vor 34 Minuten schrieb MadMax:

Was für ein Auto fährst du?

Ich fahre einen BMW E36.

vor 27 Minuten schrieb Alfo4C:

Mich wundert es, dass es wohl für nicht AMG Autos Cup2 Reifen mit Mercedes Kennung gibt.. 

Cup2 mit Marken-Kennung sind ja per se kein Privileg der Markenkunden.
Die super heftigen ZR oder R Mischungen für Benz oder Porsche hingegen sind zumindest anfänglich nur mit den spezifischen Fahrzeugen in Verbindung erhältlich gewesen.
Andererseits, VW liefert(e) den GTI sogar mit Cup2 mit Porsche N0 Kennung aus.

vor 14 Stunden schrieb Fox906bg:

Hab ebenfalls welche von Carbontec, sind von der Form her super.

Hab leider kein Detailfoto von den Platten.

Die Wanne scheint identisch mit meiner zu sein, passt also auch bei VAG Modellen.

vor 1 Stunde schrieb Gizmo:

und wie werden die von Carbontec verbaut bzw. montiert? Ich habe aktuell selbstgemachte Platten drin mit Griptape überzogen und habe dazu Muttern ans Blech geschweißt und durchverschraubt. 

Die Wannen sind unterseitig glatt und haben keinerlei Halter, also ist nichts im Weg was einer Anpassung entgegensteht.

Bei mir siehst du, dass wir einige Auflagewinkel geschaffen haben auf denen die Wanne mittels Klett hält. Am Tunnel haben wir das ebenfalls gemacht und unterhalb vom Gaspedal müsste ein kleiner Balsaholzklotz kleben.
So ist die Wanne solide und gerade montiert.

vor 4 Stunden schrieb Frittiersalon:

Vielleicht sollten wir uns nicht zu sehr am Begriff Fußmatten stören und auf Bodenplatten, Fußraumwannen und Fußstützen erweitern!?

Denke auch, dass es so treffender beschrieben ist. 
Ich fahre bspw. Carbon-Fußstützen/Wannen von Carbontec. Diese haben bereits eine Griptape Auflage  

https://carbon-tec.eu/en_US/p/Carbon-foot-rest-for-driver-BMW-/160
Die Stütze gibt es in verschiedenen Versionen, scheinbar ist die auch recht universell einsetzbar. 
Mit wenigen Anpassungen bzgl. Auflagern war das ne klasse Lösung und preislich absolut fair. 

vor 40 Minuten schrieb Kappacino:

Ich habe nur eine GFK Haube und Kotis. Jedoch war das Gewicht vor den 3 GFK teilen. Das war auch nicht wirklich negativ gemeint. Es hat mich nur gewundert weil ich dachte die wären noch ne Ecke leichter die 36er.

Hatte es auch nicht negativ aufgefasst. 
Du hast ja recht, die Differenz ist nicht soo üppig wie man denken würde. Der E36 ist mit den üblichen Maßnahmen/Austausch, einfacher leicht zu machen als der E46 und ich denke daher rührt auch deine Vermutung, dass der E36 viel leichter ist.
Ist er, aber eben nur stark modifiziert. 
 

Am 18.3.2021 um 08:32 schrieb Kappacino:

Hätte nicht gedacht dass ein E36 so schwer ist. Knapp 85 Kilo weniger als mein E46 M3 :O

An meinem Auto ist bisher alles noch Blech, anders als bei Deinem. 
Die Halter für das Schwert und das Schwert selbst sind ebenfalls keine Leichtgewichte und die neuen größeren Bremssättel sind nach wie vor Guss und kein Aluminium. Der Käfig ist normaler Stahl. 

Mit einem ChroMo Käfig, Carbonschwert mit Aluminiumhaltern, GFK Kotflügeln, Heckdeckel und Haube kämen ohne weiteres wieder 30-35kg runter. 
Den Aufwand wollte ich erstmal nicht betreiben. 

Ich bin aber angesichts der zusätzlichen Einbauten und Upgrades der Bremsen gar nicht unzufrieden. Ich hätte sogar mit mehr Zusatzgewicht gerechnet. 

Mein Schrauber hat den Renner abschließend auf die Radlastwaage gestellt und neu vermessen. Gewicht ist mit mir /100kg und 15-18L Sprit/knapp halbvollem Tank. Der Seitenwechsel der Domlager hat das fehlende Quentchen Sturz freigemacht, es mussten dafür andere Schrauben für die Verstellung eingebaut werden da man mit dem Torx gegen den Rand vom Dom aber nicht in den Schraubenkopf kommt. Stattdessen haben wir Inbusschrauben mit M4 Kopf genommen. 

Der Käfig muss noch gepolstert werden und ich suche grad noch nach starren ECE 3Punkt Gurten zum Einklinken für die Straße/TÜV. 
Die 6Punkt Gurte mit Drehverschluss sind nur für die Strecke. 

Die neuen Motorlager und Getriebelager sind von der Härte her spürbar, aber durchaus ok. Merklich besser ist das Runterschalten und das geringere Spiel im Antrieb bei Lastwechseln. 
Die Lautstärke innen ist allerdings noch mal ne gute Schippe drauf 🤣💩🙈

Jetzt heißt es noch alles einfahren/einbremsen und Eintragungen beim TÜV machen. 
 

Hab sie mehrfach erlebt, die Frau war einfach die Größte in so vielerlei Hinsicht. 
Rest easy, Queen. 

Hi,
what is the exact reason for the short Springs? Clearance between wheel and spring?
5-10mm Wheel spacers normally do the job pretty well, when combined with much more camber than your were running lately.  -2,5° - -3,1°
And for the the AR1 f.e. you will need that much camber anyway.

I´m pretty sure that the diameter/thickness of the spring wire is not changing the overall diameter of the spring.

Besides, softer springs than standard for the CS do not make to much sense IMHO.
 

Schickes Tracktool.

Wie gehst du mit der Ölversorgung um?
Diese Motoren sind ja sehr sensibel, der M235 von nem Freund ist auch kürzlich den Tod durch Pleuellagerschaden aufgrund von schlechter Ölversorgung gestorben. 

vor 32 Minuten schrieb Fox906bg:

Nur ein Tipp, nicht schon von Anfang an mit unzähligen Szenarien auseinandersetzen.

Fahren, messen und dann auf das jeweilige Problem (falls vorhanden) reagieren. :-)

10000% Zustimmung.

Es macht zunächst erstmal keinen Sinn bspw. die Dämpfer zu justieren, wenn man die Reifentemperaturen nicht kennt. Usw usw

vor 44 Minuten schrieb r20832:

Das klingt ja echt interessant...also falls mir mein xta irgendwann nicht mehr reichen sollte 

Definitiv, vor allem bleibt es rein äußerlich ein ST XTA, plus ein paar Knöppe mehr.
Kosten grob 300€ zzgl. MwSt. je Federbein, wenn ich mich richtig erinnere. Also durchaus attraktiv.

vor einer Stunde schrieb ETee:

womit du auch bei Pfeifer landest. Die bauen die Competition Fahrwerke ;)

So ist es, der Anton Pfeiffer ist gewissermaßen der Mastermind hinter der ganzen Technologie.
Den Massenmarkt bedient aufgrund der Kapazitäten dann KW, alles oberhalb von Clubsport - also Competition - macht Pfeiffer.

vor 43 Minuten schrieb Dave Ka:

Also bei KW direkt wurde mir gesagt, dass im Clubsport Segment eine solche Anpassung nicht möglich ist.

Man könnte mich an die Competition Abteilung weiterleiten. 

Ruf bei Pfeiffer an, der hat alle Lösungen im Haus. Anpassungen, Umbauten, Revisionen, Sonderanfertigungen....
Der baut regelmäßig auch das "was es noch gar nicht gibt"
Hatte kurzzeitig mal erwogen mein altes ST XTA dort auf CS 3fach umbauen zu lassen, wäre kein Problem gewesen.

Ehe du allzu lange nach Antworten suchst, kontaktiere doch einfach mal die betreffenden Unternehmen und setze denen dein Anliegen auseinander. 
Sie können es
A, am besten einschätzen wie und
B, für welche Kosten du eine Lösung erhältst. 
Ich habe eh nicht das Gefühl, dass die Kosten dafür sonderlich hoch sind, wenn man überlegt dass eine Dämpferrevision bspw. im Bereich von 100-200€ je Dämpfer liegt, wenn ich das richtig erinnere. 

vor 8 Stunden schrieb mad90:

Wie lang sind deine Stehbolzen? Fährst du Spurplatten dazu?

Hier die Angaben, fahre auf der Strecke (mit den breiteren 235er Reifen) dann vorne 5mm Platten.

Ansonsten fahre ich ohne Spurplatten.
Ich könnte aber recht problemlos 15mm fahren grob geschätzt, was die Bolzen angeht. Müsste ich ggf. mal messen.  

Nächste Runde, die Jungs waren super fleißig und so sind nun die Bremsen komplett, der Käfig steht drin. 

Hinten sitzt der M3 Sattel nun sauber über den neuen innenbelüfteten Scheiben mit passend angefertigten Stahlflexleitungen. 

Vorne ist die 325x25 Anlage ebenfalls ready. 

Käfig ist ebenfalls verbaut, die Domstrebe wird ebenfalls noch schwarz. 

Als nächsten wollen die Jungs die Halterung für den Beifahrerschrittgurt noch anschweißen und dann ist schon Zeit für die Sitzprobe 😬👍🏼
Dann steht im Großen und Ganzen eigentlich nur noch die Achsvermessung auf der Radlastwaage an.

Kleinere Baustellen wie Bremsbelüftung und Innenraum sind nicht so super dringend.  

vor 5 Minuten schrieb ETee:

Ich hab mein KW CS vor kurzem bei Pfeifer Fahrzeugtechnik umbauen lassen. Frag am besten da direkt mal an.

Das ist bspw eine sehr gute Möglichkeit, schließlich steckt Herr Pfeiffer ja hinter der Entwicklung der Ventile bei KW 😉

Alternativ kann man sich ziemlich sicher auch an Raeder/Manthey halten, die sind ebenfalls sehr kompetent was solche Themen angeht. 

vor 1 Minute schrieb Knallerbse:

Wäre auf jeden Fall lustig

Ist es, geht definitiv gut quer 

vor 1 Minute schrieb Fox906bg:

@Krabbenschubser
Nachspur an der HA bei einem Hecktriebler wäre mir aber neu...

Damit hast Du recht, hab mich da nicht klar ausgedrückt.
Ferrari stimmt Fahrzeuge bspw. mit Nachspur auf der Vorderachse ab.   We FINALLY fix 488 Pista's Alignment! - Manthey Racing - YouTube
Schirmer macht das meines Wissens nach auch.

Es wird im Rundstreckenbereich schon durchaus auch mit "toe out" bzw. Nachspur gefahren.
Ich würde aber grundsätzlich sagen, dass das eher für erfahrene/fortgeschrittene Piloten und nicht unbedingt für uns Hobbyfahrer geeignet ist.

Hinten offene (toe out) Spur ist nicht jedermanns Sache, das kann anfänglich recht sketchy fahren.

vor 13 Minuten schrieb Seventyeight:

Hi,

Netter Wagen!
Hatte beruflich viel mit Opel zu tun früher, mein erstes Auto war somit ein Opel Corsa D OPC - feiner Wagen.
Später kam dann die "Nürburgring Edition" raus, mit mechanischer Sperre, etwas mehr Bumms und strafferem Billstein (?) Fahrwerk.
 

Das Auto war um Welten besser als der Vorgänger, die Sperre reisst einfach alles raus..
Mit dem Adam S hatte ich noch nicht das Vergnügen.. von Opel werden wir wohl leider allgemein nicht mehr viel sportliches sehen.

Der Corsa D OPC Nürburgring Edition ist wirklich ein ziemlicher Kracher, da hat Opel ein tolles Spaßauto rausgebracht. 
Gute Orientierungshilfe für den kleinen Brenner von @Knallerbse
Vielleicht passt da ja sogar das ein oder andere Bauteil?

Ich bin gelernter Koch, arbeite seit gut 20 Jahren in der Küchen-Einrichtungsbranche und bin berufsmäßig "Anschubser" .

Ich mache also Vertrieb für einen Einbaugerätehersteller.

vor 44 Minuten schrieb Knallerbse:

Hatte zum ersten Mal die neuen Bremsbeläge ausprobiert und muss mich da noch rantasten, er geht sehr früh ins ABS. Ich könnte an einigen Stellen noch später bremsen, aber härter wird wie gesagt schwierig. Mit ABS wird der Bremsweg ja auch länger.

Ein modernes ABS verlängert bei trockener Strecke den Bremsweg normalerweise nicht, er wird tendenziell kürzer.
Dadurch dass ein stehendes Rad in Gleitreibung übergehen würde hat das ABS zunächst nur Vorteile. Bei schlecht abgestimmten System, vor allem älterer Fahrzeuge sieht das anders aus.

Insofern könntest Du halbwegs sorglos bis ins/ans ABS bremsen.
Je nach Belag gerät das natürlich zu einem ziemlichen Akt, mir hat der Wechsel weg vom DS1.11 auf Pagid gelb und von den AD08RS auf den Federal enorm geholfen

vor 44 Minuten schrieb Knallerbse:

Reifen sind die AD08RS, für mich zufriedenstellend, werde aber dennoch, wenn sie fertig sind, die Federal kaufen. Sind günstiger und habe schon von vielen Seiten gehört, dass der besser sein soll.

Ich hatte anfänglich auch den AD08RS. Damit fuhr der Wagen rundum gut.
Mit dem Wechsel auf den Federal wuchs das Vertrauen ins Fahrverhalten enorm, das Auto lies sich regelrecht in die Kurven werfen und auch gerade die Traktion unter Last wurde enorm besser.

vor 44 Minuten schrieb Knallerbse:

Fahre aktuell -2°15" und +0°16" Spur vorne; da er ja daily bewegt wird, möchte ich ungern mehr drauf geben.

Das mit dem kontrollierten Übersteuern wäre gewünscht, geht auch bis zu einem gewissen Grad, auf der Strecke speziell aber eher schwierig. Das Auto steht mit Keilform da und hat keine Rücksitzbank mehr, ist hinten also sehr leicht. Beim Anbremsen tänzelt er, das kann man ganz gut mit in die Kurve reinnehmen, lässt er auch sehr gut zu, ESP lässt sich ja abschalten. Da muss ich mich nur trauen, später zu bremsen auf Nordschleife und Landstraße macht er das schon recht krass.

Damit geht doch schon was. Damit würde ich mich auch erstmal voran arbeiten, damit Du dich sicher fühlst, wenn Du das provozierst und bewusst einsetzt.

Der AD08RS verträgt aufgrund der robusten Karkasse durchaus einiges an Sturz mehr, der Federal ebenfalls. 
Ich fahre mit dem Yoko auf eigener Achse hin und nutze den Federal dann auf der Strecke. 
Sturzwerte liegen derzeit knapp unter -3.0°

vor 44 Minuten schrieb Knallerbse:

Eine Sperre wäre natürlich das Nonplusultra, braucht er sogar mit "nur" 150 PS schon. Gibt es glücklicherweise plug&play vom Corsa, steht auch schon auf dem Plan.

Klasse! Wird sich absolut positiv bemerkbar machen.

vor 44 Minuten schrieb Knallerbse:

 

Vielen Dank für die Tipps! :)

Yo, gern.
Fahre zwar kein FWD mehr, aber was man weiss teilt man gern.