Ich war letztes Jahr da zu einem Trackday. Die Strecke hat eine Kurve mit 3 Scheitelpunkten, die muss man echt lange üben, aber sonst sehr eben und harte Bremsungen wurden schon angesprochen.
Mein GTR war leider zu laut, daher musste ich auf der Start/Ziel immer im 6. Gang durch knattern :-(
Hier mal eine Runde mit Beifahrer von mit:

Die OEM Brembos reißen leider recht schnell, wenn die zu heiß werden. Da gibt es Scheiben die Hitze besser aushalten.
Ich vermute, dass es an den Löchern liegt, da die Risse genau dort beginnen, wenn sie auftauchen.
Gewicht will ich nur das nötigste reduzieren.
Carbon Heckklappe habe ich schon. Sitze bin ich mir noch unschlüssig und vielleicht eine Liteblox.
Das entlastet die Bremse ja auch ein kleines bisschen und macht die Kurven schneller.

man muss doch nicht gleich die ganze bremse tauschen !
Die Bremse beim GTR ist nicht so übel. 
Stahlflex , belüften und vernünftige Beläge und schon funktioniert die ziemlich gut

Vielen Dank an alle :-)
Ja natürlich ist die nächste Bremse eine andere als die OEM Brembo, allerdings war die ganz frisch drauf beim Kauf, daher wollte ich die erstmal verheizen und schlecht ist sie nicht. Die Beläge mögen nur die Hitze nicht so sehr :-)
Nichts desto trotz macht eine Bremsenkühlung immer Sinn, wenn man 30 Minuten oder länger knacken möchte!
Freut mich, dass ich nicht der einzige bin der auf die Messergebnisse gespannt ist.

Willkommen.
 
da kommt aufjedenfall der Entwicklungsingenieur in dir raus

Achso, das hier meine ich mit den Pfeilen bezüglich der direkten Anströmung:

Hallo an alle Petrolheads,

ich bin Thorsten, 35 Jahre alt, Entwicklungsingenieur und komme aus Hamburg.

Ich versuche mich kurz zu halten so gut es geht ;-)

Ich tune schon seit ich 18 bin meine Autos.

Dabei war ich eigentlich schon seit dem ersten Need for Speed (mitte der 90er) Autoverrückt :-)

Einen richtigen Traum habe ich mir mit 25 erfüllt. Da kaufte ich mir einen Nissan Skyline R34 (GTT) und bin ihm 8 Jahre treu geblieben.

Durch den Skyline bin ich das 1. mal mit Rennstrecken in Kontakt gekommen um das Potenzial des Autos legal und sicher aus zu reizen und meine Fahrkünste zu verbessern.

Leider musste ich schnell feststellen, dass so ein Rennstreckeneinsatz dem Auto schon heftig zusetzt. Ich habe nach 3 Jahren GTT fahren, angefangen hart für den Skyline R34 GTR zu sparen, da dieser für mich einfach noch eine Schippe drüber war. Ein R35 war damals noch undenkbar für mich, da ich einfacher Zeitsoldat war.

Durch Abendschule und Studium mit 30 hat sich meine finanzielle Situation allerdings mit harter Arbeit deutlich verbessert.

Zu dem wurde der R34 GTR leider jedes Jahr deutlich teurer. Damals etwa 25.000€ heute bekommt man keinen mehr unter 60.000€...

Dementsprechend war es nun egal, ob ich einen R34, oder R35 kaufe.

Somit habe ich mir vor 1,5 Jahren das Auto gekauft was mir mehr Freude bereiten wird. Den R35 GTR!

Ich will jetzt nicht auf alle Mods eingehen.

Er hat 620 PS und 820 Nm.

Letztes Jahr habe ich 2 Trackdays und 2 Tage Nürburgring Tourifahrten mit gemacht.

Dabei habe ich gemerkt, dass er zwar schon für die Rennstrecke gebaut ist, aber durch die Leistungssteigerung und das hohe Gewicht recht schnell überhitzen kann bei hohen Temperaturen.

Da kommen wir nun zu den Mods die euch, als Trackdayfahrer, sicher auch interessieren.

Ich habe eine aktive Getriebeölkühlung verbaut, da das Öl bei 34 Grad Luft auf dem Lausitzring nach 15-20 Minuten Hartgas die 130 Grad erreicht hat.

Alle Halter habe ich selbst konstruiert und bauen lassen. Wischwassertank musste gegen einen Beutel weichen, damit alles TÜV Konform bleibt.

Zusätzlich hatte ich nach einiger Zeit auf dem Track auch ein Fading der Bremse bemerkt. Daher gibt es vorne und hinten eine Bremsenkühlung, die ich aktuell noch optimiere bezüglich der Anströmung der Scheiben. Eine Ankerplatte mit Flansch werde ich noch machen müssen, da es nichts fertiges für den GTR gibt.

Im Sommer möchte ich über Infrarotsensoren bei der Bremsscheibe einmal den Unterschied mit und ohne Bremsenkühlung testen. Das hat mich übrigens hier in das Forum gebracht, da ich nach Tests gesucht habe was eine Bremsenkühlung effektiv bewirkt.

Ich möchte folgenden Test fahren:

250 km/h auf 100 km/h hart runter bremsen. Dann 10 Sekunden 100km/h halten und die Abkühlkurve aufzeichnen.

1. Ohne Bremsenkühlung

2. Mit Kühlung auf die Scheibe (Roter Pfeil)

3. Mit Kühlung in die Innenseite der Scheibe (Grüner Pfeil)

Ich versuche das alles bei gleichen Startbedingungen (kalte Scheibe) zu testen. Dann lege ich die Abkühlkurven in Excel übereinander und freue mich auf das Ergebnis :-)

Wenn es euch interessiert werde ich den Test gern hier im Forum teilen und wir können die Ergebnisse diskutieren.

Gruß, Thorsten