margseirg

Mitglied
 Profil anzeigen  Aktivitäten des Benutzers anzeigen

  • Gesamte Inhalte

    289

  • Benutzer seit

  • Letzter Besuch

Beiträge erstellt von margseirg

  1. Geschrieben

    vor 22 Stunden schrieb Dani-TP:

    Hier einige technische Daten zu dem Öhlins TTX:

    - Federvorspannung getrennt von Höheneinstellung verstellbar (besseres Ansprechverhalten der Federn)

    (OFFTOPIC):

    Wie ist es erklärbar, daß die von der Höheneinstellung getrennte Federvorspannung das Ansprechverhalten verbessert?

    3 Personen gefällt das

  2. Geschrieben

    vor 2 Stunden schrieb Anri:

    Ich hatte gedacht Porsche hat das mit dem Öl besser im Griff... 

    Ist für mich unverständlich, auch im Konvoi, da ihr nicht auf der letzten Rille gefahren seid. Ich hatte bei meinem (981) schon hohe Temp. ~125, aber nur bei 35Grad Außentemperatur.

  7. Geschrieben

    Liebes Forum!

    Da ich heuer einige Male offene Ein- und Zweisitzer fahren möchte, habe ich mir einen Beltenick FF Helm besorgt. Die Markenwahl deswegen, weil ich seit 3 Jahren den gleichen in OF habe und er sehr gut paßt, wenn er auch nicht der leichteste ist.

    Schon beim Kauf des Jethelms habe ich den Tourenwagen - FF zum Vergleichen mitbestellt, da ich aber das Gefummel mit der Brille zu umständlich fand, habe ich den offenen genommen

    Die jetzige ('Gleitsicht-)Brille kriege ich mit einiger Gewalt schon hinein, allerdings schieben die durch die Wangenpolster aufgeplusterten Backen die Brille nach oben, weswegen ich dann durch den Nahbereich schauen muß - nicht optimal.

    Es gibt sicher allgemeine und individuelle Lösungen, am Wissen darüber teilzuhaben mir viel Freude bereiten würde :14_relaxed:.

    P. S.: Hat wer Erfahrungen mit Kontaktlinsen beim Helmtragen? 

  8. Geschrieben

    vor 13 Stunden schrieb CZ4A:

    Lotus?!

    vor 9 Minuten schrieb No.1566:

    Vllt. sowas in Richtung Radical SR8 oder SR10?

     

    vor 14 Stunden schrieb murdock:

    Ich tippe auf X Bow :-)

    Jaja, lieber Stefan, ich habe befürchtet, daß das auf Dich hereinbricht:4_joy:

    1 Person gefällt das

  10. Geschrieben

    vor einer Stunde schrieb Fox906bg:

    Für den GT4 deutlich zu wenig.

    Wir waren damals (vor ca. 6 Jahren) bei ca. 12,50€ für die offenen Elite-Autos und ca. 18€ beim GT4.

    Aber im Renneinsatz und Wartungsplan nach Vorgabe. Bei Trackday-Einsatz und mittlerer Pace sowie verlängerten Wartungsintervallen kann man natürlich etwas einsparen, aber denke unter 10€ wird man nicht kommen.

    Erster und günstigster Schritt wäre ein neues Motor-Mapping mit etwas weniger Leistung. Die Motoren laufen auf Battle-Spec im Maximum und leicht klopfend. Da hält so ein Motor dann ca. 5-7.000km.

    Ich hab das für meinen Serien 981 GT4 zitiert. Umbauten nicht inbegriffen. Service (bei Approved im PZ vorgeschrieben) und Verschleißteile mit größeren Intervallen (Radlager...) auch nicht.

  11. Geschrieben · bearbeitet von margseirg

    Übrigens:

    Hast Du Dir auch ein Betriebsbudget zurechtgelegt?

    • Sprit
    • Reifen
    • Bremsbeläge/-scheiben
    • Motoröl, Bremsflüssigkeit
    • Teilnahmegebühren
    • ....

    Ich kalkuliere so ca. 5 - 6€/Rundstrecken - Kilometer.

     

    Übrigens - habe ich gerade gesehen: Cayman 987S FL KW Clubsport

    Nimm den. Dann bleibt Dir noch genug Geld übrig

     

    1 Person gefällt das

  12. Geschrieben

    vor einer Stunde schrieb Cobra427:

    nee, eine Beziehung zu einem Porsche-Zentrum habe ich nicht (aufgebaut), bin nicht wirklich "der" Fan vom Porsche, ist ein tolles Auto, gibt mir pers. aber ned soviel (bitte hiere keine Diskussion vom Zaun brechen, jeder darf seine Meinung haben)

    der GT3RS wäre, wenn ich schon ein guter Rennfahrer wäre erste Wahl, aber jetzt schon wieder das übertiebene Einsatzgerät, zu teuer, zu viel usw...

    der Cayman GT4 mit Clubsportparket habe ich noch nicht gesichtet (gebraucht, neu kaufe ich sowiso nicht). der Handschalter wäre auch OK, könnt man ev. sogar besser auf Sequenziell umrüsten.... ?

    Vorschlag:

    Probier´s mal so, wie ich vor 2 Jahren angefangen habe:

    Cayman 987 S (würde ich jetzt einen 981/S nehmen) Stahlflex, und Rennbremsbeläge würden´s fürs erste Jahr mal tun.

    Wenn Dir das erste Jahr taugt, was ziemlich sicher sein wird, beim Konzept bleiben,  verkaufen und einen 981/718 nehmen. Da kannst Du Dich dann schon lohnenswert austoben, wenn das Budget noch reicht (Clubsport -FW wie Öhlins oder KW, Cup - Teile, Cup - Sitze)

    3 Personen gefällt das

  17. Geschrieben

    vor 7 Minuten schrieb Carsten:

    Genau das ist das Problem, weshalb ich dann von der Ursprungsidee in diesem Thread zum Tracktool gewechselt bin.
    Es ist halt einfach die praktischere Lösung und besser für die Zukunft.
    Und wenn ich das Geld dafür habe, ist das auch ok.

    Ich gehe mal nächstes Jahr davon aus, dass ich in den Monaten ab Mai mindestens einen Trackday pro Monat mache und auch noch für Touristenfahrten vor Ort sein werde.
    Das ist schon einiges und ich möchte halt einfach ein Auto haben, dass das alles auch durch hält, oder ständig in der Werkstatt sein zu müssen.
    Das ich natürlich bremsbelägen und Reifen ständig wechseln muss ist ne andere Geschichte und ja eigentlich normal.
    Aber am Auto will ich halt nicht ständig Schrauben müssen, weil wieder dort ein Schlauch geplatzt ist, die bremse nicht geht oder irgendwas anderes schief lief.
    Im Motorsport ist man davor nie sicher, was auch klar ist, aber ich möchte es gerne so sicher wie möglich machen.
    Deshalb will ich auch nicht mehr einen 700PS TT fahren, mit dem ich mehr in der Werkstatt bin als zu fahren.
    Ein Auto an dem das antriebskonzept schon gut funktioniert wäre mir am liebsten.
    Sowas wie sitze lassen wir da jetzt mal außen vor.

    • Reines Tracktool ist schon einmal eine richtige Prämisse
    • Ob Du bei gleich welchen Fahrzeug "nicht ständig schrauben" mußt, würde ich mit Fragezeichen versehen. Plane Fahr-/Rüst- bzw Reparaturzeit mindestens 1:1 ein.
    • ..ein Auto mit gut funktionierendem Antriebskonzept hat den Front- (Mercedes GTR) oder Heck - Mittelmotor (Lotus ELISE/Exige, um Die Reizmarke P nicht zu verwenden)

  20. Geschrieben

    Ich darf - versprochen - zum letzten Mal zur Verteidigung meines Mittelmotor - Konzepts ausrücken:

    Wenn´s nun denn ein 6 - Zylinder sein sollte, gäbe es auch das:

    981S 2013

    oder günstiger, aber mit geringerer Motorleistung:

    981 2014

    Zur Erläuterung:

    Ein Sportauto sollte

    • bei gegebener Breite einen niedrigen Schwerpunkt
    • eine kleine Stirnfläche
    • die Radlast vo/hi im Bereich 40/60 - 45/55%
    • einen Heckantrieb
    • ein niedriges Trägheitsmoment

    haben.

    Ist halt meine Meinung.

  21. Geschrieben

    vor 47 Minuten schrieb Anri:

    Wie viel schlechter ist denn ein 981 S auf der Strecke bezüglich Zeiten und Tauglichkeit.

    Ein 6 Zylinder würde ich im Spaßfaktor über Rundenzeit stellen. Gerade auch wenn der Wagen im Alltag gefahren wird.

    Gerade da stellt sich die Frage nach der Kosten - Nutzen - Rechnung.

    Natürlich ist ein 6 - Zylinder was für die Ohren und -wie in meinem Fall  - die Porsche - Aggregate sind  technisch sicher berückend.

    Aber in der Längsdynamik glaube ich, daß mir der 718 S ebenbürtig ist - zumindest im Track - typischen Geschwindigkeits - Segment.

    Leergewicht ist exakt gleich.

    Den Spaßfaktor muß jeder für sich entscheiden.

  22. Geschrieben

    @Carsten: Nimm Dir einen 718 Cayman S - geht auf MOBILE bei ca. 55k los. Dazu Approved - dann bist Du technisch völlig abgesichert.

    Vorteile:

    • Geringes Gewicht
    • Mittelmotorkonzept (ist für modernen Fahrstil durch nichts zu ersetzen)
    • mit Sportbremsbelägen und RBF out of the Box rundstreckentauglich
      • und wenn man aufrüsten wollte, mit GT4 - Cup - Teilen leicht erweiterbar
    • Hochwertiges ABS/ESP
    Ich hab´  2021 mit dem 987S angefangen, habe damit 13 Trackdays absolviert und war fürs erste völlig zufrieden.
     
    Apropos Tracktauglichkeit:
    Auch mein jetziger 981 GT4 ist nur bedingt geeignet:
    • In den Carbon - Serienschalen rutsche ich trotz 6P - Gurt zu viel hin und her (ein P1300 GT kostet aber locker 6 - 7k)
    • Der Seriensturz (vohi 1,5 Grad) ist viel zu wenig (Soll: 3 - 3,5 vo, 2,5 - 3 hinten), der Umbau auf komplettes Cup - Paket kostete inkl. Arbeit 4k.
    • Die Serienfedern sind viel zu weich. Ein Öhlins Track advanced kostet 9k, ein KW Clubsport 3f ca. 5k
    1 Person gefällt das

  24. Geschrieben

    Am Ende des Tages ist m. E. neben dem Trocken- auch der Naßsiedepunkt wichtig. Da sollte die Castrol SRF React punkten.

    Bei regelmäßigem Rundstreckenbetrieb 2 x jährlich BF wechseln sollte mit jeder guten RBF funktionieren.

    Probleme mit siedender BF sind dann vorprogrammiert, wenn die Bremse unterdimensioniert/zu wenig gekühlt ist (wobei ersteres wesentlich relevanter ist).

    Die größte Bremse eines renommierten Herstellers ist die Beste.

    2 Personen gefällt das