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Found 43 results

  1. Hallo Zusammen Gerne möchte ich mich und meinen 2000er BMW 323ti compact vorstellen. Ich bin 29 Jahre alt und komme aus der Region Basel in der Schweiz. Ich habe kürzlich einen 2000er BMW 323ti compact gekauft und möchte diesen in den nächsten Monaten zu einem Clubsport umbauen. Der Compact ist aktuell komplett Original, hat ab Werk ein M-Paket innen und aussen und ist 215'000 km gelaufen. Das Fahrzeug ist bis auf einen Lackabplatzer an der Motorhaube ,einer kleinen Roststelle am Radlauf hinten links und vorne rechts rostfrei. MFK Prüfung (TÜV) ist anfangs März 2023 gemacht worden , sowie neue Bremsen (Scheiben + Beläge) vorne. Aktuell bin ich in Abklärung mit einem befreundeten Lackierer betreffend Rostbehandlung und Vorbeugung. Einige Kleinigkeiten wie M-Lippe vorne, orange Blinker, Seitenblinker smoke....etc sind im Gange. In Planung sind: - ST XTA Fahrwerk - H&R Stabikit - Wiechers Domstreben vorne + hinten - Bremsbelüftungskit - 17 Zoll Felgen in 8 oder 8.5 mit ET 35 oder 38 Bilder und Updates folgen......
  2. Servus zusammen, ich möchte mich auch mal kurz vorstellen. Ich bin der Thomas, 32 Jahre alt und komme aus dem Landkreis Freising in Bayern. Beruflich bin ich gelernter Kfz-Mechatroniker und seit 11 Jahren in der Fahrzeugentwicklung als Mechatroniker und Testfahrer tätig. Thema Fahrzeug: Ford Fiesta ST Mk8 Baujahr: 09/2019 Leistung: 200 PS / 290 Nm Getriebe: 6-Gang Schaltgetriebe Sonderausstattung: Performance Paket (mechanisches Sperrdifferential & Launch Control) LED Scheinwerfer für Abblend- und Fernlicht DAB/DAB+ Das Fahrzeug ist ein Neufahrzeug gewesen und bin somit der Erstbesitzer. Nach ca. 3 Monaten und 6.000 km ging es mit den Umbauten los. Aktuell hat das Fahrzeug ca. 77.000 km drauf und wird noch im Alltag bewegt. Hier nun die Übersicht was alles am Fahrzeug verändert worden ist. Clubsportumbau: - Revo Stage 2 > Eingetragen sind 240 PS / 400 Nm / 250 km/h (für die Straße) - Per SPS umschaltbar auf 275 PS / 460 Nm / 265 km/h (für die Rennstrecke) - K&N Luftfiltermatte - Pro Hoses Ansaugschlauch - Wagner Ladeluftkühler - Milltek Sport Abgasanlage ab OPF - Ford Performance Parts Gewindefahrwerk (KW V3) - Ford Performance Parts Domstrebe - Revo Drehmomentstütze V2 - V-MAXX Big Brake Kit 330mm, 4-Kolben Sattel in gelb (Vorne) - PAGID RSL29 Rennbremsbeläge (Vorne) - SPEED Engineering Bremsenkühlung (Vorne) - Tarox F2000 Bremsscheiben (Hinten) - Ferodo DS2500 Bremsbeläge (Hinten) - Evolity Stahlflex-Bremsleitung (Vorne & Hinten) - Bremsflüssigkeit - Castrol React SRF Racing - Autec ClubRacing Felgen in 7,5x17 ET38 - Nankang Sportnex AR-1 in 215/45 R17 (Aktuell sind Winterreifen drauf in 205/45 R17) - Stern Performance Carbon Strebe + Fangnetz in Dunkelrot - Stern Performance Clubsport Teppich - Rücksitzbank wurde entfernt - Eintragung als Zweisitzer - Recaro Pole Position Sitze mit Wiechers Konsolen - Seitenairbags wurden stillgelegt - OMP 4-Punkt Gurt mit ECE Zulassung - Sabelt Abschleppschlaufe - CAE Shifter mit Performance Package - Radlastwagenabstimmung - Aktuelles Leergewicht mit 100% Tank ohne mich: 1.160 kg Bisher war ich nur einmal auf der Rennstrecke mit dem Fahrzeug. Nächstes Jahr ist ein paar mal mehr geplant. Ich bin also was Rennstrecke angeht noch ein Neuling. Schöne Grüße, Thomas
  3. Servus zusammen, ich möchte euch hier mein kleines Tracktool vorstellen. Mein Fahrzeug: Ford Fiesta ST Mk8Baujahr: 09/2019Leistung: 200 PS / 290 Nm Getriebe: 6-Gang SchaltgetriebeSonderausstattung:Performance Paket (mechanisches Sperrdifferential & Launch Control)LED Scheinwerfer für Abblend- und FernlichtDAB/DAB+ Clubsportumbau: - Revo Stage 2 > Eingetragen sind 240 PS / 400 Nm / 250 km/h (für die Straße)- Per SPS umschaltbar auf 275 PS / 460 Nm / 265 km/h (für die Rennstrecke)- K&N Luftfiltermatte- Pro Hoses Ansaugschlauch- Wagner Ladeluftkühler- Milltek Sport Abgasanlage ab OPF- Ford Performance Parts Gewindefahrwerk (KW V3)- Ford Performance Parts Domstrebe- Revo Drehmomentstütze V2- V-MAXX Big Brake Kit 330mm, 4-Kolben Sattel in gelb (Vorne)- PAGID RSL29 Rennbremsbeläge (Vorne)- SPEED Engineering Bremsenkühlung (Vorne)- Tarox F2000 Bremsscheiben (Hinten)- Ferodo DS2500 Bremsbeläge (Hinten)- Evolity Stahlflex-Bremsleitung (Vorne & Hinten)- Bremsflüssigkeit - Castrol React SRF Racing- Autec ClubRacing Felgen in 7,5x17 ET38- Nankang Sportnex AR-1 in 215/45 R17 (Aktuell sind Winterreifen drauf in 205/45 R17)- Stern Performance Carbon Strebe + Fangnetz in Dunkelrot- Stern Performance Clubsport Teppich- Rücksitzbank wurde entfernt- Eintragung als Zweisitzer- Recaro Pole Position Sitze mit Wiechers Konsolen- Seitenairbags wurden stillgelegt- OMP 4-Punkt Gurt mit ECE Zulassung- Sabelt Abschleppschlaufe- CAE Shifter mit Performance Package- Radlastwagenabstimmung- Aktuelles Leergewicht mit 100% Tank ohne mich: 1.160 kg
  4. Hey, nachdem ich mich heute morgen vorgestellt habe, möchte ich hier einmal den Status meines Umbaus beim A45 AMG vorstellen. Hoffentlich können mir andere A45 Fahrer noch mit ihren Erfahrungen hilfreiche Tipps geben ;-) Sonst freue ich mich auch den ein oder anderen mal an der Strecke zu sehen. Erstmal die groben Eckdaten zu dem guten: [Update am 11.03.2021] A45 AMG Bj. 2018 Fahrzeuggewicht mit halben Tank und Fahrer: 1669kg Modifikationen bis jetzt KW Clubsport 2-way Fahrwerk (Zugstufe 7 rundrum, Druckstufe 6 vorne und 5 hinten) H&R Stabis vorne + hinten Wiechers Domstrebe Evolity Stahlflex Castrol Racing Bremsflüssigkeit Pagid RSL29 auf Brembo Bremsschreibe K&N Luftfilter Wagner Competition Kühler Paket Protrack One 9x18 in schwarz 10mm Distanzscheiben VA Nankang AR-1 235/40/18 Ausstehende Modifikationen 4/6-Punkt Sicherheitsgurte Überrollkäfig Recaro Pole Position/SPG Vllt. noch das Aero-Paket nachrüsten lassen -> erster Kostenvoranschlag waren dezente 5k€ Vieles habe ich bereits gemacht an dem Auto, aber einiges steht auch noch aus. Ich möchte das alles gerne immer schubweise machen, sprich für 2020 bin ich fertig mit den Umbauten und für 2021 hatte ich mir Felgen+Reifen und die Sicherheitsgurte vorgenommen. In 2022 geht es dann zur Endstufe mit Kühler, Leistung und Käfig über. Grundsätzlich möchte ich so nah am TÜV bleiben wie möglich, einzig bei den Pagids gab es keine Möglichkeit im TÜV Rahmen zu bleiben ohne direkt ein Brembo GT-Kit für x-tausend € zu kaufen. Ich selber bin primär auf der Nordschleife bei den Tourifahrten unterwegs und dieses Jahr im Raum 8:20-8:30 BTG gefahren. Natürlich fahre ich primär für den Spaß, aber ich freue mich immer wenn ich dann doch mal paar Passagen besser fahre und sich das in der Zeit dann auch zeigt :-) Mein Reifensetup ist dieses Jahr noch wie folgt: 19 Zoll AMG Felgen 235/35 Pirelli PZero VA 2,5° Sturz, 3mm Spur HA 2,25° Sturz, 2mm Spur Warmluftdruck: 2,5-2,6 bar Sowohl an der Felge als auch am Reifen möchte ich nächstes Jahr was machen, da ich gefühlt mit dem Pirelli nicht sonderlich einfach weiter komme. Mit der Bremse war ich auch erst gar nicht zufrieden, da scheinbar der Pagid Belag mit der Bremboscheibe so gar nicht funktioniert hat und nach 2 Runde NOS sowas von unrund lief. Aber mittlerweile klappt das Zusammenspiel deutlich besser und ich bin halbwegs zufrieden. Die nächste Bremsscheibe wird aber definitiv keine Bremboscheibe werden. Vielleicht schaue ich mir die von TRW mal an, die kenne ich noch von meinem Motorrad. Ich freue mich auf euer Feedback und eure Erfahrungen rund um den A45. Liebe Grüße Daniel
  5. Hallo Zusammen :) Kurz zu mir, 28 und lebe in Zürich, Schweiz. Regelmässiger Forum Leser, danke hier auch erstmal an alle für diverse (kostspielige :D) Inspirationen etc. Track Erfahrungen aktuell nur 2 Runden Nordschleife und diverse Drift Trackdays. Nächstes Jahr vermehrt GP Strecken geplant (Anneau du Rhin, Dijon, Mirecourt, Nordschleife). Hauptsächlich im nahen Schwarzwald unterwegs und teilweise Schweizer Pässe. Nächstes Jahr wie erwähnt noch mehrheitlich nähere GP Strecken, da die Nordschleife min. 6h Anfahrt bedeutet und es Versicherungstechnisch wohl "schwierig" ist. Fotos entsprechen verschiedenenen Zeitpunkten, somit nicht überall alle Umbauten drauf. M3 F80 LCI2, 2017 Jahrgang, 04.21 mit 25t km gekauft und aktuell bei 80t km. Zweitwagen vorhanden aber der M3 wird auch regelmässig gefahren somit fast ein "Daily". Umbauten Fahrwerk KW Clubsport V4 KW Spurlenker Millway Zugstrebenlager Bremsen Bremskühlung vorne 55Parts Ankerblech Speed Engineering Bremsenkühlung hinten Universell Speed Engineering Stahlflex-Bremsleitungen Fischer-Hydraulik vorne/hinten Castrol React SRF Rennbremsflüssigkeit Endless MX72 vorne/hinten Räder Apex ARC8 (Daily) CM Motorsport 9.5x19 ET22 11x19 ET44 Michelin PS4S 265/35/19 295/30/19 ProTrack One (Track, Schwarzwald, Pässe) Sky Motorsport 9.5x18 ET25 11x18 ET44 Yoko AD09 265/35/18 295/30/18 Stehbolzen Sky Motorsport Ansaugung Air Scoops 55Parts M Performance Titan Komplettauspuff Frontlippe Heckspoilerlippe CS Alcantara Lenkrad Lenkradblende Alcantara Armauflage Handbremsgriff Schalthebel und Mittelkonsolblende Pedalen Carbon Seitenschweller Lightperformance Diffusor Lightperformance Sitzschalencover Ali Codierung (Bimmer Coding Lakeside) GTS DKG/Diff/DSC Software Carplay Fullscreen Rest Radlastwage, Vermessung und Einstellungen von Sky Motorsport 2.6 Grad Sturz vorne/hinten, Rest Unbekannt 1640kg mit ca. 10L Tankinhalt gewogen AK Motion Datadisplay Leistungsanzeige max: CH, 98Oktan, 497.9PS, 606NM Leistungsanzeige max: DE, Aral102, ca. 10Grad, 522.2PS, 612NM Leistungsmessung Prüfstand EWG (21.4Grad), 497 PS, 625NM, Kein Tuning, 98Oktan Magnet Schaltwippen 55Parts LED Gummieinschübe an den Türen, erhöht die Leuchtkraft Keramik Versiegelung Pläne "richtige" Semis wie Direzza etc. sobald AD09 durch sind Endless NS39s vorne und/oder direkt Stoptech ST60 Umbau anfangs nächster Saison, Stoptech Lieferzeiten beim CH Hauptimporteur aber aktuell unklar. AP Racing noch teuer und ohne Staubschutzmanschetten wohl bedingt Alltagstauglich Stoptech (und AP) einzig mir bekannte zugelassene Anlage in der CH Millway Diff Kit Vorausgesetzt Diff whining sollte nicht gross hörbar sein, jemand noch Erfahrungen? Millway Uniball Hinterachse Korrektur-kit und Querlenker Lager Noch Unschlüssig, da kein Korrosionsschutz(dann bedingt Alltagstauglich z.B. KW Spurlenker hätten diese + Fahre teilweise noch an bewässerten(kalkhaltig) Driftevents), jemand noch Erfahrungen? Recaro Pole Position Noch Unschlüssig, da Frau noch nicht überzeugt werden konnte anhand fehlender Sitzverstellung & Heizung :) Leistung (nach Garantie Ablauf Ende 24) Abhängig ob die Mehrleistung auf dem Track wirklich nutzbar ist Dähler Optimierung 540PS/700Nm inkl. Eintragung Crankhub Fix Charge/Boost Pipes Sollten Temperatur Problemen auftreten, Kühlung Upgraden CS Motorhaube Etwas problematisch mit der Zulassung in CH bei nicht original Hauben Nicht mehr verbaut KW V3, war beim Kauf verbaut Später inkl. Millway Domlager, deutlich besseres Fahrverhalten, insgesamt trotzdem zu weich Titan Forged TF16.2 Räder Waren beim Kauf verbaut 9.5x20 ET13 11x20 ET31 Falken 255/30/20 285/30/20 Rohanna RFX2 Räder Style, damals nicht Track fokussiert 10x20 ET25 11x20 ET40 Yoko Advan Sport v105 265/30/20 285/30/20 Speed Engineering Bremskühlung vorne Material ausgedehnt, Kontakt mit allen Reifenkombinationen, Linke Seite zu Letzt nach Reifenkontakt zerstört K&N Luftfilter Kurz Montiert, da geölt und nicht wirklich einen Unterschied gespürt wieder verkauft
  6. Einen wunderschönen guten Morgen, in meinem Vorstellungsthread (siehe unten) wurde ich gebeten, doch mal einen Thread für mein Fahrzeug zu öffnen… gerne! :) In aller Kürze etwas über mich: Wie im Thread beschrieben, bin ich mittlerweile fast 37 Jahre und wohne in Erftstadt bei Köln. Ich bin der klassische Fall für die „Henry-Ford-Klinik“, über 40 Autos sind in den letzten Jahren durch meine Hände gegangen. Geblieben ist ein 1982er Firebird (K.I.T.T.!), ein Tesla Model 3 (Daily) und mehrere BMW Z3… um einen davon soll es hier gehen. Meinen 2.8 l BMW Z3 (M52TU) habe ich 2017 gebraucht erworben. Die Vorbesitzer haben mit dem Auto einiges an Schindluder getrieben (z.B. die Verwendung von Kabelbindern statt Schrauben…), doch bis Mitte 2019 konnte ich das alles einigermaßen ausmerzen. Ich bin den Z3 dann eigentlich einfach nur gefahren, mit leichten Verbesserungen hier und da. Neues Verdeck (neu lackiert war der Z3 bereits), neues Soundsystem (siehe unten), Aufpolsterung der originalen Sitze, die typischen Wartungsarbeiten. Dann kam der Tesla – und schlagartig hat der Z3 keinen Spass mehr gemacht. Ja, offen fahren ist cool, aber das ausgelutschte Fahrwerk definitiv nicht. Schneller als das Model 3 ist er auch nicht – was also tun? Verkaufen oder Plan B? Es wurde Plan B: Den Z3 als reinrassige Fahrmaschine für die Landstraße, Slalomveranstaltungen und den Ring hinstellen. So habe ich im Winter 2019/2020 erstmal die Bremse überarbeitet: Alle Bestandteile pulverbeschichtet, Stahlflex-Leitungen, Sandtler Typ S Bremsscheiben, Bremsanlage vom 3.0 l Z3. Im Innenraum hat sich auch etwas getan: Der hydraulische Verdeckmotor ist rausgeflogen (kein Mensch braucht an einem Roadster ein elektrisches Verdeck!), ebenso das komplette Soundsystem. Das tat anfangs weh, weil ich dort viel Geld für ein Bavsound-Nachrüstsystem investiert habe (das nun zum Verkauf steht), aber meine Harman-Kardon-Endstufen haben immer schon Probleme gemacht. Mittlerweile vermisse ich Audio im Auto gar nicht mehr; ich fahre meistens eh offen und da ist es mit Radio nicht viel her. In der Vorbereitung auf den Winter 2020/2021 wurde dann klar, dass ich das Fahrwerk als nächsten logischen Schritt angehen werde. So habe ich im November angefangen und Vorder- und Hinterachse ausgebaut. Alle Bestandteile werden pulverbeschichtet und defekte Teile erneuert. So wandern neue Querlenker, neue Radlager, neue Domlager, Polybuchsen von Strongflex und ein ST XA Fahrwerk in den Roadster. Die Schaltung wird mit Polybuchsen ebenfalls optimiert; Motor- und Getriebelager ebenso. Aktuell ist das Fahrwerk noch nicht lieferbar; drückt mir die Daumen, dass der Z3 rechtzeitig zur Saison 2021 wieder auf seinen Rädern steht! In meiner „Mysteriösen Halle“ liegt dann noch ein Highlight: Ich konnte mir einen gebrauchten Pleie-Clubsportbügel zu einem fairen Kurs sichern. Lediglich das Farbkonzept, ein krasses Gelb, passt aktuell noch nicht zum (stahlgrauen) Fahrzeug. Ich bin noch nicht sicher, ob der Bügel bereits Anfang der Saison ins Fahrzeug wandert, aber der Tag wird kommen. :) Damit ist dann auch die weitere Richtung klar: Recaro Pole Position mit 4- oder 6-Punkt-Gurten sind für den nächsten Winter geplant, aus Budgetgründen (teures Hobby!) muss ich das ganze etwas entzerren. Und wo will ich hin? Das ist eine gute Frage. Ich habe eigentlich nicht vor, den BMW Z3 komplett zu entkernen und ein reinrassiges Ring- bzw. Tracktool zu bauen. Dafür bin ich, so glaube ich, zu selten auf einem Track. Aber ich möchte ein Fahrzeug hinstellen, wo Fahrspass im Vordergrund steht. Ich brauche im Roadster keinen Luxus, es darf gerne etwas härter zur Sache gehen – frei nach dem Knight-Rider-Motto: „Ein Mann und sein Auto“. Die Straßenzulassung ist mir wichtig, da ich das Auto sehr gerne mal über Landstraßen bewege; daher mache ich alles mit Sinn und Verstand und nach Rücksprache mit dem Gutachter meines Vertrauens. Für 2021 ist geplant, mal an einem oder zwei Trackdays teilzunehmen und die ein oder andere Tourirunde auf dem Ring zu drehen. Auch eine nette Slalom-Veranstaltung würde mich mal sehr reizen, doch damit muss ich mich noch etwas genauer beschäftigen. Und ein Gedanke, den ich nicht mehr loswerde, möchte ich euch nicht verschweigen. Die GLP. Mein bester Kumpel hat sich bereits als Beifahrer und Timekeeper angeboten, zu meinem Glück fehlt mir nur noch ein Hardtop. Ratet mal, was ich gerade (nebenbei) suche… dieses Hobby ist wirklich wie ein Virus! :) Ich weiß, was ihr wollt: Mehr Bilder. Ich verspreche euch, die kommen. Ein paar habe ich hier im Thread hinzugefügt (hoffe das war ok so?), auf meinem privaten Instagram-Account gibt es noch ein paar… und für das Auto habe ich gestern extra einen neuen Account eröffnet: https://www.instagram.com/bmwz3clubsport. Folgt mir gerne und gebt mir ein paar Tage Zeit, ich bin dran! :) Ich freue mich, hier zu sein. Ich freue mich noch mehr auf den Weg, der vor mir liegt! :) Marcel
  7. Hallo zusammen, ich bin schon seit einiger Zeit mit meinem Z4 Coupe auf dem ST XTA unterwegs und habe nun den Einfall, härte Federn zu verbauen. Mein Kenntnisstand hinsichtlich Federraten für das Z4 Coupe ST XTA original: VA: 50-170 (50N/mm) HA: Formfeder 2008 ( 16N/mm weicher als empfohlene Update von KW Formfeder 2018; siehe weiter unten) Empfehlung von KW (müssten die Federn aus dem KW Clubsport sein): VA: 70-170 HA Formfedern 2018 ( Federrate 75-115N/mm; Quelle: e36racing.de) Mit dem Update würde ich die Federrate vorne um 20 und hinten um 16N/mm erhöhen. -->Hier bin ich etwas am zweifeln, ob mal diese geringe erhöhen überhaupt merkt/sich der Aufwand lohnt, da der Sprung beim BMW e36 /e46, vom XTA zu Clubsport, ein ganz anderer ist, weshalb ich mich hiermit dann als Forum wenden möchte. Beim e36/ e46 BMW (deren Achsen ähnlich mit meinem Z4 sind) startet das XTA bereits mit 70er Federn ( Clubsport Feder beim Z4) und ist beim Clubsport ist es eine 120er Feder an der Vorderachse. Hinten wird allerdings in der Clubsport Variante überall die 2018er gefahren. Jetzt darf man natürlich das Thema Achslast nicht vergessen, wo der Z4 geringere Werte als die 3er haben. Hier reden wir von einem groben Delta von 100kg an der VA und knapp 200kg an der HA. Trotzdem erschließt sich die Situation für mich nicht: Vorne bin ich bei den 3ern mit knapp 2-facher Federrate unterwegs, wohingegen hinten die selbe Feder verbaut ist. Wäre top wenn mich jemand hier aufklären könnte, oder besser bescheid weiß. An sonsten hätte ich für mich einfach 2 Szenarien festgelegt: 1.) Empfehlung von KW folgen (mein alter 318is hatte auch 70er Federn vorne und die waren zu weich für die Strecke) 2.) Federrate weiter erhöhen auf irgendwas um die 90-100 und hinten dann mit ca. 120er linear Federn um das Verhältnis VA zu HA bei zu behalten.
  8. KW Clubsport V3 Gewindefahrwerk BMW F82

    Time Left: 2 months and 4 days

    • Privat
    • Gebraucht

    Verkaufe Neuwertiges KW Clubsport V3Fahrwerk war ca 1500 km verbaut.Also wie neu.Wurde im Mai 2022 verbaut und im Winter nicht gefahren und wurde im April 2023 wieder ausgebaut. War in einem BMW M4 F82 verbaut.Sollte aber auch im F80 passen.Es wird mit den Verstellbaren Domlagern verkauft und gegen Aufpreis kann noch ein DDC Stilllegungskit dazu gekauft werden.Preis bezieht sich auf das Fahrwerk ohne DDC Kit.Ich als Privatverkäufer übernehme keinerlei Garantie und es besteht kein Rückgaberecht

    2,799.00 EUR

  9. Moin! Wie angekündigt wollte ich an dieser Stelle noch meinen Clubsport-Z4 vorstellen. Basis: BMW Z4 Coupé 3.0si Baujahr 02/2007 >170.000 km Ausstattung Xenon, M-Lenkrad und M-Fahrwerk, sonst fast nix (vor allem kein Navi) Fahrwerk: BC Racing BR-RH (Unibal-Domlager vorne und hinten, vorne sturzverstellbar, kombinierte Zug-/Druckstufeneinstellung) Custom-Federraten 10 kg vorne, 14 kg hinten "Race Damp"-Variante mit strafferer Dämpfung neue TRW E46 M Querlenker vorne hintere Achsschenkel original Lemförder Kugelgelenk (oben und unten) restliche Fahrwerkslager vorne/hinten komplett PU Strongflex gelb Drexler-Sperre 50°/40° mit 6 Lamellenpaketen Exterieur: Maxton Heckspoiler in Wagenfarbe lackiert Nebelscheinwerfer (chronisch undicht beim Z4) ersetzt durch lackierte Blindabdeckungen Universaltrichter in die Front eingepasst für Bremsenkühlung Eisenmann ESD Innenraum: Recaro Pole Position ABE mit Custom Racetec Konsolen für mittige und tiefstmögliche Sitzposition CAE-Shifter Bremsen: revidierte Seriensättel mit Evolity Bremssattelhülsen BMW Compound-Scheiben vorne in Seriengröße, Brembo Serienscheiben hinten Pagid RSL29 vorne und hinten Fischer Stahlflex Bremsleitungen vorne und hinten Bremsenkühlung über RPMD-Ankerbleche für E46 mit 63mm Schlauchanschluss Räder: 4x Motec MCR3 Ultramesh hyper ceramic in 9x17 ET30 4x Nankang AR-1 in 235/45 R17 Blech Serie, Radhausschalen vorne und hinten bearbeitet, Lenkeinschlagbegrenzer Gewicht: 1335 kg mit dreiviertel Tank ohne Fahrer (Hifi, Klima, Teppich - alles noch drin!) quasi perfekte Gewichtsverteilung (mit Fahrer und dreiviertel Tank 50/50 vorne/hinten sowie 50/50 cross)
  10. KW Clubsport V3 BMW F82

    THIS ADVERT HAS EXPIRED!

    • Privat
    • Gebraucht

    Verkaufe Neuwertiges KW Clubsport V3Fahrwerk war ca 1500 km verbaut.Also wie neu.Wurde erst im Mai 2022 verbaut und im Winter natürlich nicht gefahren.War in einem BMW M4 F82 verbaut.Sollte aber auch im F80 passen.Es wird mit den Verstellbaren Domlagern verkauft und gegen Aufpreis kann noch ein DDC Stilllegungskit dazu gekauft werden.Preis bezieht sich auf das Fahrwerk ohne DDC Kit.Ich als Privatverkäufer übernehme keinerlei Garantie und es besteht kein Rückgaberecht

    2,999.00 EUR

  11. Hallo zusammen, hier nun die Vorstellung von meinem M235i. Inzwischen hat der Wagen ein Saisonkennzeichen und wird primär nur noch für Spaß, Touristenfahrten und Trackdays eingesetzt. Umbauten: Lightweight Endschalldämpfer BMW Performance Frontaufsatz Fischer-Hydraulik Stahlflexbremsleitungen AK-Motion Datendisplay Alpha-N M3 GTS Heckflügel HJS Downpipe HG Motorsport Charge Pipe do88 Boost Pipe do88 Wasserkühler Rennsport Bilstein Clubsport Fahrwerk BMW Performance Heckdiffusor ATS Racelight 18" Felgen + Michelin Cup 2 RECARO SPG XL Sitze + Lightweight Konsolen Schroth Profi II-FE ASM 4-Punkt-Gurte BMW 850W Hochleistungslüfter Wagner Evo 1 Competition Ladeluftkühler MOV'IT 4s5 Festsattelbremsanlage (VA) BMW M Performance Sperrdifferenzial MMR Performance Ölwanneneinsatz
  12. Hallo alle zusammen, kennt wer eine Firma in Ö die ein KW V4 auf der Radlastwaage einstellen kann? Für einen BMW M3 G80 Competition. Wäre für jeden Tipp dankbar. Beste Grüße Thomas
  13. Hallo Zusammen, ich bin Kyros, 25 Jahre alt, komme aus Köln und habe mir einen E90 325i (BJ 2007) mit N52 zugelegt. Das Fahrzeug soll hauptsächlich für Touristenfahrten und den einen oder anderen Trackday genutzt werden. Da ich keinen Hängerführerschein besitze, sollte die Anreise auf eigener Achse möglich sein. Bisher ist an dem Fahrzeug nichts verändert. Folgende Umbauten sind geplant: - Fahrwerk: KW V3 Clubsport - Bremse: Andere Beläge und Belüftung, Stahlflex Leitungen - Felgen: ProTrack One 9x17 ET30 rundum und Umrüstung auf Stehbolzen - Reifen: Noch unklar, die Tendenz geht aktuell in Richtung Federal 595 RS Pro oder Nankang NS2R in 245/40 R17 oder 235/40 R17 - Sitze: Recaro Pole Position - Innenraum: Rückbank und einige Verkleidungsteile entfernen Für weitere Tipps bin ich sehr dankbar! Vor dem Umbau wollte ich diesen gerne mit einem TÜV/Dekra/GTÜ Prüfer durchsprechen. Da es sich um mein erstes Fahrzeug handelt, das ich umfangreich verändern möchte, freue ich mich über Tipps für die Eintragungen. Gibt es Empfehlungen im Kölner Raum (alternativ in Richtung Nürburgring) für einen Prüfer/eine Firma, der/die in dem Bereich fit ist? Danke vorab! Viele Grüße, Kyros
  14. THIS ADVERT HAS EXPIRED!

    • Privat
    • Gebraucht

    Hi, vielleicht hat ja jemand die KW Clubsport Federn für die VA und HA vom E36 zu verkaufen. Möchte mein ST XTA Fahrwerk mit diesen Feder "upgraden". Danke! LG Cem

    1.00 EUR

  15. THIS ADVERT HAS EXPIRED!

    • Privat
    • Gebraucht

    Verkaufe hier ein wenig gebrauchtes KW Clubsport 2-fach Gewindefahrwerk für die Fahrzeuge BMW E90/E92/E93 M3 und 1er M Coupe. Das Fahrwerk war für ca. 10000km in einem E92 M3 verbaut. Es befindet sich in einem top Zustand (fast neuwertig). Alle Dämpfer sind dicht und das Fahrverhalten ist wie am ersten Tag. Das Fahrwerk wird komplett inkl. zwei Sätzen originaler KW Federn verkauft. Hier die Auflistung der Federraten/Längen der beiden Sätze: 1.) "Normaler" Satz (war verbaut): VA: 140/140, HA: 120/220 (Hinweis: an der VA sind kürzere+härtere Federn als Serie verbaut. Dies ist günstig für die Freigängigkeit des Fahrwerks bei gewissen Rad/Reifen Kombinationen) 2.) Neuer Satz (wurde nur einmal getestet): VA: 160/140, HA: 160/200 Der Preis ist Verhandlungsbasis. Abholung bevorzugt, Versand ist gegen Aufpreis möglich.

    2,400.00 EUR

  16. Eigentlich ist mir der Hype um die Kiste etwas unheimlich, denn so unglaublich flott ist das Auto gar nicht - es geht vielmehr um die Art und Weise, und darum, dass Toyota das einfach genau so gebaut hat. Inzwischen haben wir verbaut: KW Clubsport 3-fach OZ Ultraleggera 9x18 ET35 in matt bronze Michelin Cup 2 Connect in 245/35 Milltek AGA nach OPF (resonated) Evoservice Mirror Riser Sieht am Bilster Berg dann wie folgt aus: Auto macht einen Heidenspaß und wird mit gescheiter Bereifung (z.B. Dunlop Direzza in 265/35) sicher im Bereich 1.55 unterwegs sein - mit 261PS schon eine Hausnummer. Der Hinterachsantrieb wird leider nach 4...5 Runden Dauerfeuer zu warm - hier müssen wir also Hand anlegen.
  17. Hallo, ich möchte mich kurz hier auch einmal vorstellen. Mein Name ist Christian Simon. Ich wohne und arbeite in Leipzig. Seit Mai 2021 bin ich selbstständig und habe mir dort mit www.silentdrive.de vorgenommen die Elektromobilität auf den Track zu bringen. Damit es aber auch Spass macht braucht man ein Auto mit Potential. Und das sehe ich am meisten im Telsa Model 3 Performance! Seit 2017 arbeite ich intensiv mit Elektroautos und das Model 3 hat mich bis heute am meisten fasziniert, da dieses Auto die neueste Technik und Handhabung mitbringt die man auf dem Track nutzen kann. 2018 habe ich zusammen mit KW das V3 an einem US Model 3 RWD entwickelt welches wir bereits 2018 auf der EMS austellen konnten, die deutschen Model 3 kamen dann ein halbes Jahr später nach Deutschland. Nach dem Umbau auf V3 natürlich Blut geleckt. Also habe ich 3 ,5 Jahre später angefangen ein Model 3 TrackTool zu bauen. Mit diesem Auto möchte ich zeigen das man auch direkt aus dem Daily Betrieb mit nur wenigen Änderungen auch auf den TrackDay kann. Oder das man mit vielen Änderungen noch schneller sein kann :D Ich möchte mich bei dem Thema TrackDay selbst weiter entwickeln und freue mich auf regen Kontakt. Mit SilentDrive.de möchte ich den Leuten die Bock auf dieses Experiment (was wirklich Spaß macht) haben eine Anlaufstelle bieten vom Teileservice bis zum Komplettumbau von Fahrwerk, Felgen, Clubsportbügel, Bremsenkühlung. Ich weis wie die meisten zum Thema Elektromobilität stehen, teils unverständlicher Weise aggressiv, teils aber mittlerweile positiv offen. Mich faszinieren beide Welten, der Verbrenner und die Elektrotechnik. Privat fahre ich noch einen Audi V8 d11, einen Volvo 850 T5 und einen Ford F250 6.9l V8. Wir haben auch einen kleinen Youtubekanal wo wir das ein oder andere Produkt zeigen oder Events begleiten: https://www.youtube.com/channel/UCKvE1MgtW1iSsfjnWx5bI5Q Ich freue mich hier mitzulesen und das man sich auf einem TrackDay mal trifft und vielleicht finde ich ja Mitstreiter auf diesem Gebiet.
  18. Neuer Beitrag, Weitere Infos zum 1er ab Seite 2: Hi zusammen, wie so viele andere hier im Forum habe ich mich für die Nordschleife für einen 130i E81 entschieden. Die 1er mochte ich schon immer und das Konzept R6 Motor mit ordentlich Bums in einem Kompaktwagen hat mir super gefallen. Dazu mag ich den auch optisch, aber nur in den richtigen Konfigurationen. Daher bin ich ganz glücklich darüber eine LSE in Carbonschwarz mit einigen Performance-Teilen ergattert zu haben! Mir ist anders als manch anderen Fahrern im Forum die Alltagtauglichkeit absolut heilig. Damit werde ich natürlich keine Rundenrekorde austellen, aber dafür mit Klimaanlage, einer ordentlichen Musikanlage und einem Schiebedach im Alltag unterwegs sein :D hier noch ein Teaser-Bild von 2020 bei bestem Eifelwetter, ansonsten geht es auf Seite 2 weiter. Viele Grüße Robb Alter Eröffnungsbeitrag: Hallo Leute, ich würde mich auch ganze gerne hier vorstellen und den 200. Beitrag dafür nutzen! Mein Name ist Robb, ich bin 24 und im Moment Student. Autos habe ich schon immer geliebt. Führerschein hatte ich direkt mit 17, erstes Auto mit 18 und die erste Runde Nordschleife mit Anfang 20. Meine ersten Runden habe ich in einem geleasten Ford Focus meiner Eltern gedreht. Super Auto für die ersten Runden, da einfach zu Fahren und mit ESP (auch wenn ich es nicht gebraucht habe). Nach meinem ersten Auto habe ich dann 2015 einen Clio 3 RS in der F1 Team Edition gekauft (inkl. Cup-Fahrwerk und Recaros) und damit circa 60 Runden und einen Trackday am BB abgespult. Tolles Auto. Ich habe die Reifen gegen AD08R getauscht, ordentliche Bremsscheiben und Beläge, bessere Motorlager, eine FOX Aga und Schroth Rallye Gurte eingebaut. Damit konnte ich hervorragend fahren und mein Können verbessern. Wegen begrenztem Budget bin ich allerdings nur unregelmäßig gefahren. Aus verschiedenen persönlichen Gründen habe ich dann Ende 2017 verkauft und wollte 2018 dann einen E36 kaufen und bisschen für die NS herrichten. Hat leider nicht ganz geklappt, da gute Autos zu teuer und low-budget Autos im katastrophalen Zustand waren oder sehr fragwürdige Verkäufer hatten. Am Ende habe ich dann den E46 von einem Kumpel gekauft, der einen Firmenwagen bekommen hat. Einen E46 330i Touring mit quasi Vollausstattung ohne irgendwelche M- Komponenten, frischem TÜV ohne Mängel und leichtem Unfall im Heck. Spaß macht der Eimer um ehrlich zu sein grade deshalb :D mit dem weichen Fahrwerk kann man richtig schön spielen und wirklich langsam ist man nicht. Außerdem ist es bei dem geringen Wert nicht ganz so tragisch, wenn mal was sein sollte. Ich bin bisher 15 Runden mit dem gefahren. Probleme sind das hohe Gewicht , der geringe Seitenhalt in den Ledersitzen und durch den nicht vorhandenen Sturz fahre ich die Außenkanten der Reifen kaputt. Außerdem ist das Fahrwerk viel zu weich. Bisher geändert ist ein Satz Styling 68 mit Federal RSR und eine 25€ Baumarkt Bremsenbelüftung. Im Moment bin ich ziemlich fasziniert von der Philosophie vom Ebisu Circuit in Japan. Da geht Fahrzeit über Alles und man baut an den Autos nur das nötigste um, um Spaß haben zu können. Mit allen Mitteln vermeidet man durch einen viel zu komplizierten Auf-/ Umbau Fahrzeit zu verlieren. Deshalb will ich so günstig wie möglich ein fahrbares Fahrwerk einbauen mit passendem Sturz, den Fahrersitz tauschen und dann so viel Fahren, wie das Budget hergibt. Sitz wird denke ich ein Recaro Pole Position wegen Tüv und Fahrwerk irgendwas, was grade auf Ebay Kleinanzeigen auftaucht. Viele Grüße :)
  19. Hallo Trackdayforum! Wir freuen uns, dass unsere Leidenschaft bei euch Anklang findet! Aus diesem Grund stellen wir euch hier ein Muss für jeden F20/F21 LCI (Facelift) mit M-Stoßstange vor, wenn ihr euren Wagen auf dem Track bewegt! Die Bremse an der Vorderachse eures Fahrzeugs ist nur dann mit den richtigen Belägen performant, wenn sie durch eine gut funktionierende Bremsenkühlung im richtigen Temperaturfenster gehalten wird. Wenn ihr komplett auf die Zeitenjagd fokussiert seid müsst ihr euch auf das wichtigste Bauteil an eurem Tracktool schließlich verlassen können. Aus diesem Grund haben wir uns der Sache angenommen und nachfolgende Produkte für euch entwickelt. _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Variante A "Clubsport" - Zum Shop! Ihr seid gelegentlich, aber nicht nur auf dem Track unterwegs, und habt schon genug Erfahrung um die ungekühlte Bremse an ihre Leistungsgrenze zu bringen? Zudem wünscht ihr euch einfachste Plug&Play Montage, sowie 100%ige Rückrüstbarkeit? Dann ist unsere Clubsport-Lösung der Bremsenkühlung genau das Richtige für euch! Unsere Lösung greift die schon bestehenden Luftkanäle in eurem Radhaus auf und leitet die Luft über einen Schlauch in unsere eigens dafür entwickelten Aluminium-Ankerbleche. Diese sind so konstruiert worden, dass die Strömung in einem optimalen Winkel das Zentrum der Bremsscheibe trifft und sich den Turbineneffekt zu Nutze macht. Zu dem Kit gibt es natürlich eine bebilderte Montageanleitung. Ihr fahrt bereits mit einer bestehenden Lösung, die aber noch Schwachpunkte hat? Deshalb bieten wir ebenfalls Einzelteile unserer Komplettlösung an. (oder als Ersatz nach einem hoffentlich nicht passierendem Zwischenfall!) Ergänzende Montageteile (Schlauch, Schellen) findet ihr dort natürlich auch. Einlass - Zum Shop! : Ankerbleche - Zum Shop! : _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Variante B "Track" - Zum Shop! Ihr seid regelmäßig auf dem Track unterwegs und bringt euren F20/21 FL ans Limit? Dann haben wir auch das Passende für euch um eure Bremsanlage maximal effektiv zu kühlen! Wir bieten im Set neue, größere, sowie strömungsgünstigere Einlässe für eure Stoßstange an, welche per Schlauch mit unseren Aluminium-Ankerblechen verbunden werden. So wird maximal viel kühle Luft zur Bremse geführt um auch für den härtesten Track-Einsatz gewappnet zu sein. Zu dem Kit gibt es natürlich eine bebilderte Montageanleitung, sowie ein Einbauvideo! --> https://www.youtube.com/watch?v=jzZ_qzT_gdI Ihr fahrt bereits mit einer bestehenden Lösung, die aber noch Schwachpunkte hat? Deshalb bieten wir ebenfalls Einzelteile unserer Komplettlösung an. (oder als Ersatz nach einem hoffentlich nicht passierendem Zwischenfall!) Ergänzende Montageteile (Schlauch, Schellen) findet ihr dort natürlich auch. Einlass - Zum Shop! : Ankerbleche - Zum Shop! : _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Viel Spaß mit den Set´s und eine schöne Umbauzeit in den kommenden Monaten!
  20. Hallo Trackdayforum! - VAG-Fahrer aufgepasst! Für die Golf 7, Golf 8, Seat Leon 5F und Polo VI (AW) -Fahrer unter euch bieten wir ab sofort unsere Sitzkonsolen an. Oftmals unterschätzt, aber eigentlich die wichtigste Grundlage für ein gutes Zusammenspiel aus Mensch & Maschine, ist die Sitzposition in eurem Tracktool. Mit unseren Sitzbefestigungen/Konsolen sitzt ihr in euren Wunschsitzen sicher, zentriert vor dem Lenkrad und auf Wunsch maximal tief. _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Die Konsole wurde von Grund auf dahingehend optimiert, maximale Steifigkeit zu bieten und gleichzeitig alle gängigen Sitzbreiten abzudecken. So verfügt die 8mm starke Grundplatte über integrierte Gewinde zur komfortablen Befestigung der Laufschienen. - Die Folge: Einfacher "Schicht"-Einbau, ohne nervenraubendes Kontern der Laufschienenschrauben und eine möglichst tiefe Sitzposition. Die Befestigungen der Laufschienen sind so platziert, dass die Hebelarme über die L-Adapter für die gängigsten Sitze (Recaro PP, Sparco, etc.) möglichst gering werden, aber dennoch eine große Variation von Sitzbreiten abgedeckt wird. Mit nur 6,15kg Gewicht pro Seite (Konsole + L Adapter) spart ihr in eurem Tracktool massiv Gewicht ein. Dies konnten wir durch mehrere Evolutionsstufen der Entwicklungskonsole erreichen, in denen alle Anpassungen direkt FE-analysiert wurden. Form follows function - bzw. der Rückschluss daraus: Alle Ausbrüche innerhalb der Konsolenteile sind so konstruiert, dass maximale Festigkeit bei minimalem Gewicht erreicht wird. Zum Lieferumfang gehört die Konsole, die L-Adapter, das passende Befestigungsmaterial und auf Wunsch ein Materialzertifikat. Passende Laufschienen (wenn nicht schon vorhanden) sind direkt im Konfigurator im Shop anwählbar. Für unsere Konsole eignen sich z.B. Sparco, aber auch die "Standard"-Recaro-Laufschienen. Ein Einbau und eine Eintragung ist jederzeit über unsere Werkstattpartner möglich! Kontaktiert uns dafür einfach. ❱ Fahrerseite -Zum Shop! ❱ Beifahrerseite -Zum Shop! Edit: Aufgrund einiger Anfragen weisen wir darauf hin, dass wir die Konsole in genau den oben aufgeführten Fahrzeugen bereits während der Entwicklung und auch bei Endkunden verbaut haben. Es ist aber davon auszugehen, dass die Konsole auch in weitere Fahrzeuge der VAG-Gruppe passt. --> Um das herauszufinden, messt am besten die Abstände der vier Befestigungspunkte der originalen Sitzkonsole aus und übermittelt uns diese Daten über unseren Kundenchat, oder per Mail an die info@speedengineering.de. Wir prüfen dann ob die Aufnahmepunkte identisch sind und ob mittiges Sitzen gewährleistet ist. _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Wir wünschen euch einen schönen Saisonstart! P.S.: Forenrabatt beachten! Ihr könnt ganze 5% sparen. Wie? --> Nachricht an uns und ihr bekommt euren persönlichen Rabattcode für unseren Shop.
  21. Woran arbeiten wir aktuell? - "Projektupdates"! Da sich viele von euch fragen welche Produkte wir zur Zeit entwickeln um sie in unseren Shop aufzunehmen gibt es jetzt diese Info-Page für euch. Untenstehend findet ihr eine Liste aktueller Projekte, bis hin zu frisch abgeschlossenen. Ihr findet exakt diese, auch grafisch schöner aufbereitet direkt auf unserer Website. Wir aktualisieren beides selbstverständlich regelmäßig. Versprochen! Falls euer gewünschtes Produkt noch nicht auf der Liste auftaucht --> Bitte einfach eine Mail an uns schreiben, wir kümmern uns darum. Vielleicht ist euer Tracktool dann schon bald das Entwicklungsfahrzeug, das als erstes mit der neuen Modifikation Bestzeiten knackt. Damit dieser Beitrag übersichtlich bleibt und jeder auf den ersten Blick erkennen kann was für Produkte bald gelaunched werden, würden wir euch bitten unter diesem Post keine weiteren Kommentare zu verfassen. Wir bedanken uns für euer Verständnis und sind selbstverständlich jederzeit für euch ansprechbar im Webchat auf unserer Website, am Telefon (+4915114770423) oder per Mail an die info@speedengineering.de . Update: Da wir jetzt für viele Modelle der gängigsten Hersteller Produkte für eure Tracktools im Shop gelistet haben, und die Frequenz der Neuerscheinungen zunimmt, bitten wir euch bei Interesse einfach in unserem Online-Shop nach eurem Fahrzeug zu suchen. Die bisher hier veröffentlichte Liste der Neuerscheinungen wird ansonsten zu unübersichtlich. Wir freuen uns auf euren Besuch im Shop! P.S. Falls gewünschte Produkte nicht im Shop auftauchen, zögert bitte nicht über oben angegebene Kontakdaten eine Anfrage zu stellen. - Nahezu alles ist realisierbar!
  22. Hallo Trackdayforum! Als preislich attraktives Auto hat der Hyundai i30N (vor FL '21) zurecht seine (Tracktool)-Fans! Wir bieten euch daher als essentielles Upgrade für die Zeitenjagd, eine auf dem Track erprobte Bremsenkühlung an. _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Hyundai i30N Bremsenkühlung -Zum Shop! Unsere Lösung ersetzt die vorhandenen Luftkanäle in der Stoßstange und führt die Luft über Schläuche zum Aluminium-Ankerblech. Damit stellen wir sicher, dass der auf kurvigen Tracks schnell überforderte Serienbremse (aber auch jeder Upgrade-Bremse) ein Maximum an Luft zugeführt wird. Die Ankerbleche sind so konstruiert, dass der Bremsscheibentopf mittig angeströmt wird und der Turbineneffekt zum Tragen kommt. Gleichzeitig ist der Verbau unserer Lösung Plug & Play, da die Einlässe 1:1 mit den Serienteilen austauschbar sind. Des Weiteren verfügt unser Ankerblech über eine Abschirmung des Traggelenkes zur heißen Bremsscheibe hin, was die Langlebigkeit auf dem Track drastisch erhöht und den Wartungsaufwand verringert. Falls ihr schon eine vorhandene Lösung besitzt und diese um unseren Einlass oder Auslass ergänzen wollt, bieten wir euch diese Teile natürlich einzeln im Shop an. Einlass -Zum Shop! Auslass (Ankerblech) -Zum Shop! Natürlich gehört zu dem Set eine bebilderte Einbauanleitung. _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________ P.S.: Forenrabatt beachten! Ihr könnt ganze 5% sparen. Wie? --> Nachricht an uns und ihr bekommt euren persönlichen Rabattcode für unseren Shop. Wir wünschen euch viel Freude auf dem Track!
  23. Hallo Trackdayforum! Wir freuen uns, dass unsere Produkte so viel Zuspruch von euch erhalten und viele von euch schon fleißig mit unseren Parts ihre Tracktools umbauen. ________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Aus diesem Grund bieten wir euch, passend zur Umbauzeit, folgende Möglichkeit an: Ihr seid Mitglied dieses Forums und wollt in unserem Onlineshop bestellen? Lasst uns vorher einfach eine Privatnachricht hier zukommen, dann erhaltet ihr einen persönlichen Rabattcode in Höhe von 5%! Ohne Mindestbestellwert! Wichtig: Diese Aktion ist nicht zeitlich begrenzt. Es handelt sich um einen generellen Forenrabatt! ➔Zum Shop! ________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Allerbeste Grüße,
  24. Servus zusammen, Nachdem ich vor über einem Jahr mein E92 Tracktool verkauft hatte und deswegen ohne Spassauto die Zeit überstehen musste, ist jetzt der Nachfolger schon im anrollen. Mir ist bewusst dass der neue M4/M3 nicht viel Freunde hat und auch das Potenzial als Tracktool erstmal begrenzt erscheint, nehme ich mir dem Thema trotzdem mal an. 😜 Ich freue mich so langsam trotzdem auf dem Eimer und würde hier immer mal wieder Updates liefern, falls überhaupt Interesse besteht dass hässliche Entlein im Umbau zu verfolgen. Bin auch sehr auf das Gewicht gespannt wie er dann final in meiner Konfig vom Band rollt. In einem Video von M lag der Schalter mit Tank voll bei 1674 ohne Fahrer. Was ja noch fast erträglich ist. So, was meint ihr.... Gute Idee oder verlorener Posten 🧐 Beste Grüsse Dominik
  25. Hi! Nach der Vorstellung meiner Wenigkeit, möchte ich euch hier mein Tracktool präsentieren. Ein BMW M3 3.2, Bj 97 mit geschmeidigen 321 Pferden. Gekauft voriges Jahr, als Nachfolger für mein Z3 Coupe. Nach dem Kauf bekam der Motor eine kleine Überholung, Pleuellager, Vanos, Zündkerzen, etc. Folgende Mods sind mittlerweile vorhanden: -Fahrwerk KW Clubsport und ST Stabilisatoren -BBS RC 304 mit 225/45/17 Semis (momentan Nankang AR-1) -Sitze Recaro Pole Position samt Recaro Konsolen, Gurte Schroth Profi II -OMP Lenkrad -Wiechers CrMo Clubsportbügel (Rückbank entfernt) -Stahlflexleitungen + Pagid Bremsbeläge -Domstreben vo u hi. + Cabrio Kreuz -Friedrich Fächerkrümmer und Friedrich Edelstahlendtopf -Schiebedach entfernt, Carboneinsatz eingeklebt Etwas erleichtert wurde er auch, bißchen was geht aber sicher noch, ja nachdem wie mich der TÜV lässt . Ich möchte jedoch ganz klar einen "Clubsport"-Racer aufbauen und die Strassenzulassung nicht verlieren. Bissl was hab ich sicher vergessen. Aber ich werde weiterschreiben, wenn sich was tut.