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Krabbenschubser
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Ah, gecheckt. Genau diese Version soll bei mir auch noch verbaut werden.
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Das auf dem Bild sind doch Motorlager, oder?! Die hinteren Domlager vom Compact sehen anders aus. Die habe ich verbaut.
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Interessant, war mir nicht klar. Danke für den Tipp.
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Dann ab, ordern und einbauen! 😂👍🏼 Für hinten habe ich mir noch keine Gedanken gemacht und kenne bisher auch noch keine andere Lösung. Hab da bisher auch nur in PU. https://www.gd-motorsport.com/produkt-kategorie/bmw/ fertigt auch Koppelstangen nach Maß , das wäre was.
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Mache ich kommende Woche, den Rest dieser Woche ist dazu keine Gelegenheit Interessant. Ist das im normalen AG E36 oder ein M( oder gar der E46 M3 von deinem Avatar?) Die üblichen Tricks mit Unterlegscheiben wollte ich eigentlich ungern machen obwohl ich aus recht zuverlässiger Quelle (KW Entwickler) da grünes Licht für hätte.
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Die KW Federbeine haben die Option, genau.
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In 17" bspw. hat PROTRACK Motorsport Shop - PROTRACK Motorsport Shop (pro-track.de) alles lagernd. So ist es. Alleine schon die sich gefühlt jährlich ändernden EU Reifenverordnungen setzen einer permanenten Produktion Grenzen. Die Frage kann der Importeur doch easy beantworten, ist ja zum Glück kein Gespenst sondern eine vom Inhaber geführte Firma Habe Christoph Penisch von PROTRACK Motorsport Shop - PROTRACK Motorsport Shop (pro-track.de) als überaus zuverlässigen Händler kennengelernt der selbst echt ein gepflegtes Bündel rostige Nägel im Kopf hat. Ich würde dort einfach anrufen, die sind mega nett und verbindlich.
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Dem Himmel sei Dank nun klappt es also. Die Koppelstangen vom Peugot sind diese hier, für die Hinterachse 1x 11-16 060 0009/HD MEYLE Stange/Strebe, Stabilisator für PEUGEOT | eBay Es gibt von Meyle HD welche vom E46 die identisch lang sind und ebenfalls passen. Die vom Mondeo MK3 eignen sich wohl nicht für die direkte Anbindung vom Stabi ans Federbein, sondern nur um die wegen der Tieferlegung entsprechende Längenanpassung/Kürzung zu erreichen . Ich fahre diese Koppelstangen, weil ich den Stabi nicht mehr mit dem Querlenker, sondern direkt mit dem Federbein verbinden kann. Damit erreicht man ein unmittelbarere Verbindung der Radbewegung und dem Stabi, beim Lenken reagiert das Auto nen Tick direkter. Die E36 M3 haben das serienmäßig so. Im Motorsport wählt man diese Art der Anbindung auch gerne um den betreffenden Stabi bzw. Federn weicher wählen oder auch eine geringere Druckstufe fahren zu können.
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Mea culpa maxima 🙈😅
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Oops, sorry. Habe die Bilder direkt eingefügt.
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Die sind meiner Meinung nach auch identisch. Ist das überhaupt möglich die zu vertauschen? Beim Einbau zumindest haben wir da nichts vertauscht. 🤔 wir rupfen eh grad alles auseinander, da macht das mit den Federbeinen vorne den Kohl eh nicht mehr fett. Danke Euch!
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Sind oben verlinkt, einfach auf die unterstrichenen Begriffe klicken.
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Bilder sind oben verlinkt, wollte das hier nicht zu unübersichtlich machen. Kann natürlich gerne noch ein paar direkt im Thread ergänzen, wenn das gewünscht ist.
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Starre Gurte bedeutet für viele Prüfer auch zwingend Käfig/Bügel aufgrund der Gefahr unter einem eingedrückten Dach mangels Schutz eine Kopfverletzung u.ä. zu erleiden und damit folgerichtig einen Helm um den Kopf korrekt zu schützen. Konsequenz vom Helm ist unweigerlich ein HANS, dass die Gefahr einer HWS Verletzung bannt. Ich habe mir genau aufgrund dessen diesen Herbst sowohl HANS, als auch einen entsprechenden neuen Helm zum Käfigeinbau gegönnt. In einem modernen Auto wie dem A45 kann man durchaus auch mit einem Clubsportbügel auskommen, wenn man diesen für erhöhte Sicherheit und zur Verwendung von 6P Gurten verbaut. Gleichzeitig bleibt dann immer noch die Option mit den 3P Gurten weiter zufahren und hat im Alltag dann keinen Stress mit Türstrebe usw. Dann kann man auf Trackdays mit HANS und Helm die 6P Gurte fahren und ist echt super aufgestellt.
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Die BremboMax Scheiben machen leichte Geräusche, die wie schon gesagt wurde normal sind. Nuten und Schlitze bilden Kanten an denen der Belag Schwingungen hervorruft die man dann halt hört. Juckt mich persönlich ehrlich gesagt im Trackday Einsatz nicht so sehr, zumal man an der Geräuschkulisse auch ein wenig ausmachen kann ob alles ok ist. Bleibt aber sicher ein stückweit Ansichtssache. Glatte Scheiben bieten im Normalbetrieb/Alltag den größten Komfort und durch die große Oberfläche auch das angenehmste und unauffälligste Ansprechverhalten. BremboMax vertragen dafür im Vergleich zu einer Serienscheibe durchaus ganz ordentlich was an Belastung. Meine bpsw. haben neben mind. 4.000km Straße/Anreise 2x Spa Franchorchamps, open pitlane 3x Oschersleben, davon einmal open pitlane 2x Bilster Berg 2x Groß Dölln, open pitlane 1x Lausitzring, open pitlane & 6 Runden Nordschleife gesehen und sind noch nicht ganz an der zulässigen Mindeststärke angelangt. Das finde ich für die Scheibendimension durchaus passabel. Scheiben und Beläge werden bei mir nach dem Einsatz entsorgt, dafür ist der Verschleiß durch Rissbildung und Hitzeintrag usw. viel zu heftig.
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Klarer Punkt, für einen Clubsportbügel spricht in dem Mix eine Menge. Die Polsterung im Kopfbereich ist selbst mit Helm wirklich notwendig, sofern es nicht eh wirkungslose Heizungsdämmung sondern wirklich Käfigpolstermaterial ist. Zumindest bei einem Clubsportbügel rumst man nicht ohne weiteres mit dem Kopf an den Käfig. Vergaß ich vorhin auch zu erwähnen, starre Gurte bei einem Unfall im Alltag sind nicht witzig bzw. nicht zielführend. Gerade hier macht ein konventioneller 3 Punktgurt mit Airbag Lenkrad absolut Sinn und auch das spricht bei Mischbetrieb für die Lösung mit einem Clubsportbügel & optionale Verwendung von 4/5/6 Punktgurt.
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gute Entscheidung! Ausserdem, bis dahin fliesst noch viel Wasser den Rhein herunter... Wer weiß, ob Du dann nicht eh ein Auto mit Heckantrieb willst. (Ging mir so)
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Ohne Rückbank ist ein wenig lauter, hat man im Alltag dort statt blankem Metall ggf. einen passenden Teppich vom Sattler, geht es eigentlich was Lautstärke angeht. Ist dein Auto eh laut wird es möglicherweise grenzwertig. Der Aspekt ist sicher individuell. Einsteigen ist undramatisch, solange die Türkreuze demontierbar sind. Ein Käfig bei dem die Strebe an der A-Säule durchs Armaturenbrett geht, anstatt davor zu verlaufen erleichtert die Sache ebenfalls. Pole Position gelten als überaus alltagstauglich, immerhin werden die in nicht wenigen Fahrzeugen mit Trackday Orientierung sogar ab Werk angeboten/montiert. Bspw. AMG GT-R Black Series usw. Grundsätzlich kann man damit echt gut leben. Aber, ohne Probesitzen ist das dennoch nichts wert. Mir sind die bspw. zu niedrig was die Lehnenhöhe angeht und haben in einer für mich ungünstigen Stelle am Rücken eine leichte Biegung die für mich auf Dauer unangenehm ist. Ich bin recht groß, 189cm und zudem Sitzriese. Nach 2 Saisons haben ich mir nun als Fahrersitz etwas anderes gekauft. Kleiner Tipp: Raeder Motorsport hat kürzlich dem Forumskollegen @Maody66die Recaro SPG XL (Pole Position "in groß" und mit FIA) in einen Golf 7 TCR eingetragen. im Zweifel das betreffende Modell mit dem Prüfer besprechen. An sich werden nur korrekte Befestigungen und Verstärkungen im Bereich der Füße verlangt und antürlich die obligatorische recht großzügige Polsterung im Kopfbereich. Modelle mit "wilden A-Säulen Abstützungen" führen ggf. bei manchem Prüfer zu irritationen. die Sonnenblenden müssen als rechtlicher Sicht zwingend erhalten bleiben. Im Regelfall werden diese heruntergeklappt und ein Sonnenblendstreifen geklebt. Dann sieht es zum einen ordentlich aus und zum anderen hast Du dann in Verbindung mit der meist tieferen Sitzposition durch andere Sitze und Konsolen keinen Stress noch mehr als zuvor geblendet zu werden. Abschliessend würde ich Dir sehr ans Herz legen, sowohl Käfig als auch Sitze in Verbindung mit Gurten usw. von einem Betrieb machen zu lassen die Dir (zumindest) die ordentliche Eintragung sicherstellen können. Die einschlägigen Kandidaten bspw. am Ring
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Hi, wie konntest du so hohen Sturz realisieren? Mit KW Clubsport inklusive Domlagern komme ich nicht auf viel mehr als -2.45‘ schönes Projekt ansonsten 👍🏼 Grüsse!
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Herzlichen Dank!! Ich fahre bisher die Serienbremse und verwende zukünftig diesen Adapter von 300mm.de Adapter 294-3 (Compact + Z3) (300mm.de) um dann mit einem E36 M3 Sattel und der dann innenbelüfteten Scheibe vom Z4 2.5si eine 294x19mm Bremse zu haben. Es können mit dem Adapter und der Scheibe dann hintere E43 540i-M5, E32 740i-750i oder eben E36 M3 Sättel gefahren werden. Man muss je nach vorderem bzw. hinterem Sattel dann achtgeben, dass es hinten nicht überbremst. Ich bspw. plane vorne den 330i Sattel zu fahren, der hat in der Theorie ein ungünstiges Verhältnis der Kolbendurchmesser zum M3 Sattel hinten. Das kann durch hinten verbaute "zu kleine Beläge" vom E30 kompensiert werden, oder man fährt einen E32 740i Sattel, oder vorne den 540i E34 Sattel(den ich auch noch liegen habe) dann passt es zum E36 M3 Sattel. Planst Du die vordere 300mm Variante mit Original E36 6 Zylinder Sattel und Bremsträger vom E46 320d und Scheibe vom E46 zu fahren oder fährst diese bereits, dann kann jeder der genannten Sättel hinten recht problemlos fahren werden. Diese Details bzgl. Kombinationen hat Tino Trümer von 300mm.de in petto, einfach im Zweifel anschreiben/anrufen.
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Klasse Golf! Viel Spass weiterhin damit und vor allem allzeit ne Briefmarkenstärke Luft rund ums Auto! Hoffe, wir sehen uns mal im kommenden Sommer und fahren zusammen die ein oder andere Runde.
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Herzlichen Dank für die Grüße! Ja, die Farbe ist eher rar und an sich wollte ich auch immer ein weißes Auto. Doch die Farbe ist wirklich sehr schön und an einem Tracktool allemal mehr als in Ordnung. Gibt ja diverse E36 2.8er Fahrer die unter #under8 unterwegs sind. Unter anderem auch ein Freund von mir der nebenberuflich als Coach arbeitet. Er hilft mir so ganz ganz langsam in die Spur sauberer und konstanter zu fahren und damit auch letztlich schneller zu werden. Realistisch ist das mangels ausreichendem Pensum auf der Nordschleife aber nicht und so fest sitzen die Nägel im Kopf auch nicht mehr.
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Sagen wir mal so, es ist ein Fernziel und ne gewisse Portion Selbstironie 🤪
