam da ein Stück Reparaturblech rein.

Das Heckblech war mir etwas zu stark verformt und hatte auch ein bisschen Rost und wurde daher auch zum Teil ersetzt.

Der Längsträger war im hinteren Bereich auch gestaucht und wurde daher ebenfalls ersetzt.

Weiter ging es mit dem Fensterrahmen, hierfür gibt es keine Reparaturbleche zu kaufen, also nach langem überlegen mich kurzerhand ran gemacht und probiert was passendes hin zu dengeln, was auch um welten besser geworden ist als ich es erwartet hätte.

Erstmal den Rost rausgeschnitten und fürs schweißen vorbereitet.

Das Blech eingeschweißt.

Und verschliffen.

Irgendwann zwischendurch, als ich mal auf Material warten musste und ich eh grad an der Drehmaschine war und Kolben bearbeitet hab, hab ich auch meine gleich bearbeitet. Ich verbaue ja M54B30 Kolben im M52 Block, der M54 hat nen Alugussblock mit Graugussbuchsen und der M52 hat einen Nikasil Block, also beschichteten Aluguss. Da die Kolbenringe aber immer zum Material des Zylinders passen sollten will ich Ringe vom M52 verbauen, das passt bis auf den 1. Kompressionsring auch problemlos, nur der hat beim M52 1,5mm und der M54 nur 1,2mm, also musste ich die Nut breiter stechen.

Was aber garnicht soo einfach ist, da der Ring ein Spiel von 0,02-0,06mm haben soll, also nur 4/10 Toleranz, daher hab ich über Messuhr zugestellt, was dann auch ganz gut funktioniert hat.

So ganz vergessen hier mal weiter zu berichten, wird daher jetzt ein bisschen mehr.

Als erstes mal die Teile vom Motorenbauer geholt und gleich die Kurbelwelle rein sowie den 1. Zylinder bestückt um die Löcher für den Schwingungsdämpfer zu bohren.

Zylinderkopf wurde geplant, hat neue Ventilführungen auslasseitig bekommen und die Ventilsitze wurden bearbeitet.

Ich hab dann mal angefangen die Brennräume fertig zu machen, hier einmal original.

Und nach der Bearbeitung.

Das ganze im Detail, Einlasseitig.

Und Auslasseitig

Die Schwungscheibe wurde auch soweit fertig gemacht, zum einen wurde der Zahnkranz noch zusätzlich verschweißt.

Und dann konnte ich es nicht lassen noch ein paar Gramm weg zu machen.

Vergleich zum Serien ZMS und Kupplung  noch vorm bohren.

Um den Motor zukunftssicher zu machen, heißt wenn nach einiger Zeit nach mehr Leistung verlangt wird, kommen noch ein paar China H-Schaft Pleuel rein.

Sind nach erstem messen ganz gut maßhaltig und auch sehr gleich vom Gewicht, max. 0,6g unterschied, was ich aber noch auf 0,2g gedrückt hab und dabei die Gewichtsverteilung angeglichen hab.

Nicht die Zulassungsstelle, in Hessen werden alle Eintragungen von der Bündelungsbehörde geprüft und die stellen sich quer. Da das die Umsetzung einer EU Richtlinie ist, ist der Rest Deutschlands auch nicht davor gefeilt, man kann nur hoffen das die restlichen Bundesländer das nicht all zu schnell umsetzen.

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Tu dir den Gefallen und mach die Kupferpaste von der Anlagefläche der Bremsscheibe weg. Alle Kräfte in dem Bereich werden durch den Kraftschluss zwischen Radnabe und Bremsscheibe übertragen, daher gehört da nichts hin was die Reibung verringert. Gleiches gilt natürlich zwischen Bremsscheibe und Felge.

Gruß Sebb

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Am 8.2.2019 um 08:18 schrieb Gizmo:

wirklich top Arbeit, Hut ab. Bin selbst Dreher / Fräser...aber eine Schwungscheibe selbst drehen kam mir noch nicht in den Sinn

Mein fahrzeugspezifisches Meisterwerk war einst eine Riemenscheibe

Riemenscheiben werde ich wohl auch noch die ein oder andere machen dürfen, das Gebläse will ja auch angetrieben werden.

Am 8.2.2019 um 09:49 schrieb Fab#469:

Kannst Du es auf der Arbeit fertigen oder hast Du den ganzen Maschinenpark daheim?

Ich hab mir über die Zeit einen ganz brauchbaren Werkzeug/Maschinenpark angeschafft.

Am 8.2.2019 um 19:12 schrieb Gigges:

Müsst ich mich heute nochmal für einen Beruf entscheiden, wär Dreher/Fräser wohl auch dabei. Ich find es einfach super, wenn man selbst so Sachen anfertigen kann.

Ich finde man sollte den gelernten Beruf nicht als limitierenden Faktor sehen, ich selbst hab auch nicht wirklich Drehen/Fräsen gelernt, mein Ausbildungsberuf hat man früher Bauschlosser genannt, klar lernt man auch da ein paar hilfreiche Grundlagen, aber ich würde sagen 95% des Wissens das für solche Arbeiten nötig ist hab ich mir mit Hilfe des Internets angeeignet, der Rest ist dann nur noch Übung.

So die Schwungscheibe hat noch ein paar Löcher und Gewinde bekommen, die Schrauben werden noch gegen 10.9 Inbusschrauben getauscht.

Die Kurbelwelle ist jetzt auch weitestgehend fertig, die stammt ursprünglich aus einem M57D30tü und benötigt einige Spezialarbeiten damit sie beim M52 passt, dafür bekommt man dann 90mm Hub und somit 2993cm³

Im Flansch fehlen natürlich noch die Löcher für den Schwingungsdämpfer, die kommen rein wenn alles am Motor ist, da kann ich den dann sauber auf 1. Zylinder OT ausrichten.

Das ist Stahl, genauer 16MnCr5.

So die Schwungscheibe Motorseitig fertig gedreht und den Zahnkranz aufgeschrumpft

nach dem Abkühlen die Kupplungsseite fertig gedreht.

Fehlen nur noch ein paar Löcher und Gewinde.

Und hier mal das ganze Kurbelwellenasamble.

 

 

So da wie erwähnt der Motor in der Limo eigentlich ins Cabrio gehört, hab ich mal angefangen den Motor der da mal rein soll aufzubauen.

Dazu einen kompletten E36 323i Touring Antriebsstrang organisiert.

Und gleich angefangen den Motor auseinander zu reißen

und die Ventile auf Vordermann gebracht.

Es blieb nicht nur bei einer Oberflächenbehandlung, sondern die Form der Ventile wurde auch etwas geändert.

Für dieses Jahr soll es aber auch noch ein zwei Änderungen am Fahrzeug gebe  z.B.soll schon mal das Getriebe und die Kardanwelle aus dem E36 Touring reiin und in dem Zuge eine andere Kupplung.

Eine RCS 200 Einscheiben Sinter-Pad Kupplung die für mindestens 560 Nm gut ist und dabei unverschämt leicht ist. 

Die Kupplung braucht natürlich auch eine passende Schwungscheibe,

passt irgendwie nicht ganz und ist ein wenig schwer, also mal ein paar Späne gemacht, erste Seite geschruppt

und die zweite.

Wird langsam schon besser, ein bisschen was geht noch beim schlichten und Bohren weg, die darf jetzt aber erstmal durch und durch abkühlen und dann wird alles auf Maß gebracht.

 

Mit Kupplung nur minimal schwerer als mein aktuelles EMS allein und von der Massenträgheit her wohl sogar "leichter" da die Masse näher an der Drehachse ist.

Und falls sich jemand fragt warum ne Sinter-Pad Kupplung die so viel Drehmoment kann, wenn es die Kupplung auch mit organischem Belag für 440 Nm gibt.

Darum.

ZK-Trackdays hat auch schon Termine für 2019 https://www.zk-trackdays.de

 

Gruß Sebb

Am 7.12.2018 um 22:31 schrieb Ray:

Für was ist der Schnuddel auf dem ersten Bild.

Nennt sich Störluftventil, damit wird bei der Abgasuntersuchung dem Motor Falschluft zugeführt um den Lambdaregelkreis zu prüfen.

Gruß Sebb

Am 5.12.2018 um 08:05 schrieb Jochen:

Schöner VFL!

Danke, genau genommen ist es ein vVFL, 9/85 kam die erste Modellpflege mit der kam dann auch der 325i, bis dahin war der 323i die Topmotorisierung, und damit auch ein Frontblech hinter das ein normaler Ölkühler passt.

Am 5.12.2018 um 11:11 schrieb Gizmo:

Servus Sebastian, Hut ab vor deiner Leistung. Binnen 3 Wochen einen Motorumbau zu machen u dann noch alles so sauber zu verbauen ist echt eine top Arbeit.

Würde mich freuen wenn wir uns 2019 mal am Salzburgring sehen. Viel Spaß beim Schrauben im Winter

Danke, hatte ja den Vorteil das alles schon zuvor in nem E30 war, der Umbau damals hat ein "paar" Tage länger gebraucht, trotzdem waren es in den drei Wochen grob überschlagen über 100h Arbeit am Auto, da war auch die ein oder andere Nachtschicht nach der regulären Spätschicht drin die Federbeine wurden z.B. so im Bereich 0-2Uhr geschweißt.

SBR ist auf jeden Fall für nächstes Jahr wieder geplant.

Am 5.12.2018 um 18:09 schrieb Fab#469:

Respekt, vor allem die Schweißnähte!!! Richtig Stark

Danke, aber als gelernter Metallbauer ist das ja quasi Pflicht. ;-)

Am 8.12.2018 um 10:23 schrieb Keeg:

Sauber Sebb! Viele der kleinen und großen Selfmade-Details kommen in der knappen Vorstellung noch gar nicht rüber.

Aber auch ich bin ja pro understatement.

 

Während auf den Trackdays zunehmend M2, und F8x den Generationswechsel deutlich machen, so gibt es auch 2018 noch einige Leute, die den Schraubenschlüssel schwingen und dafür sorgen, dass ein E30 nicht automatisch als Alteisen nur im Rückspiegel verschwinden muss.

Wird Zeit, dass mein Polaris irgendwann auch mal in die pit lane einbiegt.

 

Grüße

Fabi

Naja ich wollte jetzt hier keinen Seitenlangen Roman verfassen, mit Unterstatement hat das weniger zu tun, denke eher mit Faulheit 

Falls sich wer das komplette Programm geben will,

Cabri+Motoraufbau https://e30-talk.com/topic/113552-320ia-cabrio-m50b25tü-m50b32tü/

2-Türer https://e30-talk.com/topic/203011-der-übergangs-organspendenempfänger/

Ja wird zeit das du mal Gas gibst mit deinem Renner, dein Rücklicht bekommst du zurück wenn wir uns das Nächste mal sehen. ;-)

Gruß Sebb

Hallo,

möchte mal mich und mein Gefährt hier vorstellen. Ich heiße Sebastian und bin eigentlich seit bzw. schon länger als ich den Führerschein hab E30 süchtig, dementsprechend war mein erstes Auto auch ein E30, aus Finanziellen gründen allerdings nur ein 4türiger 316i bei dem jedoch schon nach relativ kurzer Zeit ein .typisches Problem aufgetreten ist. Wie bei vielen anderen gab es auch bei mir Probleme mit dem Ventiltrieb, genauer der Nockenwelle und den Schlepphebeln die Situation wurde direkt ausgenutzt um auf M42B18 umzubauen und so bin ich den dann einige Jahre ohne große Änderungen gefahren. Vor einigen Jahren hatte ich mich dann mal wieder auf die Suche nach einer 2türigen Limo gemacht und nach ein paar Besichtigungen und Probefahrten ein Cabrio gekauft  zumindest hat die Anzahl der Türen schonmal gepasst. Das Cabrio war allerdings nur ein 320i Automatik, daher wurde schon kurz nach dem Fahrzeugkauf angefangen Teile zusammenzukaufen um auf M50B25 umzubauen, was dann auch rund 1 1/2Jahre nach kauf begonnen wurde. Mit M50 ist der E30 zwar alles andere als untermotorisiert, aber der Basteltrieb war da und mehr Leistung schadet nie und so wurde ein M50 mit etwas mehr Hubraum aufgebaut, der dann nach ein paar Kinderkrankheiten auch ganz zufriedenstellend lief. 

So war dann der Fahrzeugstand zum Jahresbeginn.

Wie es nunmal so ist, war man dann im Laufe der letzten Jahre auch ein paar mal mit Freunden auf dem Hockenheimring unterwegs, anfangs als Beifahrer und ende letztes Jahr das erste mal selber mit dem Cabrio und somit war ich dann endgültig infiziert, also ging die Suche nach ner Limo wieder los, diesmal mit Erfolg.

Eine absolute Rakete, 316 Vergaser mit 90PS  

Der stand dann erstmal rum und es wurden Pläne geschmiedet, während weiter mit dem Cabrio gefahren wurde, bis dann der Tag kam den man hofft das er nie kommt.

Zum Glück gab es dabei keine Verletzten, und die Karosserie ist auch noch zu retten, allerdings stand für mich schnell fest, das ich dann gleich eine komplett Restauration mache, da sowas ja doch gerne mal etwas länger dauert, und Motoren vom rumstehen nicht besser werden, war klar das der Antriebsstrang vorrübergehend in die Limo einzieht.

Somit wurde am 08.07.18 angefangen die Limo umzubauen.

Motor und alles andere was keine Miete zahlt raus.

Die Hinterachse wurde von meinem ersten E30, der mittlerweile dem Rosttot erlitt, übernommen, da der 316 hinten nur Trommelbremsen hat und die Achse schon auf einstellbaren Sturz/Spur umgebaut sowie PU gelagert war.

Beim Fahrwerk hat ein D2 Street Einzug gehalten.

Etwas kniffliger war der Ölkühler unterzubringen, da bei den Modellen bis zum 1. Facelift eigentlich kein Platz hinter dem Frontblech dafür ist, aber wo ein Wille da ein Weg...

Die Vorderachse bekam noch neue Querlenker mit exzentrischen PU Lagern.

Die Stabis entrostet, lackiert und ebenfalls mit PU Lagern verbaut.

Die Bremse wurde vom Cabrio übernommen, vorne 316x22mm und hinten 294x19mm, zum Vergleich, ein E30 325i hat 260x22mm und 258x10mm, so ist das mit EBC Blck Dash und ganz normalen ATE Bremsbelägen 100% standfest auf dem Hockenheimring.

Der Maschinenraum...

Und so sah er dann aus als er das erste mal aus eigener Kraft von der Hebebühne fuhr, am 31.07.18

Und zwei Tage später nach der ersten Probefahrt und Wäsche.

So bin ich dann schon die ersten Wochen mit rum gefahren, allerdings hat sich schnell gezeigt das der "kleine" Tank vom E30 nicht für sportliche Fahrweise geeignet ist, bei ungefähr halbem Tank ging dem Motor in Rechtskurven schon auch mal der Sprit aus. Also wieder in die Werkstatt und ein Cachetank System gebaut.

So kann man jetzt auch fahren bis der Tank leer ist.

Die Fliehkräfte bleiben natürlich auch dem Fahrer nicht erspart also musste ein, entsprechender Stuhl und ne ordentliche "Ladungssicherung" rein.

Um nicht die Räder vom Cabrio auf der Rennstrecke zu malträtieren kam noch ein anderer Radsatz drauf, mit 7,9kg pro Felge mit 7,5x17 schon ganz ordentliche Leichtgewichte, darauf kamen wie zuvor, Federal RSR in 215/40R17

 

Und ein wenig Karosserieversteifung.

Kurz vor Saisonende musste leider noch jemand probieren ob da nicht ein Smart in den Kofferraum passt.

Also geht mir über den Winter auch die Arbeit nicht aus.

Soviel erstmal zum bisherigen Werdegang des E30, bisher hab ich mit ihm 2 Touristenfahrtage am Hockenheimring und einen Trackday am Salzburgring verbracht, am HHR war bisher eine 2:11,3 und am Salzburgring ne 1:44,4 drin.

Salzburging 30.09.18 

Hockenheimring 25.10.18

Die Bestzeiten hab ich natürlich nicht auf Video, Murphy´s Law lässt grüßen, beim SBR hatte ich die Gopro versehentlich bei dem Turn beim Start auf Foto gestellt, also gibts nur ein Bild in der Boxengasse und beim HHR hing die Gopro bei dem Turn am Ladegerät.

So das solltes erstmal gewesen sein.

Gruß Sebb

Hallo,

ich möchte dann auch mal meinen Teil hier beitragen, war am 30.09. mit meinem E30 beim Trackday von  ZK-Trackdays dabei, war mein erster richtiger Trackday und zweiter Streckeneinsatz vom Fahrzeug. Leider ist das Video ohne Daten, da es mir den GPS Log irgendwie zerhackt hat, meine Bestzeit bei dem Turn war 1:47,882 und ansonsten 8 von 11 Runden unter 1:50 im 5. Turn hatte ich dann noch ein paar Sekunden gefunden und eine 1:44,447 und noch drei weitere 1:44er Zeiten gefahren nur da hab ich versehentlich die GoPro auf Foto umgestellt womit es nur ein Bild der Startaufstellung in der Boxengasse gibt. 

Gruß Sebb

Wir sind wieder mit E30 und alter Zweiventil-Technik am Start.

Vergesse mich mal nicht, auch wenn ich mit nicht ganz so alter Vierventil-Technik im E30 unterwegs bin.

Gruß Sebb

Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk