Selbiges haben wir jetzt am TT mit dem Clubsport. Alles am Anschlag und einfach viel zu hoch. Aussage von KW "ja der ist ja auch leergeräumt". Die Feder ist im normalen Zustand schon 2.5cm höher als die Bilsteinfeder und das ganze Auto komplett runtergedreht locker 5 cm zu hoch. Es würde noch ne "tiefe version" feder geben die 20mm kürzer ist, damit ist aber auch nichts gewonnen. Richtig traurig.

Fahr einfach die 996 Sättel auf E46 Scheibe das ist das gängiste und hat komplett Serienkomponenten. Alternativ würde noch die E9X Scheibe hinten gehen mit GT2,3 997 Sätteln. Da extra AP oder Stoptech für zu nehmen ist eigentlich nicht notwendig.

Ich hab mir hier jetzt mal alles durchgelesen. Ausser viel worte kommt von dir relativ wenig an Faktenmaterial wie Bilder vom Umbau etc der mal deine schreibsel Belegen würden, will ich auch nicht weiter drauf eingehen. Ich würde jetzt eine 2-3 Minutenbergrennen Vollgaspassage mit vollen Fahrtwind ggf. noch durch Bäume schattig mit Dauerbelastung in der prallen Sonne auf ner GP Strecke vergleichen. Davon mal abgesehen können Turbomotoren wesentlich besser gegen Hitze arbeiten mit Zündwinkelrückname und Ladedruck nachregeln. Aber sei es drum. wir hatten mit dem E92 M3 ebenfalls probleme im Hochsommer mit den Wassertemperaturen. DO88 Ölkühhlerverbaut -> Pustekuchen. Anströmung verbessert -> Pustekuchen. Klimakühler rausgemacht. Ruhe. Vorallem wenn die Klima läuft hat man schon eine richtige aufheizung der Luft die dann noch ein Delta erzeugen soll um den Wasserkühler vernünftig zu kühlen. Das klappt einfach auf der Strecke nicht.

Vorallem bei den GTI / Clubsportgeräten mit dem Overboost und DSG muss man im M3 schon reintreten sonst sind sie auf der geraden weg.

Der Klimakühler ist gift im Sommer für sowas! Besonders wenn die Klima an ist. Das passt einfach nicht zusammen. Ein neuer Wasserkühler und eine Art GTR Entlüftung reicht eigentlich aus. Es muss nicht unbedingt immer Highend sein. Ich habe im M3 einen 220€ China Alukühler ohne Klimakühler. Seitdem ist ruhe. Selbst bei 35grad außentemp keine 90° Motoraustritt.

Ich kann dir da Schocksticker Folientechnik empfehlen. Der hat in letzter Zeit alle meiner Sticker gemacht. Hat coole Farben probiert gerne rum. Kann ihn zu 100% empfehlen.

Es wird eigentlich immer auf Grundeinstellung geliefert. Das langt auch. Vernünftig Vermessen reicht da völlig, 90% sowieso niemand mit was sich verändert dafür fahren wir einfach zu wenig. Ich hab mein Competition auch auf Werkzustand stehen. Würde in der pause mir jetzt einer hinten 3 Klicks zudrehen ohne dass ich das sehe würde es mir sicher nicht auffallen. Und jeder der zu sich selber ehrlich genug ist würde mir zustimmen. Das mit den Schrauben find ich Semigeil weil man zwar den Sturz als Ergebnis bekommt aber eher die Spreizung verändert. Schau dich also nach einem ST XTA gepaart mit einem A052, Cup2 (AR-1 ist sehr radikal als daylie) und 2,5grad Sturz über die Domlager geholt und du wirst mehr als zufrieden sein.

Du kannst dich gerne melden, wenn es akut sein sollte und du Hilfestellung brauchst

Man gewöhnt sich an das tuckern. Was mehr nervt sind andere Verkehrsteilnehmer ohne Hirn oder die die mit auf der rechten Spur mit 90 rumfahren weil sie Angst haben 100 zu fahren. offroad ist auch richtig geil. Manchmal denk ich mir mit dem Touareg mal durch den Acker zu pflügen. Trau mich aber nicht so richtig

Hinzukommt das Reibringe und Belag recht erschwinglich sind und in richtiger Vielfalt verfügbar. Manchmal ist es schon etwas zu haben was man nicht unbedingt braucht :-) Von der Peak Performance ist es ca gleich. Durchmesser und Gesamkolbenfläche weist nicht sonderlich ab. Aber für Dauerbelastung würde ich der vmaxx mehr zusprechen. Kollege hat die auf dem 8N TT fährt 270ps mit RSL29. Überhaupt keinerlei Probleme. Auch GP Strecken und Hochsommer.

Hätte ich auch nicht gedacht bei der kleinen knutschkugel. Allrad wird sicher auch 50kg wiegen mit Diff und den Wellen. Aber trotzdem als Vergleich mein M3 hat 1370kg mit Fahrer und 62 Kilo FIA Zelle. Ohne die GFK Haube und kotis die ich mittlerweile habe. es muss spass machen und dir gefallen.wenn dir der 8N zusagt dann mach es ! Teile gibts schon einige und auch vieles was sich bewährt hat. :-)

Du meinst unter 1,3t? Den Zahn zieh ich dir direkt mal Ohne GFK und Makrolon sehe ich da schwarz. Der TT hatte in etwa 1350 auf der Waage ohne Fahrer mit halben Tank, ist aber auch ein Quattro!.(Heckscheibe ist Makrolon) Hat ein STG verbaut für um die 270PS. Wir haben vor kurzem das B16 gegen ein Clubsport getauscht. Achsen sind komplett Poly gelagert vorne zusätzlich mit Exzenterpolybuchsen. (3° Sturz). V-Maxx 330mm Bremse ist verbaut mit Kühlung, H&R Stabikit. Sturzstreben hinten. Sparco 7,5x17 mit 235er Direzzas, Wiechers käfig, großes Kühlerpaket mit Ölkühler und Spal lüfter. Recaro PPs mit 4 Punktgurten. Fährt sich soweit problemlos. Ich hab grade den Zettel mit den Achsslasten verbummelt, sollte ich den noch finden reiche ich die nach *gefunden* VL: 452,2 VR:424 HL: 278,7 HR: 267,1 da war mit Fahrer :-)

links Öltemperatur mitte oben Getriebetemp dadrunter Diff, rechts oben Wasser nach Motor, dadrunter Wasser nach Kühler

Die Muttern sind kein Thema! Kann man die BMW Muttern für die StehbolzenKits nehmen die sind 12x1,5 60°Kegel . Sind nicht wirklich teuer :-)

Ach ich bin doch total besoffen =D. Natürlich Zolder. Ich mag die Strecke war schon öfter da, einer der Vorteile wenn man die Handynummer von Veranstalter hat für ein Plätzchen :-)

Hast du denn jetzt Belüftung dran gemacht oder quälst du die DS2500 jetzt ebenfalls ohne? Hinten hättest du ggf 3000er oder Unos nehmen können so bremst es etwas mehr mit vorallem weil hinten ja auch eine angetriebene Achse ist! Würde mich freuen wenn du mal Feedback geben würdest inkl. Rundenzeit als Anhaltspunkt. Ich hab die dem aktuellen Modell leider 0 bezugspunkte.

Ich war gestern spontan für eine Stunde in Zolder. Schon geil irgendwie wenn man morgens um 10 die Augen aufmacht und einem ein freier Spot für nen Trackday ins Auge springt. Ich kann wenn ich es weiß vor Trackdays nie gut schlafen, aber wenn man es vorher natürlich nicht weiß ist es umso besser :-). Ein Hotlap war sogar auch drin :

Natürlich gibt es das. Kostet aber dem entsprechend auch einiges mehr. Aber pauschal hingehen und das Produkt bei der falschen Anwendung schlecht reden ist halt auch nicht cool. Klar Marketingmäßig wird viel versprochen und als nichtwissender Endnutzer steht man schnell da. Aber bei guter Kühlung und ausreichend dimensioniertem Bremssystem erzielt man mit den Belägen auch wirklich akzeptable Ergebnisse. (RP- Serie jetzt mal außen vor) Weil man halt auch nicht vergessen darf das bis Gelb auch noch eine ECE Freigabe vorliegt.

Natürlich hat es besser gehalten. Der Reibwert ist ja auch niedriger und damit das ganze System ja auch nicht so heiß. Du vergewaltigst eine Bremse die sowieso nicht für einen solchen Einsatzzweck gedacht ist - vorallem fährst du ja auch schon länger und entsprechende Zeiten - dann noch mit einem Belag mit mehr Reibwert und länger mehr Reibwert über die Temperatur das kann ja auch nicht funzen

Das liegt nicht am Material sondern an VW. Ich habe in deinem Fred ein Bild angehangen. Das ist ein DS2500 mit Tarox F2000 auf dem HHR gewesen. Die Bremse ist einfach zu klein für das Auto und eine GP Strecke.

Du bist mit ner vmaxx 330mm Anlage und EBC blau auf dem HHR gefahren oder kam die vmaxx später ?

Wir setzen auch einen ein :-). KW clubsport, vmaxx Bremse ein bisscjen Polylager. Geht schon ganz gut ums Eck :-)Nach ein bissxjen kämpfen um mehr Sturz und die Bremse ist standfest. Ist halt leider sehr sehr klein und eng im Innenraum und unüberbersichtlich Aber macht trotzdem Spaß.

Es kommt auf die Anwendung und den Umgang an. vom Marketing her klingen alle Beläge als könnten sie Wunder vollbringen. Preis ist relativ gesehen niedrig. Man muss es in Relation sehen. die RP-1 RPX Generation sind aber wirklich tatsächlich reinrassige Rennbeläge auf Augenhöhe da hat EBC in den letzten Jahren wirklich viel getan. auf leichten Autos funktionieren die gelben durchaus für den Track mit Belüftung. Die Scheiben sind unauffällig und tun ihren Dienst. Kannst mir gerne eine PN schreiben was genau du suchst / Anwendung dann finden wir schon etwas was passt :-)

Bremse kann ich für Gp Strecken nicht empfehlen

Zeitlich bringen die umbauen sicher nicht das was man denkt. Allerdings muss man das auf die Dauerbelastung rechnen. Mit einem normalen e46m3 kann man sicher 1-2 schnelle Runden drehen auf ner GP Strecke und ist 2-3 Sekunden langsamer (gleicher Reifen vorausgesetzt mal) aber dann baut halt die Bremse ab und und und. Zweitens halten die Teile länger die Belastung aus. Dämpfer, uniball Polylager. Scheiben / Beläge. Käfig gibt dann ein wenig mehr Sicherheit und steifigigkeit. Es wird immer einen geben der schneller ist. Es gibt sicher auch genug jungs die im Serientrimm einen in den Grund und Boden fahren. Es muss einem selber Spaß machen und man muss sich gut dabei fühlen. Alles andere sollte man komplett ausblenden.