Hey Leute, ich bin momentan auf der Suche für Felgen für mein Tesla Model 3 Perfoemance. Der Lochkreis beträgt 5x114,3. Serienmäßig kommt das KFZ mit 8,5x20 ET 35. Ich würde gerne für den Alltag und Track im Sommer auf 19“ oder 18“ umsteigen. Dazu gerne auch breitere Felgen mit 9“ oder sogar 9,5“. ET weiß ich nicht wirklich, müsste man vermutlich mal probestecken. Würde gerne da dann auch Semislicks drauf fahren, daher wäre dann natürlich auch da die Frage, was da sinnvoll passt. Da das KFZ ja nicht zu den leichten gehört, wäre da sicher 255er Reifen nicht verkehrt. Bei meiner leienhaften Suche bin ich bisher bei den Tomason TN25 hängengeblieben. Die gibt es aber für das Model 3 nur in 8,5x19. Somit bei den Reifen vermutlich eher 245er... Brauche da dringend eure Hilfe. Habt ihr Ideen? Wie mache ich das, wenn die Felgen zwar von den Dimensionen passen, das Model 3 aber in der ABE nicht auftaucht...? Sorry für die vllt dummen Fragen, bin aber noch kompletter Frischling auf dem Gebiet. VG Chris Zusatzinfo: In den COC Papieren steht als maximale Achslast 1: 1110kg 2: 1257kg

Cool. In welcher Gruppe bist du am HHR? Ich in G10 ;)

Danke für die Antworten - das hilft mir 👍🏻

Doch, passt. Trotzdem danke für‘s Klarstellen 👍🏻

Hm, ok. Ich bin halt bei 2,5cm tiefer als Serie - also maximale Höhe.... Muss ich mir mal anschauen, wie es tiefer aussieht. Evtl klappt das dann ja mit etwas mehr Sturz. Dann wird die NOS aber gestorben sein 🤷🏼‍♂️

Wie genau kommt er denn auf „massig“ Sturz? Ich habe fast keinen Sturz... Wie tief ist er denn mit dem V3?

Sehe ich das richtig, dass bei der Verwendung von Luftleitblechen zwingend die Ankerbleche weg müssen bzw. zumindest ausgeflext werden müssen? Oder bringt es auch schon was, wenn man die Ankerbleche anströmen lässt?

Am Dienstag Nachmittag bin ich bei Pro Track und probiere mal die verschiedenen Dimensionen aus. Mein Favorit ist 9,5x18 - mal sehen ob und wie das ganze passt...

Hallo zusammen, da ich in der kommenden und vermutlich auch der darauffolgenden Saison weder Schalensitze noch Bügel verbauen werde, habe ich etwas recherchiert, was man noch so machen könnte. Dabei bin ich über die Schroth E90 Quickfit Gurte gestoßen: https://www.bimmerworld.com/Safety-Race-Interior/Harnesses/SCHROTH-Quick-Fit-4-Point-Harness-E90.html Dass die Teile keinen TÜV haben ist mir klar. Frage aber: taugen die was? Hat die jemand? Wie ist eure Meinung dazu? Oder doch lieber nur mit den OEM 3-Punkt-Gurten fahren? Das ganze soll in mein Tesla Model 3. In den USA machen das einige - scheint also zu passen.... VG Chris

Danke für die zahlreichen und ausführlichen Antworten. Ihr habt recht, ich werde zu ca 85% im Alltag fahren. Dort jedoch nie so, dass ich wirklich Grip benötige (geplant). Ich fahre ein KW V3, an dem auch leider der Sturz leider nicht einstellbar ist - KW hat da auch in näherer Zukunft nichts anderes geplant. Wie würdet ihr denn die Flankenhärte sortieren bei 595RS Pro, PS4S und AD08RS?

Funktioniert der Federal mit sehr wenig Sturz?

Habe noch keine endgültige Entscheidung bzgl Dimension getroffen. Wenn 19“, dann gibts den PS4S auf jeden Fall, bei 18“ Ja „nur“ den PS4. Sind die eher geeignet als der Yoko?

Hey zusammen, habe mir jetzt in drei Tagen den gesamten Thread durchgelesen - ganz schön heavy 😅 Währenddessen bin ich immer wieder an einem Reifen hängengeblieben. AD08R. Dieser wird ja nicht mehr hergestellt. Der Nachfolger hat anfangs für überhaupt kein gutes Feedback gesorgt. Meine Frage: hat sich da mittlerweile etwas relativiert? Konnte denn jemand mit dem AD08RS gute Erfahrung machen? Mein Problem: ich suche einen UHP Reifen für ne fette Kuh und Seriensturz (sehr sehr wenig...). Bleibt da was außer der AD08RS? Wenn nicht, dann werde ich den wohl dieses Jahr mal ausprobieren... VG Chris

Danke @Ruedigerfür deine Antwort. Dann werde ich mich mal durch den Semislick-Thread wühlen. Ich habe mal die aktuellen Werte der Achsvermessung angehängt. Den AD08RS schaue ich mir mal an. Ggf muss ich dann diesen Sommer noch auf PS4S fahren und mich um die Teile aus den USA kümmern...

Hey zusammen, Ich habe die Zeit zwischen Weihnachten und jetzt etwas genutzt um zu Recherchieren. Es hat sich dabei unter anderem folgende Frage aufgetan: Kann man die CUP 2 mit Seriensturz fahren? Generell habe ich oft gelesen, dass Semislicks mit Seriensturz ziemlich suboptimal ist. Der Cup 2 wird ja immer als Zwischending bezeichnet, daher die Frage. Ich werde dieses Jahr auf keinen Fall was am Sturz machen können. Das V3 lässt da keine Einstellung zu und die Zubehörteile aus den USA sind 1. ziemlich teuer und 2. müsste ich da erst mal klären, ob man die überhaupt getüvt bekommt.

Hey Leute, hab nochmal ne Frage zu den Gurten: Gibt es da unterschiedliche Längen? VG

Ich kann durchaus verstehen, wenn man dem Thema skeptisch gegenübersteht. Bisher konnte ich alle Skeptiker mit einer Probefahrt zumindest besänftigen 😉

Danke für die Info! Nach einiger Recherche tendiere ich aktuell zu einer 9,5x19 Felge mit 265 35 19 Reifen (falls es unter das Auto passt...) Grund: Reifenauswahl, Platz für ggf größere Bremse, Optik 😅 Leider noch keine Antwort auf meine Rückfrage an Pro Track...

Genau das ist auch mein Gedanke! Danke für euer Feedback.

Von denen träume ich auch!

Du kannst ja das Gaspedal abwechselnd bedienen - Gerade Rundenzahl: linker Fuß, ungerade Rundenzahl: rechter Fuß 😂😂

Ah, sehr geil! Vielen Dank für den Link! Frage zur ECE: bezieht sich die auf die angegebenen Fahrzeuge oder auf die Gurte als solche? Dann kontaktiere ich Sandtler mal...

Übrigens: falls wir (jemand aus dem Forum und ich) uns auf nem Trackday oder bei TF nächstes Jahr treffen sollten, nehme ich euch gerne mal mit - nicht weil ich so ein toller Fahrer bin, sondern weil man sich das elektrische Fahren sonst nur schwer vorstellen kann 😉

Ja, Reku geht immer. Das thermische Problem tritt nur beim Abrufen der Leistung auf. Man muss da ja auch unterscheiden, denn bei der Leistungsabgabe komme ich auf über 400kW, bei der Rekuperation auf maximal 100kW