Sooooooooo es ist soweit der M4 ist quasi "fertig" man sagt zwar immer, dass ein Auto nie fertig ist, aber ich habe nun wirklich alles gemacht was man so machen kann das nicht den Ramen komplett Sprengt (Z.B Seitenwand Vollcarbon usw.) Die erste 4 Runden auf der Nordschleife sind auch schon absolviert … am SetUp muss ich noch arbeiten aber die 2. Runde war bereits schon die erhofft 7:1x 😊 Leider ist direkt die Alu Klammer gebrochen welche am Federbein die Koppelstange hält (bekanntest Problem bei KW) Nach Anmerkung von mir wird das Teil von KW jetzt baer in Stahl gefertigt. Ebenso hatte ich dann ein Getriebe Problem … da bin ich mir noch nicht sicher ob das was einmaliges war oder nicht (auf nen Neues DKG habe ich mal so gar keine Lust ) Sonnst läuft er wie er soll Ach ja und Mein Ziel ist erreicht der M4 wiegt leer 1398 kg (Bilder der Waage kommen noch) also der erste M4 den ich kenne der es unter die 1400 kg marke geschafft hat @Jochen ich warte dann auf den versprochenen Champagn Anbei zwei Bilder (mehr folgen !)

Stimmt ncith das KMP DIff Kit was es schon sehr lange gibt kann ebenso mit Serien Diff gefahren werden brauch man kein Drexler zu.

Der Spurlenker wird nicht nur benötigt wenn mehr Sturz gefahren wird, dass macht kaum unterschied. Aber die Fahrzeugtiefe macht den unterschied wenn man relativ tief fährt, geht einem die Vorspur irgendwann aus hinten...

Lustig habe das gleiche Problem gerade mim m4 … gt4 ölpeilstab nachgerüstet … laut gt4 Handbuch sollen da 8,4 l rein wenn Filter mit gewechselt wird .. Serie hattest s55 6,5 Mund Ich vermute das da das identische Problem zum Video besteht gibts jetzt da ne Lösung ?

haha ja das stimmt das kann schon lange weg keine Große Firma :) ist in Kroatien bei Intereesse gerne PN sooo viel war das garnicht aber ja war schon nochmal was aber da ist noch vieles mehr rausgeflogen was ich aber jetzt noch nicht sagen will Aber die KG sind schon duetlich weniger geworden

Und weiter geht die wilde Fahrt wie war das noch gleich," Mehr Leistung macht ein Auto auf der Geraden schneller, weniger Gewicht macht es überall schneller" Ganz nach dem Motto kommt diesen Winter der große rundum Schlag ... Ich versuche wirklich das maximum was nur geht zu machen Leider sind die ganzen Teile auch nicht so billig ... das dann doch ein Problem haha Letzte Woche kam meine LiteBlox an (LB20XX) diese spart ca 11,4 kg (da der M4 Serie schon eine Lipo hat) Und nach langem endlich etwas auf das ich mich schon freue, seit ich das ganze Projekt hier gestartet habe... CARBOOOOONAAARAAA Türen ... Die Qualität der Türen ist einfach super.... allein der Türholm ist viel viel stabiler als alles was ich bisher in der Hand hatte oder mir mal genauer angeschaut habe... Natürlich darf man bei so Türen nie von einem 100% Fitment ausgehen, aber bis auf das Spaltmaß bei der Fahrertüre ( Richtung Heck des Autos gesehen) Passen die Türen ainfach mega ... kein Drücken um sie irgendwo rein zu quatschen oder sonnstiges... ich bin sehr Happy damit ! (sollte jemaand interesse haben bitte mir eine PN schicken) Eine Türe wiegt genau 5,5 kg ... ohne alles... ich denke mit Schloss, Makrolon, und Spiegel werde ich bei ca. 8 kg landen was dann ganz genau 25 kg leichter ist als meine Serientüre (ohne Türpappe) (Katze war im Kauf nicht inbegriffen ) @Jochenstelle doch bitte schon mal den Champagner kalt haha

Und die wilde Fahrt geht weiter ... Am letzten Wochenende wurde die Drexler Sperre, welche ich oben bereits erwähnt hatte eingebaut. Alles wunderbar soweit gepasst. Des weiteren habe ich den Elektronischen Ölmessstab gegen den Manuellen des GT4 ausgetauscht (einer der besten Mods ever!) Batterie wurde auch nach vorne verlegt und alles Leitungen unter dem Auto sind nun weg (da ich eh ne 2kg Batterie rein mache kommt es nicht mehr drauf an, wo die Batterie im auto ist zwecks "Gewichtsverteilung" Glaube mitlerweile solltet ihr ja gewohnt sein, dass bei mir trotz Tracktool immer alles noch gut aussehen muss

@MatthiasKbzw. MKR Engineering ist gerade dabei eine Solche zu machen mit Rücksprache vom Tüv kommt bald !

295er Vorne bekommst du mit anpassungen und anderen Lenkern vorne locker unter :)

So Winter Nr. 3 für das Auto steht vor der Türe.... natürlich gibts wieder jede Menge zu tun... Wie viele wissen, bin ich ja sehr sehr bedacht darauf, dass Auto so leicht wie nur irgendwie möglich zu bauen (was in einem Finanziellen Ramen ist) auch diesen Winter muss deswegen wieder etwas an Gewicht raus. Für mich und glaube auch @Jochenwar das Ziel immer eines: Unter 1400 kg.! was bei anderen Modellen wie dem e92M3 easy machbar ist, ist beim M4 schon wieder ne ganz ganz andere Nummer ... Somit ist mein Antrieb definitiv einen und meines Wissens nach auch den ersten 13xx KG M4 in DE zu bauen (mit Zulassung)... Es wird wie immer fleißig berichtet... viele Sachen wurden bereits umgebaut oder sind in Planung ... ACHSO NICHT ZU VERGESSEN :... WENN DIE 13XX kg Fallen Schuldet @Jochenmit ne Flasche Dom Perignon

Danke das freut mich natürlich sehr das zu hören !

Naja Clubsport ist es wohl nicht mehr haha das stimmt allerding ... aber gut damals war es eben mal als CS Umbau gedacht haha Gestern war ich bei Flo von LimitedSlip und habe dort mein Diff abgegeben ... da in den kommenden Tagen dort mein Drexler rein kommt Ausbaustufe des Diffs wie bei allem "Maximal" Drexler GT Race in der Light Variante 8 Lamellen mit Gelochten Reibringen und Gefrästen Gehäuße @Jochenkennt diesen Anblick ja schon zu gut haha

Das ist wohl die meistgestellte Frage hahaha Also live sieht es eig echt geil aus so... Aber ja wird lackiert Termin bei Lackierer ist schon gemacht

Es sind mal wieder an paar kleinigkeiten geändert worden... Auto fährt noch immer absolut Problemfrei was mich natürlich super Happy macht. Im Winter steht wieder einiges an .. Diff.. Carbon Türen usw... stay tuned! GT4 Flaps haben nun auch Ihren Platz gefunden... sind im übrigen so gemacht, das sie den PDC Sensor nicht abdecken :) IMG_0771.MOV

Hab gehört das der schon schneller sein muss als meiner dann Kann es kaum erwarten ihn das erste mal nach dem Umbau zu Fahren ... bekanntlich darf ich ja dann testen.

Ich habe die GT4 Spurstangenköpfe :) diese haben aber keine Korrektur ... bin ich auch froh drum ... der Hebel wird dosch schon ordentlich ...

Ja das Stimmt die GT4 Teile kann man nicht mehr ganz so leicht eintragen, da der TÜV bei Alu Teilen einenn Langzeittest möchte.... deswegen werden die Spurlenker auch jetzt z.b in Stahl gefertigt... Ich habe auch von MK die Spurlenker vorne und habe das Problem mit dem verbogenen Lenker nicht (hbae aber bei Matthias geseh wie das ganze aussehen kann im schlimmsten Fall) Sonnst bin ich mit den GT4 Teilen zufrieden alle noch wie neu kein spiel o.ä.

naja kenne kein GT4 bei dem die gebrochen sind :D

Naja ich könnte ja jetzt sagen, ich hab es ja gesagt aber ...ICH HAB ES JA GESAGT! GT4 Lenker mit MKR längen sind jetzt Lagernd bei MKR ... die identischen habe ich auch ... das Jochen Probleme hatte stimmt... und das haben wir ja schon geklärt.. kann nur sagen das so wie es jetzt ist alles Lagernd ist gerne kann ich mich um die Besorgung und den Reibungslosen Ablauf kümmern wenn jemand Interesse an den Lenkern hat.. die nicth kaputt gehen ... aber natürlich Mega bitter mit deinen Lenkern... und Glück im Unglück!

Ich melde mich mal wieder zu Wort... Leider ohne Fahreindrücke o.ä. aber mal was, das den ein oder Anderen bestimmt interessiert.. und Zwar geht es um das Thema nennen wir es mal "TrackTimer" Viele haben ja einen RN oder machen das ganze über ne 10HZ Maus und ne App. oder oder oder.. Ich hab mich nun nach langem hin und her dazu entschlossen den Catalyst von GARMIN zu kaufen. WARUM? naja so schwer ist mir die Entscheidung da nicht gefallen. Der RaceNavigator macht bei so vielen Leuten Probleme.. nimmt nicht auf ... Ton kacke usw... und 720p Vorteil 2 Kameras (welche man aber mal wieder nicht frei Positionieren kann. Beim Garmin filmt man in 1080P also full HD hat aber nur eine CAM welche aber frei positioniert werden kann (wenn man nur damit aufnhemen will) und es ist zudem viel einfach abzunehmen... für mich taugt das super der erste Härtetest würde es kommende Woche am Ring geben Da ich ja wie immer sehr perfektionistisch bin, was den Einbau von sowas betrifft anbei ein paar Bilder ....

Nenen das sollten wir evtl mal einem "Robin" sagen das der mal "richtig" umbaut

Also als Ersetes solltest du mir erstmal deine Kotflügel geben das wäre ein Guter Anfang M4 Fahrer hier immer Wilkommen ab besten von Jochen und mir fern halten sonnst hast bald nur noch nen halben M4 :D

Ja klar haha immer gas geben ... Jochen hat halt leider noch den Gewichtsvorteil und das bessere DIFF wie auch Slicks :D Ich bin genau an dem WE nicht am Ring sondern am Bilster Berg

Ich lebe noch nach etwas längerer Zeit mal wieder was von mir :) Das Auto läuft ohne Probleme! Alles eingetragen und frischen TÜV hat er auch. da Stillstand bekanntlich Rückschritt ist, musste ich natürlich eine nächste Mission angehen .. und zwar Mission 315 - 30- 18 Square Wie ein mancher anhand der Beiträge hier entnehmen kann, ist bei mir jeder Lenker in der Länge verstellbar, somit habe ich mich mit einem sehr guten und netten Freund dran gemacht, dass Ganze passend zu bekommen. Problem 1: hinten hat beim "Vollverschränken der Reifen am Kotflügel geschliffen Problem 2: der 315er AR1 baut ca 1 cm Breiter als der 295er Trofeo. Ergo nicht nur Richtung Kotflügel, sondern auch Richtung Federbein innen... Somit musste ich von einer 20mm Platte auf 25mm wechseln um den Abstand in den Griff zu bekommen ... was aber natürlich dann wieder den Nachteil hatte noch weiter nach außen zu kommen. Somit habe ich 4x Vermessgestelle gebaut da ich es nicht einsehe dafür viel Geld auszugeben. Auto auf Bühne und Fahrwerk hinten raus und mit Getriebeheber komplett hochgepumpt... Des Weiteren haben wir mit einem Laser die Spurkurve angeschaut "ob" und "wie viel" das Auto beim einfedern in Vorspur geht. Lösung Problem 1: Oberer Querlenker kürzer drehen.. anpassen der Rollzentrum lager da minimal Sturz sonnst bie 3 Grad war. Ebenso wurde der Radstand somit um 5 mm ach hinten gesetzt . Lösung Problem 2: Lenker vorne komplett kurz drehen. Zugstrebe mehr als Querlenker um ein ticken mehr Nachlauf und somit Sturz über die Lenkung zu bekommen. Sturz oben am Dom auf Maximum geschoben, da das kürzen der lenker unten ca 0,8 Grad Sturz geraubt hat Ergebnis 1: Reifen passt ohne Anpassungen am Koti Ergebnis 2: Reifen schlieft beim lenken nicht im Radhaus ist aber ca 2-3 mm weiter draußen als der 295er Trofeo (Nos Härtetest folgt) Viele fragen sich bestimmt "warum das Ganze 295er reicht ja easy... "JA reicht locker ABER... die weiche Flanke des Trofeo war mir immer ein Dorn im Auge und der Direzza ist mir auf Dauer zu teuer und ja... Somit hat man mit dem 315er AR1 den besten Kompromiss aus beiden Welten... (Da der 295er AR1 einfach zu schmal baut auf der 11er Felge!) Achso und neu vermessen habe ich das ganze dann auch eben noch ... Anbei wie immer BIIIIIIIIIIILLLLLLLLDDDDDDDDDDEEEEEEEEEEERRRRRRRRRRR PS: @Jochenbitte schonmal Blinker rechts setzen

So es ist denke ich mal wieder an der Zeit, dass ich hier etwas schreibe... Der M4 ist so gut wie fertig fehlen nur noch paar Kleinigkeiten .. Eintragungen / TÜV HU und AU und Bremse vorne .. rest ist fertig. es war ein langer weg bis das Auto so da stand ... und wie einige wissen, war mein Antrieb nicht nur den radikalsten M4 Umbau in Deutschland zu haben, sondern ich wollte das man das Auto sieht und bemerkt wie viel Stunden ich mit kleinen Details verbracht habe.... Finale Bilder kommen noch aber um eine Grobe Richtung zu bekommen schonmal ein paar Eindrücke. PS: Das Lenkrad ist in Verbindung mit einer Zelle / Käfig Tüv Fähig! M1 und M2 Knöpfe funktionieren ebenso Hupe :) Und kostet deeeeeutlich weniger als ein KMP! Bei Interesse gerne eine PN an mich