Der Paragraf besagt doch, dass alle Teile die an zulassungspflichtigen wie zulassungsfreien Fahrzeugen verwendet werden eine Bauartgenehemigung brauchen. Mit "zulassungsfreien" Fahrzeugen sind aber keine Rennwagen gemeint oder einbezogen, sondern Fahrzeugtypen die keine Zulassung benötigen um im öffentlichen Raum bewegt werden zu dürfen, z.b Gabelstapler, Arbeitsgeräte/Roboter die autonom fahren, Seniorenmobile (die kleinen Elektor-Fahrzeuge mit 4 Rädern), Mobilitätshilfen etc. 125er z.b sind auch "zulassungsfrei". Auf diese Fahrzeugtypen bezieht sich der Paragraf und nicht auf Motorsport-Fahrzeuge die außerhalb des öffentlichen Bereiches auf abgesperrten und privaten Rennstrecken bewegt werden. Daher ist auch Einfuhr und Verkauf von Motorsport-Teilen völlig legal.

Wenn du was für's Spaß haben zwischendurch suchst und damit ab und zu Mal zur Nordschleife willst, rate ich ganz klar zum M135i! Der M135i bietet im Alltag und auf der Landstraße deutlich mehr Fahrspaß und Erlebnis als ein Golf. Wenn man da ab und zu Mal eine Runde Nordschleife mit fährt spielt das auch keine Rolle, wie breit die Reifen sind, da geht's ja dann eh nur um den Spaß. Wenn es ernsthaft Richtung Rennstrecke gehen sollte, ist der Golf am Ende klar schneller und warscheinlich empfehlenswerter. Bei der Alltagstauglichkeit geben sich die beiden sicher auch nicht viel, wenn ist der Golf leicht im Vorteil was den Platz betrifft. Aber für alles andere, ganz klar M135i!

Die Felge passt einfach auf jedes Auto. Sieht perfekt aus mit dem Fahrwerk!

Ist das dein Ernst? Der ZylínderstattKinder hat ganz normal seine Erfahrung geschildert woraufhin du direkt mit "Tips zu geben von Sachen von denen man offensichtlich eingeschränkte Ahnung hat finde ich immer "schwierig" kamst. Jetzt hättest du gerne wieder eine fachliche Diskussion und findest es nicht gut dass man bockig wird? Dann überleg du dir am besten zuerst, was du den Leuten hier unterstellst oder was du postest.

Ich habe beim M240i auch mehrmals nur vorne andere Beläge gefahren und hinten Serie. Da gab's wie schon erwähnt überhaupt keine Probleme mit der Bremsbalance, auf der Rennstrecke auch nicht. Leuten hier vorzuwerfen sie hätten keine Ahnung nur weil du anderer Meinung bist finde ich "schwierig". Ich weiss nicht wie es bei dir aussieht, aber der Ersteller des Posts auf den du dich beziehst ist jahrelang selbst einen M235i regelmäßig auf der Nordschleife gefahren genauso wie einen umgebauten E46 M3. Halt auch nicht im Schleichgang sondern ziemlich zügig. Da kann man das wohl schon ganz gut beurteilen, oder nicht? Du fährst ja scheinbar auch keinen BMW der F-Baureihe, ich verstehe also auch nicht wie du das beurteilen kannst. Wie du schon sagtest, Tips zu geben von Sachen von denen man offensichtlich keine Ahnung hat ist "schwierig". Also befolge doch deinen eigenen Rat

Richtig geile Optik, vor allem in Verbindung mit der Bremse! 1A

Wenn er dann mal einen 265er Cup2 fährt oder A052, braucht er doch erst Recht eine 10 Zoll Felge damit der Reifen vernünftig sitzt. Der AR1 stretcht sich villeicht etwas mehr auf 10 Zoll, weil er halt extrem schmal ist. Wenn er weiter nach innen muss weil der Reifen sonst am Kotflügel angeht, reduziert er halt die Spurplatten und fertig. Das ist ja bewusst optisch jetzt so gewählt, dass der Radkasten möglichst ausgefüllt wird und die Felgen so weit außen steht wie es geht. Beim Competition 2A ist ja sowieso eine super kurze Hauptfeder verbaut, die genügend Platz zum Federbein gewährleistet.

Die Borbet Felgen fährt er dann doch als Zweit-Radsatz mit UHP Reifen für regnerische Tage oder mal die Landstraße Zuhause. Die Protrack behält er doch nach wie vor als "Haupt"-Radsatz und die sehen auch super aus. Diese ganzen MAM-Design Felgen die optisch Nachbauten von vielen Audi Felgen sind, ETA Beta, was es da alles so gibt was halt oft typischerweise viel am GTI gefahren wird ist für mich persönlich einfach ausgelutscht und langweilig. Ist bekanntlicherweise aber Geschmacksache, von den Protrack Felgen hat hier keiner gesprochen und erst Recht nicht in 10 Zoll wie bei ihm, das sieht nämlich extrem gut aus. 10 Zoll mit einem 265er Semi-Slick ist doch perfekt? Was ist verwerflich an der Kombi, verstehe ich nicht so richtig. Viele Semis in 265 sind auf einer 9,5 Zoll schon teilweise fast zu breit, da ist man von extremen Stretch auf 10 Zoll weit entfernt. 265 auf 10 Zoll hat weniger Stretch als ein 235er auf einer 9 Zoll, was absolut Gang und Gebe ist und andauernd gefahren wird.

Sieht richtig heftig aus! Die Idee mit den Borbet-Felgen finde ich auch super, endlich mal nicht das typische GTI-freundliche Design, das ist alles mehr als ausgelutscht mitlerweile. Und bei breiten Kotflügeln braucht's einfach auch Felgen die konkav sind oder ein Tiefbett haben, sonst sieht das einfach verloren aus

Da hast du absolut Recht! Sogar die GT3 Cup Porsche fahren 0W40 Warum sollte man auch was anderes dickeres fahren einfach so? Die meisten modernen Autos sind temperaturstabil und laufen z.b konstant nicht über 120-130° Öltemperatur selbst im Rennstrecken-Betrieb, da reicht einfach 0W40 ganz ganz locker. Es gibt also auch keinen Grund so dickes Öl in modernen Motoren zu fahren, dünneres Öl ist Effizienter, sorgt für weniger Reibwiderstand und die Ölpumpe arbeitet effizienter und sorgt im Kaltstart für weniger Verschleiß und schmiert schneller. Daher ist es auch theoretisch kein Problem dass in modernen Motoren 0W20 gefahren wird, weil die Temperaturbereiche mitlerweile so präzise geregelt sind, dass man gar nicht in die Region kommt wo beim W20 Öl der Schmierfilm abreißt, dafür ist es aber extrem gut was Effizienz und Widerstand angeht, Spritverbrauch, Leistung etc. Selbst im M6 GT3 wird 0W40 - 5W40 gefahren. Das Argument dass man ja noch nie was kaputt geht hat und es deswegen zu funktionieren scheint ist ja auch eher Mutmaßung. Die Motoren hätten höchstwarscheinlich mit normalen und dünnerem Öl genauso gehalten.

Ich wiederhole mich, aber das Auto in der Farbe, mit der Haube und Felgen sieht einfach heftig aus. Für mich wirklich einer der schönsten M2's!

Gut, bei dem Auto braucht man sich auch keine Gedanken mehr über Fahrzeugpflege oder Kratzempfindlichkeit von Makrolon-Scheiben machen, ein neuer M2 stellt da aber sicher andere Ansprüche als das Auto was da auf dem Foto zu sehen ist! Wir brauchen jetzt auch nicht über Popometer oder deine 9000 Jahre lange Rennfahrer-Erfahrung diskutieren Lassen wir es einfach bleiben und müllen hier den Thread nicht weiter zu. Wir haben unsere Meinung hier gesagt und der Threadersteller kann ja seine Schlüsse rausziehen.

Also diese Aussage dass man in dem Hobby nicht mehr über Sinnhaftigkeit reden braucht kann ich einfach nicht mehr hören. Gerade weil man eben so viel Geld versenkt ist es ja erst Recht sinnvoll sich Gedanken zu machen welche Sachen was bringen und welche eben sinnlos sind. Damit man nicht noch mehr Geld versenkt. Verstehe nicht, was daran so verkehrt sein soll. Nur weil ich ein scheinbar sinnloses Hobby betreibe was sowieso schon extrem viel Geld kostet muss ich dann alles gut heißen oder akzeptieren was von geringem oder keinen Nutzen ist, nur weil ich ja sowieso schon so viel Geld ausgebe? Ist eine Argumentation die ich absolut nicht nachvollziehen kann, aber jeder wie er meint. Man meldet sich in einem Forum zum Austausch an und dazu gehört auch manchmal die Meinung zu akzeptieren wenn jemand sagt "lass es sein, lohnt sich nicht". Letzendlich ist es doch seine Entscheidung und wenn er Bock hat auf Makrolon macht er es eh, aber was bitte was ist das Problem darauf aufmerksam zu machen dass es eben eines der Mods ist die am wenigsten bringen und gleichzeitig viele Nachteile haben? Besonders bei einem Auto dass eben eh extrem schwer ist. Da braucht sich auch keiner persönlich beleidigt fühlen, nur weil ich etwas abfällig über das Gewicht des M2's rede. Ich fahre selbst aktuell mein mitlerweile 5tes 2er Coupe und weiß ganz genau, dass die Autos einfach Bleischweine sind und dass 10, 20, 30 und selbst 40kg einfach keinen wirklich merkbaren Unterschied machen, auf der Uhr erst Recht nicht. Ich bleibe daher dabei und rate einfach von ab, Kosten Nutzenfaktor stehen beim 2er in keiner Relation was Makrolon angeht.

Worauf ich hinaus will ist, dass man sich keinen M2 kauft wenn man ein leichtes Auto will. Weil der M2 einfach so schwer ist, dass man selbst wenn man alles ausbaut nicht in die Regionen von wirklich leichten Autos kommt - und leicht sind jetzt nicht 1400kg für mich, was schon mehr als ambitioniert ist für einen M2. Mir erschließt sich der Sinn da einfach nicht, die Scheiben zu tauschen um 3kg zu sparen um damit zu leben dass Makrolon-Scheiben einfach ziemlich empfindlich sind. Jochens Auto hat da für mich gar nichts mit zu tun, der Wagen ist halt einfach eher ein GT4 Auto als dass er noch irgendwas mit einem normalen M4 zu tun hat. Und selbst da bin ich mir sicher, dass er auch keinen M4 gekauft hat um daraus ein leichtes Auto zu machen. Dass man da alles rausschmeißt ist klar und bei so einem umfänglichem Umbau fährt man natürlich auch Makrolon-Scheiben oder Carbon-Türen. Da darf man aber auch nicht außer Acht lassen, dass der Wagen weder Straßenzulassung hat noch überhaupt irgendwie auf eigener Achse anreist sondern ein reines Rennstrecken-Auto ist. Wenn man mit seinem M2 die selben Pläne verfolgt wie Jochen, klar, dann machen auch Makrolon-Scheiben Sinn. Ansonsten für mich einfach unsinnig. Aber das sollte jeder machen wie er will.

Halte das auch für nicht sinnvoll.. Der M2 wird immer ein Trümmer bleiben, ob du da jetzt 1.620 oder 1.628kg hast macht den Braten auch nicht fett. Die paar kg die dir Makrolon-Scheiben bringen werden, lohnen sich überhaupt nicht in Relation zum Aufwand und Komfortverlust. Der M2 ist einfach das falsche Auto, wenn man was leichtes und extrem dynamisches möchte. Lieber die simplen Dinge rausschmeißen die viel Gewichtsersparnis bringen und das Auto einfach genießen - bei dieser ganzen Gewichtsreduzierungs-Sache gibt es fast nichts sinnloseres als Makrolonscheiben. Man spart so extrem wenig Gewicht und hat viele Nachteile!

Das ist alles irgendwie falsch was du da schreibst oder zumindest missverständlich. Hier wird irgendwie alles durcheinander geworfen mit Performance und M Sport, jemand der das liest weiss gar nicht mehr was los ist hier. DIe M Performance Bremse beim F20/F21/F22/F30 etc. hat 370mm Scheiben und orangene, rote oder gelbe Sättel. Das ist ein Zubehör-Teil. Die von mir gezeigte Bremse ist die M Performance Bremse mit den oben genannten 370mm Scheiben und Sätteln die einfach blau lackiert wurde und normale glatte Bremsscheiben hat statt angelochten/geschlitzten wie sie bei der M Performance Bremse bei der Auslieferung dabei sind. Falls du meinen Beitrag damit meintest dass das 100% die 340mm Bremse ist, ist das natürlich komplett falsch. Wie erwähnt, habe ich M Performance Bremse verbaut gehabt mit blau lackierten Sätteln und den 370er Scheiben. Das kann man aber auf den Fotos auch mehr als eindeutig sehen, dass das nicht die 340er sein kann - so eng wie das zwischen Felge und Sattel ist. Quasi genau die Bremse gibt es als Aufpreis (nicht Serie) wählbar bei den 3er/4er Modellen, z.b im 340i oder wo auch immer. Die hat dann serienmäßig die blaulackierten Sättel und glatte 370er Scheiben und ist technisch (zumindest was Sättel und Scheiben angeht, bis auf das angelochte/geschlitzte) baugleich mit der M Performance Bremse und die Bremssättel sind absolut baugleich mit denen vom M2/M3/M4. Die Bremse die z.b der Timo montiert hat ist einfach die serienmäßige Bremse vom M135i/M235i/M140i/M240i und hat nur 340mm große Scheiben, das ist aber keine PERFORMANCE oder M PERFORMANCE Bremse sondern einfach nur die SPORTBREMSE. Wenn hier den Begriff Performance verwendet, verwirrt das einfach nur die Leute die dann wirklich die Performance Bremse haben und dann villeicht auf die Idee kommen 17 Zoll Felgen zu kaufen (man kann da zwar selbst drauf kommen dass die niemals drüber passen würden, aber man weiss ja nie). Über die Serien-Bremse vom M135i etc. passen dann logischerweise 17 Zoll Felgen drüber, aber das war ja nicht die Frage vom Threadsteller. Über alle Varianten, egal ob M Performance Bremse, M2/M3/M4 Bremse oder Aufpreis M Sport Bremse vom 3er/4er mit 370mm Scheiben (und 380mm Scheiben bei den M-Modellen) passen nur 18 Zoll. Über die Performance Bremse (370mm Scheiben - F Baureihe AG Modelle) passen ohne Probleme die meisten 18 Zoll Felgen z.b OZ Ultraleggera, Sparco Assetto Gara etc.

Ja, der TL hat warscheinlich einfach die normale kleine 340er Bremse von M135/M140/M235 etc. und nicht die M Performance.

Das ist nicht die Performance Bremse dann, denn die passt zu 100% nicht unter 17 Zoll Felgen. Ich bin die z.b mit OZ Ultraleggera, Sparco Assetto Gara und halt den Serien-Felgen in 18 Zoll gefahren, alles hat gepasst. Die Protrack sind von der Speichenform und dem Felgenbett sehr günstig was Freigängigkeit zur Bremse angeht, denke also dass die definitiv ohne Probleme passen!

So meinte ich das auch nicht, ich wollte nur ein paar genaue Beispiele für ganz normale TÜV Stationen geben die sowas regelmäßig eintragen.

Ansonsten trägt der TÜV in Koblenz genauso wie der in Essen u. Duisburg sowas ohne Probleme ein. Ganz offiziell, kein gemogelter TÜV..

Komisch, dass der NS2R bei so vielen hier so schlecht funktioniert hat. Bei mir hat er gut funktioniert auf einem sehr schweren Auto (BMW M235i) - wenn man den Preis betrachtet super. Darf man natürlich nicht mit Cup2 oder ähnlichem vergleichen. Für GP-Strecken leider zu wenig Grip aber auf der Nordschleife im gemütlichen Tempo sehr angenehm zu fahren und schön vorhersehbar.. Das geht natürlich auch mit dem PSS/PS4S, aber mit den Reifen sollte man ihn ja vergleichen und nicht mit einem Cup2 (einfach ne komplett andere Liga Reifen). Die NS2R waren bei mir allerdings auch nagelneu und nach ungefähr 10 Runden habe ich den Radsatz gewechselt. Irgendjemand hat mal geschrieben dass die Reifen am Anfang super waren und dann extrem abgebaut haben, das kann ich mir schon vorstellen, da in den letzten 2 Runden der Reifen angefangen hat zu schmieren, habe ich aber auf den Luftdruck geschoben. Der Federal aber ist auch absoluter kernschrott, kann ich 0 nachvollziehen wie hier Leute mit dem NS2R unzufrieden sind und dann gleichzeitig mit so einem Müll-Reifen wie dem Federal klar kommen, der kann nämlich auch absolut gar nix.

Immer wieder gerne

Ne überhaupt nicht, völlig normal bei BMW's die viel Rennstrecke fahren. 15' Vorspur pro Rad ist überhaupt nicht ungewöhnlich, gerade in Verbindung mit viel Sturz. Vorderachse und Hinterachse lassen sich ja überhaupt nicht vergleichen, hinten fährt man schon ordentlich mehr Vorspur als vorne. Wenn alles komplett auf Uniball ist, kann man hinten auch weniger Vorspur fahren. Ansonsten passt das was @Boosterschreibt schon sehr gut. Man darf auch nicht vergessen, dass man wenn nicht alles starr gelagert ist auch ohne Ende Sturz/Spur-Änderungen hat, gerade an der HA. Gehst du dann in die Nachspur unter blöden Umständen -> viel Spaß beim abbiegen. Daher bringt viel Vorspur hinten beim Heckantrieb (und 30' Gesamtspur ist da nichtmal viel) Stabilität für die Hinterachse. Vorne fährt man natürlich keine 30' Vorspur, da finde ich 12' schon zu viel. Da fährt eigentlich irgendwas zwischen Nullspur, Nachspur oder maximal 3-4' Vorspur.

Da gibt's nichts mehr hinzuzufügen!

Genau die Art und Reaktion ist es, die ich angesprochen habe Letzendlich soll jeder glauben was er will. Die Leute die ihre Schäden nicht bezahlt bekommen haben und lustigerweise sogar bei genau zwei der oben genannten Versicherungen versichert waren können sich von so einem Foren-Gelaber leider auch nix kaufen und kriegen ihren Schaden mit dem zitieren von AGB's oder Urteilssprechung nicht bezahlt. Die Fälle sind mir persönlich bekannt, unter anderem der Mann von der Tante der Frisöse der Schwester meiner Ex-Freundin. Ist aber auch Scheiss egal was man hier schreibt, es weiss sowieso jeder alles besser. Ich klinke mich hier aus, viel Erfolg noch. Aber bitte niemals hier rumweinen wenn es dann doch nicht geklappt hat wie die netten Foren-Onkel es versprochen haben.