ChrisGrnwld
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Man fährt damit nicht, wie mit einem Verbrenner. Im Alltag fahre ich mittlerweile zu 99% nur mit dem Gaspedal. Wenn man die Reku auf 100% hat und dann komplett vom Gaspedal runtergeht, dann ist es wie wenn man auf die Bremse geht - also ja, dann würde sich der Wagen vermutlich aushebeln. Dafür gibt es zwei Lösungen: Reku runter oder lernen, damit zu fahren, sprich nicht komplett lupfen
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Und: ein Großteil der Masse des Fahrzeugs (Akku und Motoren) befindet sich ungefähr auf Höhe der Radnabe...
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Ihr habt natürlich prinzipiell Recht. Aber trotzdem würde ich gerne sehen, was so geht. Mir würde es schon reichen, der schnellste Tesla auf dem Track zu sein 😉 Für alle, die das Thema interessiert: schaut euch mal die Firma Unplugged Performance an. Soooo schlecht sieht das da nicht aus...
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Bremsbelüftung habe ich in nem US Forum schon gesehen - geht also. Relativ leicht geht logischerweise Beläge, Bremsflüssigkeit und Stahlflexleitung. Bremsen möchte ich definitiv angehen!
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Aber passt den 265 35 18 noch vom Abrollumfang? Dachte bei 18“ muss ich auf 40er Querschnitt gehen...
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Da hast du natürlich völlig recht. Mir ist klar, dass daraus kein perfektes Tracktool werden wird. Ich will das Fahrzeug ja auch im Alltag noch gut fahren können, daher kommt zum jetzigen Zeitpunkt so ein radikaler Umbau nicht in Frage. Zumal ich nicht wüsste, ob das schon jemand gemacht hat, da der Akku ja Teil der Struktur des Chassis ist... Außerdem wird der jetzige Akku gerade so für einen 30min Stint ausreichen (Vermutung!) 😅 Ich möchte einfach Spaß auf der Rennstrecke haben - mehr, als mit dem Serienfahrzeug. Auch habe ich die Hoffnung, dass man noch gute 100kg abspecken kann (Sitze, Rücksitzbank, Felgen, Batterie usw) Edit: das sage ich jetzt. Mal sehen, wie das in ein paar Jahren aussieht 😂😂
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Ja, das ist mir auch aufgefallen. Dann evtl vllt doch 19“? Grade die Antwort von Protrack bekommen: 9er Felge hat nicht genug Traglast, 9,5er aber schon. Die gibts sowohl in 18“ als auch in 19“. Jetzt habe ich noch mit einem Tesla“Tuner“ gesprochen, der mir von 18“ abrät. Begründung: Reifenquerschnitt zu groß für das Fahrzeuggewicht und Achsgeometrie lässt nicht ausreichend Sturz zu. Was sagt ihr dazu? Aktuell tendiere ich jetzt wieder etwas mehr zu 19“...
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Ah, verstehe. Also ob 18“ oder 19“ wäre mir prinzipiell egal. Ich dachte immer: viel Gummi = viel Gut 😂 Dann nochmal einen Schritt zurück: 9x18 oder 9,5x18 mit 265 40 oder 9x19 oder 9,5x19 mit 265 35
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Was meinst du mit „in deiner Größe“? Die Serienräder? Ich will auf jeden Fall breitere Reifen fahren, da die 235er mit dem Gewicht von etwa 1900kg voll schon echt überfordert sind...
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Alles klar. Wenn ich dann in der darauffolgenden Saison mal an die Semislicks will, gibt es dann ja andere Optionen. Dann kümmere ich mich mal um die Felgen in 9x18 oder 9,5x18. Danke schon mal allen Helfern! Ich halte euch auf dem Laufenden.
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Alles klar, dann schau ich da auch mal... Bleibt noch die Reifenfrage. Mein Gedanke: schweres Auto => breitere Reifen. Oben wurde ja schon mal 265er angesprochen. Die sollten ja auf ne 9er Felge passen. Da ich den Reifen vorerst auch auf der Straße fahren möchte, würde ich entweder zum Michelin PS4S oder zum Cup 2 tendieren. Den PS4S sollte es ja in jeder erdenklichen Größe und Ausführung geben. Wie sieht es da mit dem Cup2 aus? Nach meinem Verständnis müsste ich dann ja 265 40 fahren, damit der Abrollumfang bei 18“ stimmt, richtig?
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Dann 9x18? Ich sehe schon, muss echt mal ein paar Größen probestecken um zu sehen, welche Breite und welche ET passt...
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Ne. Ist vorne 355 und hinten 335
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Da hätte ich absolut nichts dagegen 😈
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Puh, ich sehe schon, dass das kein so super leichtes Thema wird 😅 Bzgl der 18“ Felgen hätte ich auch noch das Problem mit dem Bremssattel. Im Netz gibt es zwar Performance Modelle, die mit 18“ fahren, aber das ist wohl nicht ganz trivial. Tendiere aktuell tatsächlich zu 19“. Das mit der Tragfähigkeit der Reifen ist natürlich auch noch ein Problem. Aber wenn ich 265er auf ne 9er Felge bekomme, wäre das ja nicht so schlecht... Bzgl Felgenbreite: aktuell fahre ich 8,5x19 ET35 mit 12mm bzw 15mm Distanzscheiben. Die passen locker ins Radhaus. Ich vermute mal, dass das Problem der Abstand zum Dämpfer ist, richtig?
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Ich habe Pro Track mal ne Mail geschrieben. Mal sehen, was sich da machen lässt...
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Ja, an sich gibt es viel Auswahl. Allerdings ist das Tesla Model 3 oft nicht für die passende Dimension aufgeführt. Wie läuft sowas denn prinzipiell ab? Mir wäre eine Felge in 9 oder 9,5x19 sehr recht. ET müsste man ausprobieren und vom Gewicht sollte sie auf jeden Fall einstellig sein. Bisher hatte ich die Tomason TN25 im Blick. Die gibt es wohl aber nur passend in 8,5 Breite... Edit: ich mach glaub mal einen separaten Thread dafür auf...
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Lochkreis ist 5x114,3. Das ist eine gute Idee. Werde ihn mal anschreiben. Danke für den Hinweis!
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Also was definitiv geht sind 3 Runden NOS. Danach hat man noch so 20-30% im Akku und unter 40% wird die Leistung reduziert. Dementsprechend könnte man zwar noch eine Runde fahren, die macht dann aber keinen Spaß mehr 😅 Wie es bei einem Trackday bzw. auf einer GP Strecke aussieht, wird sich zeigen... Sicher ist aber, dass ein Schnelllader an der Strecke Pflicht ist. So kann man in 30min wieder ausreichen voll laden. Ich werde nach dem ersten Trackday in 21 berichten 😉
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Danke für eure Begrüßung. Bin selbst gespannt, wie sich das Model 3 bei längeren Stints so macht. Das Fahrwerk hat auf jeden Fall schon eine deutliche Performancesteigerung gebracht! Freue mich auf den Sommer und bin aktuell noch auf der Suche nach anständigen Felgen... Mal sehen, was sich da so auftreiben lässt. Sobald die da sind, würde ich dem Fahrzeug auch einen eigenen Thread im "Tracktool" Bereich widmen.
