Hi, da die Menschen nach dem grausamen Unwetter bei uns bzw. rund um den Nürburgring aktuell anderes zu tun haben und verständlicherweise erst einmal unsicher ist, wann alles soweit geräumt ist und die Nordschleife wieder öffnet, wollte ich mal fragen, ob es an den kommenden drei Wochenenden irgendwo noch Trackdays mit freien Plätzen gibt. Ich brauche nach der ganzen Arbeit hier dringend einen Tag Auszeit Wir waren zwar einen Tag eingeschlossen von den Wassermassen, aber zum Glück blieb unser Haus und meine Halle mit Autos etc. verschont, aber man hilft Bekannten ja wo und wie man kann. Gruß Marc

Oh Mist, danke, aber diesen Freitag muss ich noch arbeiten. Kenne die Strecke nicht, sieht aber ganz lustig aus und ist nur zwei Stunden von mir entfernt. Macht die Spaß? Dann würde ich mir das für die Zukunft merken.

Guten Morgen alle zusammen! Kurze Vorstellung: Heiße Marc, bin noch grade so unter 40 und komme aus dem Raum Bitburg, unweit vom Nürburgring Ich bin des längeren einen Opel Vectra VFL mit OPC Motor am aufbauen bzw. lief das Fahrzeug schon, wurde nur komplett leer geräumt und bekommt Käfig etc. Da das Projekt sehr zeitaufwendig ist und ich den gut erhaltenen 2006er E90 mit N52B25 von meinem Vater übernommen habe, möchte ich den jetzt bis März als reines Nordschleifentool aufbauen. Bis auf PDC hinten wirklich keinerlei Ausstattung, also optimal :) Fahrzeug hat von mir jetzt einen großen Service bekommen und läuft Klasse mit leerem Fehlerspeicher Durch Recherche bin ich dann auf das super Forum hier gestoßen und wollte euch um Rat zu ein paar Sachen fragen, falls erlaubt Als erstes wollte ich wegen der Lieferzeit das Fahrwerk so schnell wie möglich bestellen. Zur Auswahl steht hier das KW Competition 2-fach mit den verstellbaren Domlagern oder das H&R RSS RSN-16-177-1/1 mit Nordschleifenabstimmung. Gibt's hier eine Empfehlung? Wie sieht's beim TÜV aus mit dem KW und den Domlagern? Dann zum H&R: Gibt's hier auch passende Domlager als Empfehlung? H&R bietet an welche einzuschicken um diese ans Fahrwerk anpassen zu lassen. Rundum PU soll wohl nicht so zu empfehlen sein. Ist es richtig, dass die Lenker vom E90 M3 an Vorderachse und Hinterachse passen? Würdet ihr vereinzelte Streben als Uniball ausführen? Grade auch um in Kombination mit dem Fahrwerk Spur und Sturz ordentlich einstellen zu können? Räder ist eigentlich klar: Motec Nitro in 9*17 E30, Reifen 255/40R17 wenn man sich die Beiträge hier so durchliest. Stimmt es, dass man am E90 diese Kombination rund um fahren kann? Auspuff ehrlich gesagt noch keine Ahnung. Krümmer? ESD? Einzellentechnologie zu empfehlen? Bremse wollte ich erst mal Serie fahren, nur Leitungen neu und für Frischluft sorgen. Welche Beläge wären hier standhaft? Käfig werde ich zur Abwechslung mal auf was fertiges gehen, vielleicht auch mal was zum Schrauben. Das Geschweiße am anderen Fahrzeug hält genug auf... Wiechers oder gibt's noch gute Alternativen? Sitz habe ich auf Grund meiner Größe schon von Sabelt. Das sollte erst mal reichen um etwas Spaß zu haben und einfach mal einige Runden fahren zu können... Werde die einzelnen Schritte hier auch gerne mit Bildern dokumentieren... Ausgangssituation:

Gestern noch mal Achse komplett neu eingestellt und vermessen da er mir zu sehr in engeren Kurven untersteuert, dabei ist mir aufgefallen, dass die hinteren EBC Yellowstuff Beläge nach 40 Runden komplett runter sind. Diese waren zu den Orangestuff vorne eh viel zu bissig. Leider bekomme ich für hinten weder Blue- noch Orangestuff. Vorne fahre ich die 330mm Bremse vom 330i, was auch dank Kühlung perfekt funktioniert mit den EBC Belägen. Hinten kann ich nicht so einfach auf die 330i Bremse umbauen, für welche es auch Orangestuff gäbe, da man dafür Achsschenkel, Antriebswellen etc. auch alles bräuchte. Dafür wäre der Aufwand wohl etwas übertrieben Was fahrt ihr hinten für Beläge? Serie? Wollte jetzt die Standard Brembo-Beläge mal testen. PS: Ich habe mir jetzt die Hawk HT-10 laut Katalog raus gesucht. Ich hoffe, es sind die passenden für den 325i. VA HB534S.750 und HA HB621S.638. Empfehlung für die Bezugsquelle? AT-RS, Atomic? Leider wohl keiner direkt auf Lager.

Da hatte ich Glück. War von vormittags bis kurz vor 13 Uhr oben und konnte paar schöne Runden drehen. Leider keine Runde ohne Gelb, aber ist klar sonntags mit den gestörten Ein-Runden-Fahrern Gestern meine Jahreskarte abgeholt, werde jetzt also öfters oben sein (müssen) Gibt's denn hier richtige Forums-Gruppen, die sich oben dann ab und zu auf einem der Parkplätze treffen zum Verschnaufen zwischen den Runden? Fahre meistens alleine hoch und da ist man schon ziemlich einsam

Danke! Dafür träume ich von deinen Rundenzeiten Ach Mist, man darf ja während Touristenfahrten nicht messen...

Wenn dann erst nachmittags, weiß es aber noch nicht 100 prozentig... Wie lange bist du da und wo findet man dich wenn du nicht auf der Strecke oder am Tanken bist?

So, heute erste Mal mit neuem Setup zum Ring geschafft. Bisschen warm, aber geht noch. Was soll ich sagen? Komplett anderes Fahrzeug. Fährt sich echt Klasse und direkt volles Vertrauen da. So kann schon eher geballert werden Erst zwei Runden, dann Luftdruck kontrolliert und noch mal 4 Runden am Stück. Wasser nie mehr als 90 Grad und Öl so 120 im Durchschnitt, einmal knapp 130 bei 30 Grad Außentemperatur. Das sollte OK sein oder? Fahre ein modifiziertes N54 Öl Thermostat mit 19 Reihen Kühler. Kurz bisschen Pause im Schatten und dann noch paar Runden drehen. Verkehr geht sogar noch für einen Samstag.

Ja, ist mit 315/320mm eingetragen. War bzw. konnte/durfte nicht dabei sein

So, Standhöhe ohne (dicken, großen Fahrer) VA wie schon erwähnt 315, HA 320mm. Eben einmal verschränkt, vorne doch ganze 10mm und hinten immerhin 25mm Einfederweg Ein Wunder, dass ich das überlebt hab Habe ihn jetzt vorne knapp 25 und hinten 20mm hoch geschraubt und mal ohne Spur neu einzustellen ne kleine Runde über teils böse, kleine Landsträßchen gedreht. Ist natürlich um Welten besser. Morgen nach der Arbeit einmal schnell vermessen und vielleicht schaffe ich es dann für um 17 Uhr noch zum Ring...

Oh Klasse. Vielleicht sieht man sich dann auch.

Oh Klasse. Vielleicht sieht man sich dann auch.

Samstag habe ich leider keine Zeit, aber vielleicht schaffe ich es morgen Abend noch mal hoch zu kommen!

Schweizer Kennzeichen?

Gerne! Ja, war etwas langsamer unterwegs da es die wirklich ersten Runden waren. Fühlt man sich noch ziemlich unsicher ob alles hält vor allem mit einigen komplett selbst gebauten/abgedrehten Lager usw

So, Nacht drüber geschlafen und mich wieder etwas beruhigt War halt etwas enttäuscht weil ich so viel Arbeit und auch Geld für CAE-Shifter, Drexler-Sperre, komplett Unibal usw. reingesteckt habe und das Ergebnis eher ernüchternd war, aber man darf ja nach so einem doch eher extremen Umbau nicht direkt einen neuen Rundenrekord erwarten Ich brauche eh erst noch mal einige (hundert ) Runden zum wieder rein kommen und ans Auto gewöhnen. Ich werde das Fahrwerk jetzt ein gutes Stück hochschrauben und dann wird einfach mal gefahren und gefahren, denn genau dafür sollte das Auto ja sein Wer von Euch treibt sich denn so regelmäßig am Ring rum damit ich mal schauen kann nach welchen Autos ich Ausschau halten muss?

Ja Timo arbeitet ja an einer anderen Version bzw. hat sein Fahrwerk weiter umbauen lassen und andere Federn drin. Ich fahre ja das "Standard" RSN direkt von H&R ohne Härteverstellung usw. Hat also nichts mit Timos Herzblut zu tun Wenn ich wüsste, dass ich meins dann auch umbauen lassen könnte und es kein ganz neues von H&R dann später mal gibt, würde ich das natürlich direkt machen, aber so wie es sich angehört hat, gibt's da doch was anderes oder ist's noch geheim Timo? Habe eben noch mal geschaut. Habe wirklich so gut wie keinen Federweg. Werde den Rat von H&R mal annehmen und VA und HA 15mm hoch drehen, aber befürchte, dass das nicht reichen wird und sich das echt gefährlich so fährt. GP Strecke wär's bestimmt so OK, aber nicht Nordschleife.

Ja ich hatte Glück, dass ich mich gegen ein Luftdruckkontrollieren entschieden hatte, sonst hätte ich die 6 Runden auch nicht gepackt. Auch wenn die Mopeds nerven, hoffe ich, dass dem Fahrer nichts schlimmes passiert ist. Sah schon nicht gut aus. Hab in Zwischenzeit mit Timo, H&R und einem anderen E90 VLN Fahrer geschrieben. Problem ist wirklich, dass das Fahrwerk nicht so tief kann. Habe somit also kaum Federweg. Dann ist es kein Wunder, dass der über Bodenwellen hoppelt wie ein Häschen Ich soll mindestens 15mm hoch schrauben, aber hab doch gar keinen Busführerschein Und ja, VLN haben tierischen Hängepoppes und viel Ausfederweg was sich zusammen mit harten Stabis wohl am besten fahren soll. Meine Federraten scheinen aber so ganz OK zu sein. Bin jetzt echt am überlegen, ob ich auf KW gehe Habe soviel Arbeit (und Geld) investiert und soll jetzt so Kompromisse eingehen. Kennt jemand eine günstige Bezugsquelle für KW Competition 2a Fahrwerke?

Guten Morgen, Gestern konnte ich bis die Nordschleife durch einen Motorradunfall gesperrt wurde die ersten 6 Runden fahren. Fahrzeug fährt sich leider nicht sehr gut sobald Bodenwellen, welche es ja genug auf der Nordschleife gibt , ins Spiel kommen. Es "hüpft" über die Bodenwellen, Karussell springt mir das Fahrzeug ab ca. 60 km/h förmlich aus der Kurve. Das ganze hauptsächlich auf der Hinterachse, aber auch teils vorne bei starken Bodenwellen. Es fühlt sich an als ob entweder kaum Einfederweg vorhanden oder die Federrate zu hoch wäre. Habe dies bereits bei H&R nachgefragt, denn mir kommen die Federraten komisch vor nachdem ich diese nachgeschaut habe. Doof gefragt: Sollte die Federrate vorne nicht Höher sein als hinten? Das Fahrwerk bzw. die vorderen Federbeine kamen komplett fertig montiert, Federn Achse 1: U/N HRF 120-60-160 / Zusatzfedern O/Y 80-60-05 / Federn Achse 2: D/I HRF 160-60-200 / Zusatzfedern U/N 80-60-20 (Ungespannte Länge - Innendurchmesser - Federrate N/mm) Das Fahrwerk hat VA und HA kein Restgewinde mehr und es sind 315/320mm VA/HA als Höhe Radhauskante bis Radmitte eingetragen. Nach Rücksprache mit einem NLS E90 Fahrer sollte ich hinten noch tiefer fahren. Er sucht mir auch noch seine Federraten raus. Logisch betrachtet würde ich die Federn einfach einmal VA und HA tauschen, was bei den 60er Rennfedern ja ohne Probleme geht. Durch die dann hinten kürze sollte das Auto ja auch gut Tiefer kommen. Edit: "Bisherige Empfehlungen (VA/HA) 120/180 (alte NS Regen-Abstimmung?) 160/180 160/200 160/220 (tel. Empfehlung von H&R) 180/220" Aus einem anderen Forum zum E90 gefunden. Würde eigentlich zum jetzigen Setup passen...

Doch, Original Luisi mit Doppel-Lochkreis. Corsa C bzw. Saab 9-3. Artikelnummer CAB5210 wobei auf Nabe C5210 steht Es muss aber die Öffnung für den Stecker erweitert/aufgefräst, Teil des Airbagstecker weg geschnitten, ein hinterer Ring/Flansch runter geschliffen und auch das Stück, welches auf den Lenkstock gesteckt wird, etwas abgedreht werden. Zusätzlich ein Bolzen eingesetzt, der den Lenkwinkelsensor mit dreht und eine etwas längere M14*1,5 Schraube benutzt werden Also nicht grade Plug and Play Immerhin passt die Verzahnung

Alles eingetragen Dank eurem Tipp mit Knoop Motorsport Nabe habe ich aber eine andere, verformbare von einem anderen Fahrzeugmodell angepasst (bekommen).

OK. Airbags hab ich übrigens komplett alles raus inkl aller Kabel und Steuergerät. LuckyM3 alias Oliver (OE Motors) war kurz über Teamviewer dran und hat alles perfekt asucodiert. Keine Lampe mehr an.

Du bist mir ja einer 🤣 Hättest du mir mal früher sagen können, denn dann kennt der ja das H&R im E90 mit IRP... Ich dachte, deiner ist irgendwo bei dir in der Nähe und hatte keine Lust mit der Karre so weit zu fahren

Jetzt sag nicht du warst mit deinem da?

Die habe ich auch da verbaut wo nicht die M10 Ösen gepasst haben, aber kannte er nicht mal! Ihm extra die Montage-Anleitung mitgebracht, war ihm egal... Dabei hat er vom Hörensagen schon viel am Ring geprüft. OK, danke. Auch schon mal gehört dann klopfe ich da mal an ;)