Am 6.6.2023 um 22:32 schrieb matt:

Vermute, dass du zu viel Sturz fährst für den Reifen und ggfs. noch zu wenig Warmdruck. Das ist kein Semi, nur ein UUHP, also eher ausgelegt für Straßenfahrzeuge - und die fahren selten mit über -3° herum. Im Golf auf 19" sind rund -2° ideal, dann aber auch mit deutlich schmaleren Flanken (235/35). Heissdruck etwa 2,6-2,8 bar.

Dass er da an der Außenflanke aufreisst ist trotzdem ungewöhnlich; der gibt normal eher innen auf und reisst dann nach und nach ein. Schreib doch einfach mal Bridgestone an mit dem Bild und den Hintergrundinfos, vielleicht kriegste da ein wenig Kulanz ab...

Das ist zu wenig Luft. Der braucht in dem Format 2,2 kalt. An sonsten zieht es die aussenflanke zu weit rein was dein schadensbild erklären würde!

vor 1 Stunde schrieb Pablo:

Magst du vielleicht noch verraten auf welchem Auto in welcher Größe du ihn gefahren bist?

BMW 130i E87 
225/45 17 auf 7,5x17

vor 3 Stunden schrieb CZ4A:

Kannst du eventuell einen Vergleich zum A052 abgeben? Würde die beiden schon sehr nah beieinander sehen.

Also. Da ich den A052 selbst nie gefahren bin, ist eine konkrete aussage hier nicht möglich. Hab aber im Starterfeld 2 A052 fahrer der davor Trofeo R bzw cup2 gefahren sind. Die sagen beide das es sich nicht wirklich viel gibt. Würde deshalb P Race als ebenbürtig einstufen!


 

vor 3 Stunden schrieb betaFrosch:

@Rallyedriver: Interessanter Bericht und spannend, dass der Reifen eine Alternative zum AR1 zu sein scheint.

Welche Profiltiefe hat denn ein neuer Potenza Race und wie sieht der Verschleiß verglichen mit dem AR1 aus?

Neu 6,5mm. Ich bin jetzt nach 120 WP Kilometern und ca 1500km auf der Straße bei 5mm. Bei der Laufleistung waren meine AR1 schon ziemlich am ende (neu aber auch nur 5mm). Würde deshalb behaupten der P Race ist definitiv haltbarer.

 

vor 12 Minuten schrieb Sascha:

Welcher Strassenzugelassene Semi Slick ist den noch besser - hinsichtlich Grip und Rundenzeit im trockenen - als der Cup2 R, hat da wer Erfahrung gemacht?

Haltbarkeit ist natürlich ein anderes Thema.

Muss da leider immer auf den Direzza 03g verweisen. Für mich im trockenen die Messlatte!

So liebe Leute. Möchte gerne nochmal was zum Bridgestone Potenza Race berichten. Fahr den ja jetzt seit knapp 1 Jahr als Tester für Bridgestone Motorsport. 
Irgendwie hab ich das zweifelhafte Talent, das ich aktuell immer etwas schwierige Wetterbedingungen habe. Trotzdem oder gerade deshalb konnte man diverse eigenschaften testen.

Grundlegendes. Also unter 12 Grad aussentemperatur fühlt sich der Reifen nicht wohl. Das merkt man einfach vor allem kalter asphalt wie im März ist da einfach schwierig.
Aber wenn die Temperatur da ist, ist er überraschend vielseitig. Vor allem auch das Verhalten bei feuchter und nasser Strecke ist überraschend gutmütig

Ein Pirelli Trofeo R ist im regen deutlich "zickiger" (cups 2 bin ich leider nie im nassen gefahren). Von einem AR1 wollen wir im regen einfach mal nicht sprechen.

Im Trockenen ist er etwas "anders" zu fahren. Vorweg. Der Reifen braucht Luft. 2,2bar kalt sind bei mir das minimum. Wenn es kalt ist, braucht er sogar mehr, da da er zum "arbeiten" einen Warmdruck von 2,5 haben sollte.  Witzigerweise "jammert" der Reifen. Also er quietscht am limit etwas. 
Im Grenzbereich ist der Reifen absolut "idiotensicher". Da er den Haftungsabriss frühzeitig ankündigt und sich auch relativ einfach wieder "einfangen" lässt.
Die maximal performance sehe ich auf dem niveau eines AR1 bei einem deutlich breiter nutzbarem Temperaturfenster. 
Lediglich auf der Bremse ist der AR1 etwas besser.
Das ergibt sich auch daraus das der Bridgestone 2kg leichter ist als der AR1. 
An der lenkung kommt der Bridgestone nicht an den Dunlop 03g ran. Schafft ein ar1 oder cup2 aber auch nicht. 

Mittlerweile hab ich schon ein paar km auf dem Reifen und der Verschleiß kommt zum tragen. Dadurch büßt er etwas Regen performance ein. Im Trockenen hab ich bisher kein Nachlassen gemerkt. 

Was ich leider noch nicht testen konnte war, wenn es RICHTIG HEISS ist. Ich hoffe das ich das Im Sommer noch testen kann! An sonsten hab ich mittlerweile alle Bedingungen durch außer Schneefall!

Der reifen scheint so etwas wie die Eierlegende Wollmilchsau zu sein, Nein für den ultimativen Kampf um das allerletzte 1/10 ist er nicht gemacht. Aber auch nicht gedacht.

Ich kann jedem der einen "Allrounder" sucht, nur empfehlen, den Reifen mal zu versuchen. Bin wirklich positiv überrascht!

vor 7 Stunden schrieb r20832:

Das black dash Gerümpel hat mir ja mal son bremsen Experte in Kombination mit Hawk dtc 60 aufgeschwätzt. Da waren die Scheiben schneller weg als die Beläge. 

Ok mit den hawk ist das schwierig. Aber z.B. mit Fedrodo ds 3000 haben die immer gut funktioniert!

Ich fahre aktuell EBC RP1 auf der e87 Performance Bremse und bin sehr zufrieden. Hab auch einige kunden die mit den Black Dash oder den Turbo Groove auf der Rallye unterwegs sind. Das funktioniert eigentlich immer gut. 
lediglich ein ebc yellow als rennstreckentauglich zu bewerben ist mehr als gewagt

So auch mal meinen senf dazu geben. Ich komm ja aus dem Rallyesport. Da hat man es schon des öfteren mal, das man 20 minuten vor einer WP warten muss. Wenn du dann "zu früh" druck ablässt stehst du plötzlich mit 1,8 oder weniger am Start. Und es ist kein zufall das die zahl der reifenschäden nach solchen pausen zunehmen. 

Ich kenne so extrem niedrige drücke (beim Frontler auch mal 1,3bar an der HA) nur vom Slalom.

Ich mach nun seit 2006. Hab vom Slick bis zum China Reifen und zurück zum WRC Reifen eigentlich alles durch. Vom 800kg Corsa bis zum 1,5tonnen F21.

im Groben ist "Luft" einfach. Im Detail kompliziert. Kalt gehe ich NIE unter 1,8. Hab da einfach schlechte erfahrungen gemacht. Warm nie über 2,2. Selbst der Bridgestone Potenza Race fährt sich auf meinem auto mit 2,2 bar am besten (obwohl Bridgestone ganz Pauschal serienluftdruck empfiehlt). 

Aber im detail ist das eine Wissenschaft. 

Bei mir wird nach den ersten 2 Prüfungen IMMER ausgestiegen und die Luft kontrolliert. Denn zu viel Luft bedeutet erhöhter verschleiß und etwas reduzierter gripp. Zu wenig luft kann ein highspeed Reifenschadten sein (wer das kennt weis warum ich das nicht nochmal will).

Also meine Bitte. Auf der suche nach dem Letzten 1/10  keine unnötigen risiken eingehen!

Also ich bin die HP2000 auf meinem Rallyeauto gefahren. So schlecht sind die garnicht. Vor allem schon deutlich besser als serie. 

so auch mal meinen Senf dazu geb. Nicht ganz vergessen. Der Reifen macht nicht nur grip beim beschleunigen. Man sollte bei Mischbereifung auch daran denken, wie sich das Auto dann in Kurven verhält. 

Ich bin an meinem E36 anfangs 215er auf 16 gefahren. Dann 225er auf 17er. Bei einem leichten Auto (meiner hatte zum schluss glatte 1100kg) ist das mehr als ausreichend. Die 235er nankang ar1 bin ich auch mal gefahren. Man sollte aber die bezeichnung nicht überbewerten. Ein 225er dunlop 03g ist breiter als ein 235er ar1.
Ich persönlich würde keinen 255er auf die hinterachse stecken, da die gefahr besteht das er mehr zum untersteuern neigt. Das müsste man dann am Fahrwerk wieder anpassen. Ich glaube aber nicht das man (wenn man nicht gerade deutlich über 300ps hat) den Traktionsvorteil nicht nutzen kann.

Ich fahre selbst auf meinem schweren 130i (1454kg) "nur" 225er.

So auch mal meinen Senf dazu geben. 
E36. Selbst gefahren sowohl im Alltag (kombi) als auch im Rallyesport. Wunderschönes Auto. Brauchbare Achskonstruktion und (im vergleich) niedriges Gewicht und schon (vor allem beim Coupe) eine gute Aerodynamik. Und Ersatzteile gibt es (noch) günstig. ABER Schon heute ist es wirklich schwierig eine halbwegs Akzeptable Basis zu finden. Obwohl ich auf das Auto stehe, würde ich keinen E36 mehr bauen. Einfach schauen wie es den e30 fahrern heute geht. Da sind teile rar und teuer.

E46. Alltagsauto. Für mich der schönste 3er aller Zeiten. Hatte selbst überlegt einen zu bauen, fand aber, sachlich gesehen, nicht ausreichend Argumente. Denn der 3liter ist ein schöner Motor. Keine Frage. Würde aber wenn dann nur einen 6 Gang nehmen. Aber das höhere Gewicht zum e36 wird leider nicht wirklich belohnt. 

E90/E87. Als mich 2017 der Rappel packte und ich unbedingt "was neues" bauen wollte, kam natürlich auch der 330i in Betracht. Allerdings ist das hohe Gewicht einfach ein Problem. Und zugegebenermaßen da mir der e87 130i schon immer gefallen hat, haben mir die 100kg Gewichtsunterschied die Entscheidung etwas leichter gemacht. Zwar ist der e90 Aerodynamisch das minimal bessere Auto aber ich würd mich jederzeit wieder für den e87 entscheiden!
 

Dann mal einen schönen gruß von einem Oberbayern zurück

Dito. Bin auch absoluter Direzza fan. Gäbe es den noch in R2, würde ich auch nie was anderes fahren!

Also wenn du denkst ein AR1 lenkt zackig ein, empfehle ich dir den direzza 03g. Da bekommst dann ein rohr. 
Das war auch eine der überraschungen. Der Race ist trotz der weicheren flanke an der Lenkung mindestens dem AR1 ebenbürtig. Die Rückmeldung finde ich sogar nen ticken besser!
Allerdings ist es da sicher auch wichtig, welche Felge man nimmt.

Ich habe meine ja (nach Rücksprache mit Bridgestone) auf eine 7,5er. Wohlwissend das viele die 225er auf 8zoll machen. Hier liegt einfach der unterschied wie die Karkasse steht und wie sich am ende auch die Schultern ausformen. 

Also meine 225/45 17 sind nen ticken breiter als die 235/40 17 AR1 aber etwas schmäler als die 225/45 17 Direzza 03g. Alles montiert auf 7,5x17

@Maody66also auf meinem Hecktriebler finde ich den Race besser als den Trofeo R. Allerdings hat meiner schon ab und an etwas "gejammert". 

vor 10 Minuten schrieb mcbully82:

Welche Sturz und Spurwerte bist du eigentlich beim Race gefahren? Gibt's da von Bridgestone irgendwo Info's in welchem Bereich man sich bewegen soll?

DAS soll ich ja gerade herausfinden! Also das ist ja ein wirklicher Test!

Ich hab die Spurwerte vom e90 m3 übernommen. Sturz ist vorn 1,04 (geht ned mehr). Hinten sind es glatte 2 Grad.

Laut Bridgestone Motorsport ist der Reifen ja so konzipiert, das er auch auf "seriennahen" Autos funktioniert. glaube deshalb das man sich mit übermäßig viel Sturz keinen Gefallen tut. Auch Luftdruck war ja (für meine Verhältnisse) relativ hoch (2,2 bei lauwarmen Reifen, im Ziel 2,35). Fahre normal bei kühlem wetter mit 1,8-2,0 los.
Um kein Risiko einzugehen hatte mir Bridgestone sogar geraten mit "serienluftdruck" zu starten (wären bei mir 2,3va und 2,5ha) das wäre aber definitiv zu viel! Denke für den Track sollte man mal mir 2,1 anfangen und dann lieber ablassen. 
Hatte auch zwischen den läufen immer wieder auf 2,2 abgelassen! Laufflächentemperatur war nach dem ersten lauf 28 Grad. und hat sich dann durch die ändernde witterung auf bis zu 51 grad gesteigert. möchte aber behaupten das es für den reifen keinen großen unterschied macht ob 40 oder 50 grad. Scheint ein sehr breites fenster zu haben. Was er allerdings macht wenn er noch wärmer wird kann ich noch nicht sagen!

Aber wie gesagt da fehlen aktuell einfach erfahrungswerte weil die ganzen Tests und demofahrten alle auf 19 und 20 Zoll gemacht wurden (meine damit die offiziellen Tests nicht die internen Werkstests). Und jeder weil das ein verhalten eines reifen mit 20 zoll nicht auf einen 17er vergleichbar ist.
Muss mich da also jetzt einfach rantasten

vor 12 Stunden schrieb kurvenräuber:

Habe ich nur das Gefühl oder ist der Reifen echt schwer?

Die Nankang sind allgemein sehr schwer. War beim NS2R schon der fall und ist auch beim AR1 der Fall. Habe ja aktuell den Bridgestone Potenza Race im direkten vergleich und da reden wir in 17" über fast 2,5 KG PRO REIFEN!

vor 19 Stunden schrieb M.R.:

Und ist er unter dem AR-1 einzuordnen? Weil der AR1 hat ja TW100 und der CR-1 200...  denke aber aus der Hüfte könnte er was für mein Tracktool sein

So der Bridgestone hat auch TW200. Ist nach meiner einschätzung trotzdem schneller als der AR1. Würde mich da nicht so drauf versteifen!

vor 3 Stunden schrieb mcbully82:

Kannst du evtl.auch was zur Breite sagen? Wie baut denn der Potenza Race im Vergleich zum Cup 2? Eher breiter oder schmäler?

Ich hatte noch nie einen Cup 2. Deshalb tue ich mir da schwer. Aber er ist so breit wie der 235/40 AR1 und aber etwas schmäler als der 225/45 Dunlop Direzza 03G.
Er ist zumindest nicht schmal.

Also ich kann natürlich nur für 17 zoll sprechen. Aber da ist der Trofeo weit weit weeiiiiiiit hinter dem Direzza. Selbst der Direzza in H ist da merklich schneller. Sehe den Potenza Race im Trockenen deshalb definitv vor dem Trofeo. Ob ich bei den bedingungen mit dem Direzza in H schneller gewesen wäre. ich glaube nicht. Aber der Direzza kann mit steigender temperatur noch zulegen. Das glaube ich beim Race nicht mehr. Luftdruck hab ich jeweils vor dem start auf 2,2 gesetzt. Im ziel war er immer so bei 2,3-2,35. Etwas weniger wäre wohl vielleicht gut. wollte es aufgrund des unbeständigen wetter aber nicht riskieren!

Wie gesagt hab im Regen besichtigt. Hat da überraschend gut funktioniert. Das es ein Gegner zum Cup2 sein soll ist für mich eindeutig. Habe allerdings das gefühl (bin den cup2 selber noch nie gefahren) das man hier den ticken weiter richtung performance gehen wollte. Hab den direkten vergleich zum Trofeo R (der ja auch ein Cup2 gegner ist) und da ist der Race der bessere reifen. Vor allem entgegen dem Label war der Trofeo R im Regen Mist. Das fühlt sich bei dem bridgestone etwas besser an (aber wie gesagt im Wettberwerb hatte es nicht mehr geregnet).

Was ich aber nochmal hervorheben wil (weil mich wirklich positiv überrascht hat) ist das verhalten im Grenzbereich. Du kannst das auto wirklich ordentlich positionieren und wenn du etwas "drüber" bist, sagt er dir das ganz gelassen und lässt dir die option zu reagieren. kein plötzlicher Haftungsabriss oder ähnliches. Sondern ein homogener und beherrschbarer grenzbereich!

Ja. Der Race ist ganz klar über dem Sport angesiedelt (ergibt sich ja schon aus dem Namen). 
Ich bin auch felsenfest überzeugt das er schneller ist als ein R888R!

vor 6 Stunden schrieb Yellowstang:

Hört sich nach einem richtig guten Reifen an.

Nur das Bremsverhalten mach mich noch etwas nachdenklich.

Servus. Man muss natürlich dazu sagen das ich hier von einem Direzza weg  gehe. Das er das nicht halten kann ergibts sich schon vom negativ Profil. Aber wie beschrieben, wenn man den Fahrstil etwas drauf anpasst. Bin auf jeden fall positiv überrascht

Bridgestone Potenza Race Test in 225/45 17

so gestern war es soweit. Und es lief soooooo ganz anders als geplant und auch als erwartet.

Zur Strecke. 6km 100% Asphalt. 4x auf Bestzeit gefahren.
Die ersten 600 Meter in einem Dichten Wald wie auch die letzten knapp 400 Meter.(onboard Video folgt).

Vor Ort angekommen war das Wetter nicht sonderlich toll. Immer wieder Nieselregen. Im Fahrerlager war man schon interessiert an dem Reifen. Die meisten meinten aber "der ist heute aber nix".
ab 9 Uhr ging es zum besichtigen. Da wurde der Regen immer Stärker das es sogar schon zu Pfützenbildung kam. Hab dann an ein paar Ecken mal versucht das ausbrechen zu provozieren. ging auch. Im Fahrerlager bot man mir sogar an, mir andere Räder zu leihen, da mit denen fahren ja "Lebensmüde" sei.
Habe extra mit dem Rennauto die Besichtigung gefahren um ausprobieren zu könne ob das "fahrbar" ist!
War jetzt beim Besichtigen und auf der Überführung nicht der Meinung das der Reifen (natürlich aktuell neu) ein übermäßiges Problem mit Aquaplaning hat.
Zugegeben hatte ich tatsächlich zur Sicherheit Regenräder mitgenommen. Meine Startzeit war 12.21. bis 30 Minuten davor hätte ich wechseln dürfen. Hab mich aber dagegen entschieden da es ab 11 Uhr nur noch nieselte.

Petrus hatte gnade mit uns und ab  ca 11,45 hörte es auf zu Regnen. 2/3 des Starterfeldes waren auf Regenreifen raus gefahren!
Hab nach der Überführungsetappe. von 11km direkt vor dem Start auf 2,2 bar abgelassen.

Im feuchten schmierigen Wald hatte ich 0,00 Tracktion. Auch das einlenken war mehr raten als lenken. Als ich aus dem Wald raus kam, stellte sich zu meiner Überraschung fest das sich teils schon eine "trockene" Spur gebildet hatte. Ich versuchte, obwohl ich den Reifen ja noch nicht kenne, gleich etwas "Druck" zu machen. Die Traktion im Vortrieb war überraschend gut für die Verhältnisse . Einlenkverhalten bleibt über die mitte etwas indirekt (aber deutlich besser als beim Trofeo R). Der Kurvenspeed war anfangs noch etwas verhaltener (gefühlt) da ich ja das Verhalten im Grenzbereich noch nicht kannte (und abfliegen wollte ich auch nicht). 
Leider eine Schikane verschoben (10 Sekunden Strafe). Aber sowas kann passieren. Überrascht war der Zeitnehmer nach der WP da ich 9 Gesamtzeit gefahren war (bei 13 NC1 Fahrzeugen und 2 Allrad Turbos in meiner klasse).

Der 2 lauf startete direkt im Anschluss. Die strecke trocknete noch etwas mehr auf, aber da es stark bewölkt war nicht komplett. Nun wollte ich die Bremspunkte etwas optimieren. Leider fällt da auf, das der Reifen "hartes" Bremsen nicht sonderlich zu mögen scheint (im Vergleich zum Direzza). Ich kam relativ schnell auf der Vorderachse in den Regelbereich des ABS. 
Die Zeit war nochmal einen Ticken besser. da alles etwas "runder" gefahren werden konnte da ich ja den Reifen nun schon etwas kannte!

Topspeed war übriges 161. langsamster Punkt (ausser dem Start) 17km/h.

Die Überraschung war am Ende groß, das ich trotz 10 Sekundenstrafe für die Schikane den 8 Gesamtrang erreicht hatte (ohne wäre es p5 geworden) von 48. Platz 2 in der Klasse mit 3 Sekunden abstand (Subaru Impreza WRX STI auf AVON CR28). Aber man vermutete das dies der Reifenwahl geschuldet war. Auch ich war der Überzeugung das es nun im "Trockenen" anders ausgehen wird.


Vor lauf 3 wechselte dann fast das gesamte Feld auf "Trockenreifen".
lauf 3 wurde dann in die Gegenrichtung gefahren. Und ich fand das ganze so auch flüssiger. Kurz spitze sogar die sonne Raus. Aber die Waldpassagen bleiben extrem schmierig. Vor dem Start wieder auf 2,2 angepasst bei handwarmer Felge und nahezu kaltem gummi. Gab dann aber noch etwas wartezeit. vermutlich also 2,15 zum start!
Nun versuchte ich den Grenzbereich vom Reifen etwas weiter anzutasten. Da fällt sofort positiv auf, das dieser extrem breit ist. In langgezogenen Kurven kann man ihn schon in einen leicht rutschendes heck bringen ohne einen Haftungsabriss befürchten zu müssen. 
Leider bestätigte sich das er hartes Bremsen oder gar "reinbremsen" in Kurven so garnicht mag. Wer anderes gewohnt ist, muss da den Fahrstil etwas anpassen. Da war gefühlt der trofeo R einen ticken besser. Aber wirklich nur minimal. Hatte auch ein kleines "Aha" Erlebnis als er mich in einer R3- in R2+ in l2+ plötzlich über die Vorderräder nach aussen drückte obwohl ich schon wieder am gas war. Aber nicht viel passiert nur etwas durch die Wiese.

Zeit war auch diesmal unter den Top10 gesamt. Bestzeit in meiner Klasse. Aber nur mit 0,4 Vorsprung. 

lauf 4 war dann trotz wieder zunehmender Bewölkung völlig Trocken ausser der Waldpassagen die nach wie vor komplett nass waren! Vor dem Start wieder runter auf 2,2 (war auf 2,25). Wichtig war sauber durchzukommen. Aber bei 0,9 Vorsprung darf man auch nicht trödeln. Somit versucht alle ecken noch den einen Tick schneller zu fahren ohne irgenwo einen Fehler zu riskieren. Bremspunkte hab ich weiter nach vorne verlegt und etwas weniger Bremsdruck. Dann geht auch das gut aber es bleibt die Erkenntnis das Bremsen nicht seine Paradedisziplin ist.
Aber was er dafür extrem gut kann ist "Grenzbereich". Ich bin schon lange keinen Reifen mehr gefahren (Dunlop Direzza 03G in R) der sich derart präzise und gutmütig im Grenzbereich fahren lässt. Vor allem schnelle kurven sind wirklich eine Freude da der Reifen langsam anfängt das heck nach aussen zu drehen ohne irgendwie "zickig" zu werden. Auch schnelle Richtungswechsel sind kein großes problem wenn man darauf achtet nicht zu "überlenken"!

Ich konnte mich um 3 Sekunden verbessern und war dadurch zwar 0,4 langsamer als mein Klassen Konkurent (Subaru WRX STI auf Michelin R21) konnte mir aber knapp den Klassensieg sichern.
im Gesamt war es Platz 7 von 48
hab mich auch mit einigen Fahrern unterhalten und die waren mehr als nur überrascht das ich in allen 4 läufen mit den selben Reifen den Speed fahren konnte.

Was ich sagen muss, die unterschiedlichen Temperaturen scheinen nicht wirklich "spürbar" zu sein. Also ob der Gummi jetzt 40 oder 50 grad hat ist glaube ich nicht wirklich wichtig. 

Fazit. Ein "Allrounder" der sich überraschend einfach fahren lässt und der Grenzbereich sehr gut beherrschbar ist!
Das verrückte ist, es hat sich anfangs nicht so schnell angefühlt wie es tatsächlich war. Erst wenn man ihn wirklich in den Grenzbereich treibt fühlt er sich richtig schnell an, aber wie gesagt er ist extrem gutmütig!
Ich gehe also nicht nur davon aus das es ein sehr gute allrounder ist sondern auch schneller als ein Nankang ar1 ist. 

anbei 2 Bilder. Klar waren nur wenige kilometer. die dafür voll auf die Fresse. Erhöhter Verschleiß? 



 

Das ist wieder so eine Standard Frage die man eigentlich nicht beantworten kann.

Was ist der einsatzzeweck?
Müssen Sie auch "Alltagstaglich sein oder reiner "Ring Satz"?
Auf was für einem Fahrzeug (nicht jeder Reifen funktioniert auf jedem Auto)?

Gibt hier leute die sagen ein PS4 wäre ein Top reifen (für ihren einsatzzweck ist er das auch). Andere sagen es MUSS ein Direzza 03g sein. 
Hier "richtig" zu antworten ist deshalb aufgrund fehlender Informationen nicht möglich.

Gibt übrigens einen mittlerweile über 90 Seiten langen Thread der hier mit sicherheit helfen kann!

Servus Namenskollege

also ich bin den Corsa B im Slalom Sport , Gruppe F) gefahren (mit dem 1.4Si). Das auto macht schon spaß. 
Und mit käfig sind 900 Kilo normal. 
den 2liter würde ich persönlich nicht wollen, da das Auto dadurch sehr kopflastig wird.
Würde da eher zum Astra F tendieren.
Vom LET rate ich ab, da das Auto damit einfach unfahrbar ist.

Zum "gewöhnen" oder nicht. Es ist ein komplett anderes Fahren, wenn du in einem Auto hockst, das nur 50% wiegt.
Also das kannst du nicht verleichen. Natürlich fehlt" was auf der Geraden, dafür kannst du das Auto ganz anders durch kurven werfen. 
Wie gesagt für Rundstrecke wäre der Corsa aber nicht meine erste wahl.

So. Heute ist mein Satz Brindgestone Potenza Race in 225/45 17 angekommen. 
Das erste was auffällt. Es gibt tatsächlich 2 unterschiedliche Profildesings. Reifen die für die Vorderachse entwickelt wurden, haben eine Rille mehr auf der Außenseite. Laut Bridgestone Motorsport wohl den Nässeeigenschaften geschuldet. Die 225er haben diese Rille.
Das zweite ist der Gummi. der berühmte Fingernagel-test zeigt, das es kein "softi" ist aber auch kein Straßenreifen.
Bezüglich verschleiß. Der Reifen hat einen Threadwear von 200. Der Cup 2 nach meiner info 220.

was aber am auffälligsten ist, das Gewicht. Meine wage ist bei ca 9 kg geblieben (war aber nur eine einfache Personenwaage). Aber der vergleich zu einem AR1 ist schon  heftig. locker 2kg

Ein griff an die Flanke zeigt, das man hier nicht die Flanke eines Dunlopp Direzza 03g oder ähnlichem in der Hand hat. Aber definitiv nicht "weich". Domit ist davon auszugehen das man hier den idealen Luftdruck "erfahren" muss.
Laufflächenbreite unmontiert (werd wohl erst am Wochenende dazu kommen) ist deshalb schwer abzuschätzen. Gehe aber nicht davon aus das es ein extrem breiter Reifen ist. Auf den ersten Blick aber breiter als die AR1.
Nach Rücksprache mit Bridgestone kommen die auf eine 7,5er Felge.

Alles in Allem ein interessanter erster Eindruck