margseirg

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Beiträge erstellt von margseirg

  1. Geschrieben

    An meinem ca. 15. TD hat es endlich geklappt: Strömender Regen am SBR!:27_sunglasses:

    Mit den CUP 2 schon eine Nummer.:50_open_mouth:

    Aber die wichtigsten 2 Utensilien - abgesehen von den 2 Glaskugeln vorne am Kopf  - sind nunmal das verlängerte Rückgrat und die grauweiße Masse zwischen den Ohrn.

    Fazit: Alles heil,  nur 1 x Kiesbett.

    Was  mir im Vergleich zum PS4S vom letzten Jahr, als es auftrocknend feucht war, auffiel: Auf  der Trocken - Ideallinie iss es ziemlich glatt mit dem Cup 2.

    Hoppala - Videos folgen.

    2 Personen gefällt das

  5. Geschrieben

    Am 10.7.2022 um 18:15 schrieb Titty:

    Mit Training klappt das jetzt in einem Fluss ;)

     

    Gibt es irgendwo eine Festlegung, wie weit ein Auto auf dem Trailer hinter überstehen darf?

    Wenn man am Zugfahrzeug 100kg z.B. Stützlast hat und man variiert auf dem Trailer die Ladung / das Auto z.B. auf eine Stützlast von 80 kg. Fährt sich das besser und ruhiger? Ich hatte heute fast so den Eindruck. Wie sind da eure Erfahrungen?

    Österreich:

    Als Langgutfuhre gilt eine Beförderungen von Ladungen mit Kraftfahrzeugen bei denen die Länge des Kraftfahrzeuges oder des Anhängers samt Ladung 14 m übersteigt oder bei denen die Länge der Ladung um mehr als 1/4 der Länge des Kraftfahrzeuges über dessen hintersten Punkt hinausragt

    Wenn bei der Langgutfuhre die Ladung um mehr als einen Meter hinaus ragt, muss diese mit einer 25 mal 40 cm großen, weißen Tafel, die einen 5 cm breiten, rot reflektierenden Rand hat, gekennzeichnet werden. Sie darf maximal 90 cm über der Fahrbahn angebracht sein.

    Für Langgutfuhren gilt ein Tempolimit von 50 km/h auf Freilandstraßen und 80 km/h auf Autobahnen und Autostraßen.

    Die Stützlast des Zugfahrzeuges sollte möglichst ausgenützt werden sofern sie die Deichsellast nicht übersteigt.

  8. Geschrieben

    vor 2 Stunden schrieb Yellowstang:

    Das rentiert sich sicher auch bis 15 Uhr da Open Pitlane.

    Wir sind mit 3 x Mustang, 1x Cayman und 1x Lotus Elise vor Ort.

    Dein GT4 ist aber deutlich schneller als mein Mustang.

    Oha - Irrtum, kein Do, sondern Fr. .

    Na, da ginge es ab der Mittagspause - wär´ auch nicht schlecht. Außer ich schlage am 20. 8. bei sportfahrer.at auf.

  13. Geschrieben · bearbeitet von margseirg

    @Yellowstang:

    Wenn Du mal  Lust für einen Paar- oder Rudellauf (sofern Dritte interessiert sind) auf dem SBR hast ,  könnte ich meinen inzwischen auf

    NEMO

     getaufte Weißen überreden, aufzutanzen, da ich nur 40 min weg wohne...:14_relaxed:

  14. Geschrieben

    vor 30 Minuten schrieb Fox906bg:

    Endlich mal wieder zum Fahren gekommen. :14_relaxed:

    Ein halber Stint nach einer Sperrung, wo ich einem sehr schnellen slovenischen Kollegen in seinem GT3 RS mit Manthey-Setup folge.
    Immer wieder erstaunlich, wie so eine Straßenkiste Runde für Runde auf einem Top-Niveau abliefert.
    #NurPorscheKannDas  :8_laughing:

    Da kommt übrigens noch etwas, das heißt "992GT3RS" :99_muscle:

  17. Geschrieben · bearbeitet von margseirg

    vor 44 Minuten schrieb Fox906bg:

    Was ist denn ein "PS2 Cup S"?
    Ich kenne den PS2, den PSS und den Cup2, ev. Schreibfehler? :14_relaxed:

    Mit ordentlich Sturz und paar Uniball-Teilen fährt das sicher Bombe. :91_thumbsup:

    Schreibfehler sorry. Cup2.

    Werde dann auf 3 Grad 20 min vo und 2 Grad 35 hi gehen. Und dank GT4RS gibt es auch die CUP 2 R im meiner Größe :14_relaxed:

    2 Personen gefällt das

  18. Geschrieben

    vor 2 Stunden schrieb Fox906bg:

    Insgesamt hat das aber alles ganz gut ausgesehen, bist schon brav gefahren. :14_relaxed:
    Semislick fährst du aber keinen, oder?

    Danke für die Blumen!:1_grinning:.

    PS2 Cup S Seriengröße auf OZ Ultra, 8,5 x 20/11x20, vorne ET 55 statt der Serien - ET 61. Vorne -1°45, hinten-1°30. Vorn plane ich als nächsten Schritt max. Seriensturz, dann Umbau auf Cup - Spurstangen/Zugstrebe/Cup - Domlager/vohi Unibal. Aber ich genieße auch die Zwischenschritte.

  19. Geschrieben

    vor 23 Minuten schrieb PeterK:

    Ich meine das SBR Video Edi bei ca. 0:12 und 1:11. So hat meiner auch gezogen, bis ich auf der VA auf Uniball umgestiegen bin.

    Könnte sein, daß die serienmäßigen Gummilager soweit nachgeben, daß ich in Nachspur komme. (dzt. 2´ = serienmäßige Vorspur. Ich mag die Spur eher neutral, weil dann die Wankbewegungen weniger spürbaren Einfluß auf den Geradeauslauf haben. Und beim Bremsen muß ich das Lenkrad sowieso gut kontrollieren.)

    @PeterK: Ich hab´mir die Stellen noch einmal angeschaut. Das sind zu 90% Bildstabilisator - Artefakte! Abgesehen davon, versuche ich schön langsam die Curbs beim Bremsen miteinzubeziehen . da wird die Fuhre dann natürlich etwas unruhiger. Unibal, wenn ich ihn behalte.

  20. Geschrieben

    vor 20 Minuten schrieb Patty:

    Schöne Videos! Bei den beiden Runden auf dem RBR bekomme ich aber fast Kopfschmerzen vom Zuschauen, ich glaube irgendein Bildstabilisator o.Ä. runiniert da das Video und lässt alles so komisch springen. Dann lieber mehr Vibrationen im Bild und dafür flüssig.

    ja, das ist der Bildstabi. Den Autofocus habe ich schon ausgeschaltet und das Samsung A 41 sitzt auf einem Quadlock.

    Ich hab´ schon probiert, mit Mercalli zu stabilisieren, aber dann wird das Overlay mitgerissen, weil das ja im Original unverzerrt angezeigt wird.

    Werde beim nächsten Mal auch den Stabi ausschalten.

    Danke für die Anregung!

  23. Geschrieben

    • Scheiben auf Risse und Stärke
    • Bei Bedarf die Bremskolbenmanschetten, wenn ich annehmen muß, daß sie verbrannt sind (außer Mann fährt ohne)
    • Bremsflüssigkeitswechsel am Anfang, in der MItte und am evtl. am Ende der Saison
    • Radschraubenanzugsmomente
    1 Person gefällt das

  24. Geschrieben

    Gratulation zur etwas anderen Lösung im Vergleich zu den Konkurrenzprodukten. Ich hatte die McChip-DKR - Teile, die denen aus Amerika gleichen, verbaut und sie wieder ´rausgeschmissen, weil der Sitz gefühlt zum Liegestuhl geworden ist. Außerdem hatte meine Frau (auch Frauen fahren Track!) in der vordersten Position Mühe (981 GT4 HS), die Kupplung durchzutreten. Mich treibt das 918 - Sitz - Problem schon um, seit ich (Oktober 2019) erstmals einen GT3 RS gefahren bin. 10 Runden mit gesenktem Haupt geht, aber ein ganzer Tag ist ´zach´ (=´mühsam´ für korrekt deutsch sprechende).

    Das Grundproblem bei dieser Sitzkonstruktion (abgesehen davon, wenn jemand so groß ist, da er am Dachhimmel anstößt) scheint meiner Meinung nach eine gesetzliche Vorgabe zu sein, die Porsche für das Fahren ohne Helm einhalten mußte: Ich nehme an daß bei einer "normalen" Sitzposition der Abstand zwischen Hinterkopf und Kopfstütze im Straßenverkehr ein bestimmtes Maß nicht überschreiten darf. Wenn das ohne Helm festgelegt wird, ist der Abstand mit Helm natürlich viel zu gering. Wie gesagt, nur eine Annahme. Abhilfe gäbe es durch austauschbare Kopfstützen - Polster. Damit wäre das Kopfverneigen - Problem gelöst. Bemerkenswert ist, daß dezidierte Rennsitze bezüglich Rücken/Schulter/Hinterkopf eine andere Geometrie haben.

    Im Übrigen könnte ich mir vage vorstellen, daß Porsche eine stufenlose Neigungsverstellung serienmäßig  mit einem zweischenkligen Drehmechanismus anbieten könnte: Leider hat sich  die dazugehörige Kinematik in meinem Gehirn noch nicht bildgebend niedergeschlagen.

    Ich habe mir für das Kopf - Vorneigeproblem  eine einfache Lösung geschaffen - möchte den Thread aber nicht spoilern, deshalb nur per PN.