Am 14.5.2023 um 22:57 schrieb matt:

Ja, das beschriebene Prozedere ist möglich; ich hatte allerdings auch bei den ~1,7 bar kalt nicht das Gefühl, dass irgendwas sonderlich schwammig (aus Sicht Flanken) wäre. Die ersten Runden werden damit natürlich nicht sonderlich flott gefahren; versuche auch, die Energie beim Bremsen in die Reifen zu bekommen, nicht durch Wedeln oder so.

Ich hätte auch eher die VA als schwächeren Partner vermutet, zumindest mit einem sensiblen Gasfuß. Ist ja bei den meisten Wagen so. Aber mit dem M3c, den AR-1 und dem Sturz war die VA Bockstark und immer besser als das Heck. Was ich prinzipiell auch sehr gut finde - nur nicht dann, wenn vorne alles geht und hinten garnichts :]

Kann die Tage mal Bilder machen, aber darauf ist nicht viel zu sehen. Verschleißbild ist harmonisch, wie beschrieben.

Der Wagen wurde vor kurzem erst vermessen & eingestellt, da die verstellbaren Domlager neu drin sind. Dabei dann auf meine Wunschkonfiguration direkt bei BMW einstellen lassen. Ich würde höchstens vermuten, dass die HA Vorspur jetzt etwas zuviel des Guten ist mit 28 min Gesamtspur - aber das sollte dann eigentlich nicht zu einem LOSEN Heck führen. Vor allem hat das gleiche Setup auf der NOS mit den 20-Zöllern ziemlich gut funktioniert und die HA war dort nicht auffällig.

M2 Serie hatn konventionelles Fahrwerk, der M3c ein geregeltes mit anderen Federraten, andere Ventilkennung & Abstimmung. Ist glaube ich nicht sonderlich gut vergleichbar, auch wenn ich noch keinen M2 gefahren bin.

Wenn noch jemand eine Idee hat, was mit den 295/30 R18 AR-1 sein kann, immer her damit. Vielleicht ist das ne Größe, die aus irgendeinem Grund nicht gut aufm BMW funktioniert oder sowas...

So ich melde mich als selbst ernannter AR1 Profi mal zu Wort... da ich da wirklich schon alles an größen auf dem M4 durch habe....

Derzeit fahre ich ja als einziger den 315er Square... Grip ist sehr gut aber die hohen Lenkkräfte sind super nervig...

Auf der Bremse ist mein Auto absolut brutal mit dem Setup... da kommt weder 295 Trofeo rund herum noch nen Direzza oder so mit...

Generell finde ich ist der AR1 auf dem Gas und der Bremse deutlich besser als ein DIrezza.

Was aber beim Direzza ungeschlagen ist, ist das einlenken und die beständigeit auch bei mehreren Runden....

Meine M4 /M3 empfehlung ist wenn es nenn AR1 sein soll

295 vorne auf na 10,5 Felge und 315 hinten auf na 11er Felge...

Ich werde jetzt nochmal 265 /295 Direzza testen...

Am 26.4.2023 um 08:38 schrieb Apetri:

Es geht mal wieder weiter!
Am Freitag den 21.04. hatte ich auch endlich meinen persönlichen Saison Start am Bilster Berg mit GP Days. Wie immer sau geile Veranstaltung mit insgesamt für mich 2h45min reiner Tracktime. Zum entspannten fahren kann ich einen Open Pit Trackday echt empfehlen. 

Auto lief top, nur das Fahrwerk wird noch mal vom Setup und den Federraten überarbeitet, Termin ist schon bei Raeder gemacht.
Kurz dazu warum andere Federraten, Mausfelle raus Feder hinten rechts mal wieder auf Block gefahren... zwar nicht ganz so schlimm wie beim CS Fahrwerk aber immer noch unangenehm.
Die Sturzverstellung der Domlager ist leider am Ende, daher mach ich den gleichen Spaß wie @M4ler  und Fräse mir die Domlager auf, damit ich auf um die -4° komme.
Es stellte sich beim Vermessen heraus, dass der Querlenker vorne Rechts den ich einmal tauschen musste doch einen tacken Kürzer ist, somit waren nur -3° einstellbar.
Für den Bilster Berg viel zu wenig aber zum ersten mal konnte ich das Griplimit der Reifen mal voll auskosten da mir das Competition doch viel mehr Feedback und Gegenhalt gegeben hat als das CS Fahrwerk.

Dann stand ich noch, um endlich mal das korrekte Gewicht zu haben, mit dem Bock bei @Speed Engineering GmbHauf der Waage, leider doch viel schwerer als gedacht...
   

Das Gewicht ist komplett Fahrfertig mit mir drin und randvollem Tank, Nettogewicht 1550kg
Heist für mich, dass im Winter die Kiste leergeräumt wird!

 

Gewicht bei den Dingern echt so ne Sache musste bei mir ja wirklich jedes Regeister ziehen, um auf die 1397 kg zu kommen

vor 18 Minuten schrieb Fox906bg:

Ist aber auch vom Reifen selbst abhängig, den muss man aber natürlich gut kennen und wissen, was man ihm zumuten kann.

Ich bin seit ca. 2014 in erster Linie auf Trofeos unterwegs und habe bis heute  >30 Sätze verbraten. Der Reifen hat eine extrem steife Karkasse (ausser die Porsche-Kennung) und lässt sich problemlos mit ca. 1,6bar kalt fahren (teilweise sogar darunter).

Reifenschaden hatte ich in dieser Zeit keinen einzigen!!

Wenn du das mit einem "Semi-Semi" wie z.B. dem Cup2 machst, hast du irgendwann ein Problem.

Wichtig ist aber auch das Aufwärmprozedere. Abgesehen davon, dass Curbs usw. natürlich tabu sind, sehe ich immer wieder, wie die Leute mit eiskalten Reifen wedeln. Das kann in der Tat der Tod für die Karkasse sein, im schlimmsten Fall springt sogar der Reifen von der Felge. Aufwärmen stets über die Bremse, diese bringt Temperatur in die Felge und in weiterer Folge in den Reifen.

Aber ich stimme trotzdem zu, im Zweifelsfall lieber mit einem höheren Kaltdruck starten und dafür halt einmal mehr Druck ablassen. Soviel Zeit muss einfach sein.

Also entweder du hast andere Trofeo als ich oder keine Ahnung hahah-

Trofeo hat ne Flanke wie Butter im vergleich zum AR1 oder Direzza... also mmn.

Aber ich fahren beim AR1 auch mit 1,9 Bar los... Auto wiegt dann mit mir so 1500 KG .... und fahre dann eben den Reifen über die Bremse locker warm...

Hab auch 1-2 Mal vergessen, Luft über Nacht zu machen und bin mit 1,6 los

Gar kein Problem...

Ich und der GT4 auch fahre ZB. vorne ne 30 MM scheibe PRO RAD!

hatte nie Probleme ....

Wie sich das Ganze jetzt ändert wenn die Spur dazu nochmal 30mm Breiter wurde muss ich testen.

Ich hatte 1:1 das gleiche wie du ...

Neue Bremse ... neuer Reibring und neuer Belag... korrekt eingefahren alles...

Hatte den reibring sogar demonitiert und nochmal abgeschliffen .... alles nichts gebracht...

Dann Rücksprache mit AP... Diese haben gesagt das es manchmal sein kann, dass der Belag nicht zum Reibring passt (Auch wenn man zuvor 1:1 genau diese Mischung gefahren ist) so was es in meinem Fall auch so ... ich habe dann auf den PFC 39 getauscht und alles war wieder normal...

Generell kann ich jedem den PFC 39 Belag nur ans Herz legen! Preis Leistung unschlagbar!

vor 1 Stunde schrieb matt:

Komme heute nicht mehr zum Vermessen, darum erstmal durch die Speiche fotographiert; nicht von den Schatten der Y-Speiche ablenken lassen. Die Oberfläche ist sonst schön glatt, auch wenn es auf den Bildern riefig aussieht. Scheiben sind nagelneu, 3 Wochen auf dem Auto, ~600 km gefahren, alles nur Straße. Sieht von innen (aus Sicht Motor) genauso aus.

Links:

Rechts:

Bescheidene Frae aber bist du die Scheibe korrekt eingefahren...wenn ja wie ?  die hat ja brutal heat spots...
das kann ganz schnell zu heftigem vibrieren führen...
Kann auch sein, dass der Endless belag nicht mit der AP Scheibe harmoniert.

Am 20.3.2023 um 17:03 schrieb Fox906bg:

Absolut geile Arbeit und natürlich Optik, aber den grünen Haken würde ich da besser nicht unter das TÜV-Siegel setzen.

Will nicht haten, aber wenn man ungefähr weiß, welche Prüfungen für Carbonteile im Frontbereich nötig sind, weiß man auch, dass das für selbstgebaute Teile eigentlich nicht möglich ist, bzw. nicht mit nur einem Satz Carbonteile für die Abnahme. Da muss im Vorfeld echt viel Material zerstört werden, um überhaupt mal in die Nähe eines Gutachtens zu kommen.

Habe ja auch nicht gesagt das ich ein GUTACHTEN habe da ich dazu ne Firma sein muss ISO Zertifiziert bla bla weißt du ja alles ... dennoch wurden bei mir auch sachen kaputt gemacht

Aber pauschal kannst damit natürlich nicht zum TÜV.... Generel sind ja ALLE Lippen wie GT4 von bekannten Herstellern selbst hergestellt... nach genau dem Splitter Gutachten...
Ist immer im ermessen des Prüfers natürlich ...

Am 20.3.2023 um 19:50 schrieb bnr32:

Meinst du damit eine Lippe der tatsächlich das Schwert?

das ganze Schwert :)

Auf jeden fall toll zu lesen, dass es eigentlich den meisten gefällt das Ganze!

Prejekt Splitter ist so gut wie fertig noch paar kleinere Dinge aber im großen und Ganzen ist er soweit ready.

Natürlich Lippe so befestigt, dass Sie nach oben nachgeben kann, aber in zugrichtung fix ist.

den "Stehtest hat sie auch bestanden.

Falls jemand so ne Lippe haben möchte (egal welches Auto) reicht mir eine Schablone aus Pappe und die ungefähren befestigungspunkte ... dann kann ich diese auch für andere machen

vor 15 Minuten schrieb Bastor:

Cool, das du dich dran traust 👍🏼

Diskussionen sicher erwünscht 😉

Es wäre besser wenn du vorne deine Kante wegspachtelst und abrundest nach unten. 
Momentan ist vorne nix anderes als High Pressure Zone wie der Flügel geformt ist. 
Du willst aber ne Low Pressure unter deinem Schwert und dafür ist die Form vorne noch zu flach. Sonst erzeugst du vorne entweder kaum/kein Downforce und hast im schlimmsten Fall noch Lift. 
Abdichtung wäre auch ein Thema. 
 

Schwertstellung / Anstellwinkel ist halt auch so ne Sache. Eigtl müsste man für ne vernünftige Anströmung schon weit nach vorne und dann geht es ohne Zusätzliche Halter nicht die dir das Brett in Stellung halten. 
Das ist dann halt wieder mit TÜV nix. Also müsste das Schwert selbst vorne ggf als gesamte Platte verschiebbar sein per Langloch zb. 
Nen GT3 hat hier halt den Vorteil das vorne fast alles dicht ist bis auf wenige Öffnungen - effektiv eines der größten Maßnahmen für mehr anpressdruck (siehe auch e46m3 CSL und die Steigerung des anpressdrucks durch die geänderte Front) 

 

Hast du Testfahrten gemacht bzgl bisheriger downforce? Messungen?

Mein lieber an das wurde alles gedacht. :)

Die Leading edge ist nach unten mit radius... schau dir mal Bild "Teil 2. an... das ist quais die unterseite des Splitter :) keien Sorge des weiteren wird der splitter in richtigem WInkel montiert weißt ja ich durchdenke das ganze schon ein wenig mehr hahah.... Air damp kommt dann auch vor das Schwert... aber wie viel was das alles bringt usw... ist dann wieder ne andere Sache...

Und weiter geht die wilde Fahrt ... ganz nach dem Motto "kaufen kann jeder"

Musste natürlich das Spoilerschwert auch neu bzw Breiter Stabiler usw..

Schwert geht jetzt bis zum Schubfeld... ab da bis hinten wird dann auch noch zu gemacht :) aber eines nach dem anderen...

Schwert ist jetzt wie folgt von den Lagen aufgebaut 

1x 240 Gramm trockengewebe

2x 600 Gramm BiAxial Trocken Gewebe

10mm 3D Core gebaut

1x200 Gramm Cevlar

2x 600 Gramm BiAxial Trocken Gewebe

die 2x hälte vom schwert ist wie folgt.

1x 240 Gramm trockengewebe

10mm 3D Core gebaut

2x 600 Gramm BiAxial Trocken Gewebe

Total Gewicht knappe 6,5 KG nicht leicht aber Stabil!

die Beiden Teile werden dann wie im letzten Bild zu sehen miteinander verklebt (Man Hätte es auch in einem Stück machen können war mir so dabei aber sicherer)

Bei der Form und auslegung hat mit jemand geholfen... "shape" habe ich mich online eingelesen, da ich mir auch mehr druck auf der VA verspreche nun.

Kante wird nun noch gespachtelt damit alles gut aussieht und Abfahrt

1. Teil.

2. Teil

Konterplatten zum verschrauben kleben.

Probemontage... Warum an so Seilen? damit das schwert bewegung nach oben zulässt (Curb oder mal mehr haha) aber nach unten nicht nachgeben kann

Nachdem der M4 jetzt so lagsam "fertig" ist, dachte ich mir kaufe ich jetzt mal ne Bühne.....

Aber Auto vermessen ist nun soooooo viel einfacher.

Am 3.2.2023 um 09:31 schrieb bullet0507:

Hi,

von wo kommst du denn? Nen 3D Scanner und CAD hab ich :)

bei Freiburg :)

Am 3.2.2023 um 11:18 schrieb m2arcel:

geile Arbeit mit dem koti, bin mal gespannt was es zeitentechnisch bringt mit den 315er vorn

315 Vorne bin ich schon immer gefahren acu davor :) mit bissel tricksen passt das

Am 1.2.2023 um 09:19 schrieb Bastor:

Richtig gut 👍🏼 
 

Formenbau ist halt noch was anderes als reines spachteln und schleifen oder kleben. 
mehrteilig hab ich mich nicht getraut - aber interessant das du ohne Verschraubung der mehrteiligen Parts gearbeitet hast (Negativform), oder ist das einfach noch nen alter Snape von zwischendrin irgendwann. 
 

jetzt fehlt nur noch der schweller unten zum angleichen am koti 😋😇

ist verschraubt worden logischerweise :) keine Sorge ....

Am 1.2.2023 um 15:23 schrieb Jochen:

+ breite Kotis hinten und fetter Diffusor!

Diff liegt schon da ... hinten brauch ich jemand der mit das Seitenteil scannt und dann als CAD Modell baut und 3d Druckt anders werden ich das nicht machen

vor 56 Minuten schrieb Pablo:

Hut ab!

Da frag ich mich, ob du überhaupt noch im Hotel arbeitest 

Mache das am Auto meistens spät Abend oder bis in die Nacht wenn du schon haiabubu machst 🤫

vor 4 Minuten schrieb Fox906bg:

Da muss man sich ohne Vor-/Fachkenntnis erstmal drüber trauen, Respekt!

Ich habe beruflich auch zwangsläufig mit diesen Materialien zu tun (zumindest in der weiteren Verarbeitung), grundsätzlich ist sowas ja fast immer "pain in the ass".

Und ja, ich denke auch, die Wenigsten können sich vorstellen, wie viel Arbeit da wirklich dahinter steckt.

ja... vorm allem ne  "freiform ohne welle usw hinzubekommen ne perfekte Kante zu machen am Kotflügel nach unten usw... hat soooo viel Zeit gekostet...

Aber am Ende muss ich sagen ist es einfach Krass wie das ganze perfekt passt. Spaltmaße alles sind perfekt musste einfach nichts nacharbeiten...aber ja Zeit hat es gekostet zumal die meisten hier wissen WO ich das mache und das weit weit weg von na großzügigen Garage hahah ..

Gerade das Bauen der Negativ Formen... mit den vielen Schichten trocknungszeit usw... hat soooo unendlich Zeit gekostet ... aber bin froh das es nun geschaff ist.

So…. ich lasse auch mal wieder von mir hören…

Wie es der ein oder andere in insta bereits mitbekommen hat, habe ich die letzten 2 Monate damit verbrecht 30 MM breitere voll Carbon Kotis zu bauen. Das Projekt ist heute abgeschlossen.

Es wurde von Anfang bis Ende alles komplett selbst gemacht… vom Verbreitern der Originalen über das abformen und erstellen der Negativ form bis hin zum bauen der CF Kotis mit Vakuum Infusion.

Ebenso gefillert lackiert und foliert wie immer alles selbst…

Ich bin mit dem Ergebnis mehr als nur Glücklich muss aber auch sagen das es mich gute 300 Stunden gekostet hat (mal ganz abgesehen davon, wie viel Geld die Formen und das dafür benötigte Material gekostet hat)

Aber ich wollte mal wieder zeigen, dass wenn man sich nur genug mit einer Sache beschäftigt man echt alles selbst machen kann….

Für mich war in diesem Fall das spachteln der OEM Kotis der meiste Zeitaufwand, da diese natürlich absolut perfekt und vor allem Seiten symmetrisch sein mussten, um diese dann abzuformen.

Ich kann leider nicht alle Schritte beschreiben da es einfach so unfassbar viel Arbeit war …

Das Gute, jetzt wo die Form da ist, kann ich bei Interesse auch für andere die Kotis anbieten

Anbei wie immer Bilder!

Angebfangen habe ich mit aufkleben von Schaumstoff

Dann wurde mit Glasfaser Spachtel das ganze mal "grob" aufgefüllt

Anschliesen mit Spachtel die Grobe Kontur!

Wenn alles soweit gepasst hat wurde mal gefillert.... und wieder geschliffen bist es glatt genug war zum abformen...

Dann wurde das ganze Abgeformt um eine Negativ Form zu bekommen woraus dann das fertige Carbon teil gemacht wird....

Die form besteht aus mehreren teilen, um das Ganze zwecks hinterschnitten wieder entformt zu bekommen.

Inneseite musste natürlich auch abgeformt werden und mit dem fertigen carbon Koti verklebt werden...

Die Schritte wie das mit dem erstellen des bauteils mittel vacuum Infusion gemacht wird lasse ich aus sonnst werden wir hier nie fertig ... jeder der es mal gemacht hat weiß das das alles ziemlich aufwendig ist. haha

Der Teil an der Stoßstange ist wie eine Art "overfender" dies kennen manche evtl vom 235i Cup Breitbau.

Spritzsachtel um anschließen zu Lackieren und folieren

und so sieht das dann fertig aus :) 30 Mm Breiter vollcarbon und genug Platz um mit Serien Querlenkern 315er reifen vorne zu fahren (locker)

Naja wenns nach Wertverlust gehr muss man immer GT3 Rs fahren da machste nichts kaputt... aber die Anschaffung ist ne andere

Also ich muss mich jetzt mal zu Wort melden... Aber faktisch ist ein M4 Gt4 einfach viel vielzu teuer ...

Mein Auto hat Mit Auto und Umbau bis dato ca. 115k euro gekostet und da sind Sachen bei die man nicht brauch...

Wenn man jetzt mal rechnet was der Verkauf der OEM Teile bringt bist bei 110k EUR Zeig mir mal nen Auto was in der Region so schnell und so "Kostengünstig" im Unterhalt ist.

Ich bin ne ganze Saison mit einem Satz Reibringe gefahren. Und hatte null Technischen Ausfall.

Das Problem der hohen Kosten ist wenn man das Auto nicht selbst baut sondern Umbauen lässt...

bevor jetzt jemand sagt das kommt nicht hin mit den kosten habe nen komplette datei mit allen Teilen und deren Kosten.

M4 hier Vorstellen schlechte Idee das eskaliert es nur! spreche da aus Erfahrung

Aaaaaaaaallllllsoooo ich melde mich dann mal zu Wort.. aber nur wegen dem Thema Belüftung..

NEIN eine beheizte Frontscheibe reicht nicht mehr aus.

Es muss eine Aktive Lüftung an die Frontscheibe wie auch die Seitenscheiben geben und das mit warmer Luft (welche auch im stillen Stand raus kommt)
Deswegen machen die meisten ja dieses kleinen durchlauferhitzer rein und packen da zwei schläuche dran.

klar Trofeo und 3 Grad Sturz kannst ja eh vergessen da musst mal gediegen Richtung 4 gehen ...

 

vor 17 Stunden schrieb TheStig:

Das dürfte mehr als eng werden! Der TrofeoR baut viel viel breiter als ein AR-1! TrofeoR ist so mit das breiteste...und AR-1 so das schmalste was man verbauen kann. Daher wird oftmals mit den AR-1 in "Riesen" Dimensionen an der VA Werbung gemacht. Sobald dann ein Cup2 oder gar TrofeoR montiert wird passt da gar nichts mehr. 

Dazu kommt: MKR war mit 295ern an der VA langsamer als mit 295HA und 265VA..... 

Zumindest für den F87 kann ich sagen:

Ich konnte hinten ohne Probleme 11x18" 295er Cup2 fahren. A052 schliff schon minimal und der TrofeoR nochmal mehr. 

Vorne gehts grad so mit nem 265er TrofeoR. Denke nicht das auf dem E92M an der VA ein TrofeoR 295er reingeht ohne die Kotflügel zu bearbeiten. 

AAAAAAAAAAAAAllllllllsoooo....

1. ist Matthias (MKR) 295/ 30- 19! square gefahren!!!!

2. Passt 295/30 18 auch mit dem Trofeo auf den E92 M3... kenne genug die das fahren schleiffrei.

vor 4 Stunden schrieb m1nicer40i:

Hat hier vielleicht jemand ein Vergleichsbild von einem 295er AR-1 und einem 295er Direzza? Die Direzzas sehen auf manchen Fotos schon VERDAMMT fett aus.

Ich habe fürs erste einen Radsatz mit 295er AR-1 gekauft, möchte mir aber gerne die Option Direzza offenhalten. Deshalb frage ich mich, wie viel extra Luft ich für die Direzzas einbauen sollte.

Kann da jemand helfen? Sprechen wir da montiert von deutlich mehr als 1cm Unterschied?

ist schon breiter aber nicht soooo unfassbar viel... alles kein Vegleich zu dem Yoko A052 der ist in ident. Größe einfach mal 3 cm breiter gefühlt