BavariaR
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Abgeschaut vom BavariaR 😜
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Ganzer Kurs ich persönlich mit meinem GTR 1:59 beim ersten Trackday Besuch... denk da geht noch was mit mehr Streckenkenntnis und weniger Verkehr (speziell die Alpina Sales Veranstaltung) Mit nochmal 100PS+ mehr, einem Kenner der Strecke am Steuer und viel mehr Downforce durch mega Theke, leichter, gehen auch 1:49.9, bin aber nicht sicher ob dieser Importracing Umbau noch Strassenzulassung hat. Das Importracing Monster ist in meinem Video bei 7:30 zu sehen... Riesen Frontsplitter und mega Theke
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Ja danke... im Trackbetrieb kannst du schon viele Porsche überholen (und auch vieeeellllle andere) aber wenn ein Könner hinter dem Lenkrad eines GT3 sitzt, auch Full Stock aus dem Laden,... dann siehst du auch mit dem modifizierten GTR kein Land auf dem Track.... ist Gewichts-Technisch einfach in einer anderen Liega weil 300-400Kg schwerer, da helfen dann auch keine 200PS mehr... in der Kurve verlierst du einfach mehr als du auf der Geraden aufholen kannst. Du muss nämlich auch das Mehrgewicht abbremsen. Dafür macht es aber um so mehr Spaß die 200k Liega zu ärgern, ist einfach nur Krass wie die Karre gefühlt geht und auch wenn nicht geschenkt sicher günstiger zu betreiben als ein Porsche. Viele sind überrascht wenn sie hören was wir für Zeiten fahren auf den Europäischen Tracks wie SPA, Nordschleife, Red Bull Ring, Hockenheim Ring... das ist für ein 1.800KG Monster brutal schnell!
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Bestimmt... da wurde auch das Foto geschossen was dieses Jahr für das Juni Event hergenommen wurde. Mit welchem Auto warst du da?
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Will hier jetzt keine Gerüchte streuen... aber am Tag nach dem Trackday waren wir bei einem Rennstallbesitzer an der Nordschleife der auch Tracktools verkauft und der hatte die Box neben dem Verunfallten.... er hat uns mitgeteilt dass er in der Nacht verstorben ist an den schweren Verletzungen.... ist aber Info aus 2ter Hand, habe noch nichts offizielles gelesen oder gesehen, deshalb "ohne Gewähr". Muss aber schlimm gewesen sein denn als alter Rettungsdiensthelfer weiß ich dass der Hubschrauber nicht kommt wegen gebrochenem Finger... RIP dem Fahrer auch wenn ich ihn nicht gekannt habe.... ist leider sehr bedrückend.
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400mm vorne... bräuchte sehr spezielle Felgen um das unter zu bringen
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Unter 18' passen meine Bremsen nicht mehr...leider das hatte ich beim Upgrade nicht bedacht... den Cup 2 R gibt es für ganz wenige Fahrzeuge im Moment aber nicht in der Dimension wie bei mir eingetragen 265 35 / 305 30 ... und Freigabe von Michelin gibt es auch nicht für mein Fahrzeug... kommt aber sicher noch
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Auf dem schweren Nissan GTR funktioniert der Trofeo R besser als der Cup2, ist aber fast doppelt so teuer und wenn du nicht mindestens -3,5 Grad Sturz fährst und den Luftdruck unter 2,5 Bar warm hällst dann frisst es den Reifen weg wie wenn er aus Marzipan wäre.... und auch wenn alle Bedingungen stimmen ist die Haltbarkeit nicht zu vergleichen mit Cup2.... ich hoffe dass es den Cup2 R bald in meiner Dimension gibt weil der Trofeo R ist nicht kompatibel mit meinem Geldbeutel.... für jeden Trackday 2.000 Euro Reifen das ist zu viel des Guten!
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Nissan GTR Get Away SPA-Francorchamps Track PiP PoV 2019
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Nun.... fährt meist nur auf Rennstrecke oder ganz früh morgens wenn nicht viel Verkehr ist
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Neuried
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Ne in der Tat da wurde viel gemacht um das Teil halbwegs Trackday tauglich zu machen, ich habe mittlerweile hohe Ansprüche aber die Limits mit dem GTR sind bald erreichte weil am größten Manko kann man nur mehr mit sehr viel Aufwand was verbessern.... GEWICHT In folgenden Videos erzähle ich was über GTRs und Modifikationen, pro und con Liste der wichtigsten Änderungen Kabbana Dynamics track setup with engine optimization / mapping Traction Control EcuTeck HKS Sparkplugs M45 HL Carbopad 2 part break disks 400X34mm/385X20mm Dixcel R23C Pads front Dixcel RA Pads rear Bell House reinforced bearing "Kabbanna Dynamics" Y-Pipe purpose made with Jamoto 200 CPSI high flow race Cats SuperPro stabilisators rear and front 34/21MM PZERO Trofeo R (265/35ZR 20 / 305/30ZR 20 (103Y)) Intrax 4-Way suspension LIQUI MOLY 2956 Octane plus to add to 98 Octan fuel Motul Competition 300V 15W-50 Gearbox Oil Pentonsion FFl Racing Dodson Gearbox filter kit Recaro Sportster CS Performance Race Seats Schrott Profi 3x3 / 6 harnes Breakcooling from Atomic Racing Break Fluid Motul RBF 660 Dot 4 Girodisc Titan Shims front calipers Steelflex brake pipes from Goodridge Main Breakcylinder support from Leitworks
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Ja in der Tat beeindruckend was mit dem Z4 geht.... Vollster Respekt!
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Der Take It Easy GTR ist sicher einer der schnellsten Track GTRs die ich kenne und der fährt auch auf 18'' https://youtu.be/96QSJRV_bjc
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Ok da wird wirklich um jedes KG gekämpft....nicht vergessen die Blase zu leeren :-) @d^gn du hast das Video ja schon gesehen, hier der Link für die anderen hier im Forum. Einblick und Diskussion mit einem der Tuner Experten aus der R35 Szene
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SPL werde ich nächste Saison auch in Betracht ziehen weil für meine Trofeo R ist der max Stock Sturz nicht genug. Das Top Fahrwerk hast du ja schon :-). Am meisten beindruckt mich dein Fahrzeuggewicht-Verlust.
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Interessant ist auch dass Pirelli auf einer Webseite schreibt https://www.pirelli.com/tyres/de-de/motorsport/all-tyres/products-sheet/p-zero-trofeo-r ... was nun "auf den Fahrzeugtype anpassen" bedeutet ist mal dahin gestellt. Ich werde jetzt mal Warm auf 2,3 gehen und sehen was passiert DER RICHTIGE REIFENDRUCK BEI RENNEN Durch die eher steife Bauweise des P ZERO™ TROFEO R ist bei Rennen normalerweise kein höherer Druck erforderlich. Der benötigte Druckwert beläuft sich auf etwa 2 Bar und ist dem Fahrzeugtyp anzupassen. Die Abbildungen beziehen sich auf den „Betriebsdruck“ bzw. den Druck eines Reifens, der die Betriebstemperatur erreicht hat. Für eine sorgfältige Abgleichung muss berücksichtigt werden, dass die Temperatur zwischen einem kalten und einem warmen Reifen deutlich abweicht, normalerweise um 0,5 Bar
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Ich bin am 6.05 in SPA Zusammengefasstes Feeback zu einigen Kommentaren: - ja wir sind uns alle einig dass Luftdruck angeben Farzeug und Reifen speziefisch sind, wollte nur mal verstehen ob der Trofeo R tatsächlin mit reichlich mehr Luftdruck gefahren wird als ein CUP2, das Verhältnis sollte ja ähnlich sein. DIe Wahrscheinlichkeit dass hier ein GTR Fahrer angemeldet ist mitliest und den Trofeo R kennt ist gering - ich gehe davon aus dass Luftdruck Angaben in einer offiziellen Pirelli Reifenfreigabe KALT gemeint sind und nicht warm. Da ich mit Michelin Ing. geredet habe um auch mal für den CUP2 zu wissen wie man den fahren soll Warm hieß es kalt nicht unter 2,5 und warm zwischen 2,7 und 3,0.. damit bin ich gut gefahren - 3,4 / 3,2 scheint mir auch ein hoher Wert zumal warm dann ja noch mal 0,5 dazu kommen... langsam habe ich angst dass der Explodiert :-) deshalb bin ich etwas unsicher. - man darf auch nicht vergessen dass es Reifen mit hoher Tragkraft ist, wundern tut mich nur wieso er mit härterer Flanke mehr Luftdruck brauch als der Cup2? - Bei VOlllast bin ich eben auch unschlüssig, einige Hersteller verlangen andere Luftdruck Werte bei höherer Zuladung und wieder andere bei max Geschwindigkeit... das wirkt anders auf den Reifen - Die beschriebenen Eigenschaften von Fox906bg taugen mir alle bis auf den hohen Verschleiß aber dessen war ich mir bewusst - Der GTR hat auf der Radlastwage mit mir etwa 1800kg Nun muss ich weiter recherchieren ober probieren. Danke für euren Input
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Damit ihr seht dass auf der Nordschleife außer wendigen 5 Zylinder auch noch andere Fahrzeuge der Schweren-Elefanten-Klasse unterwegs sind hier mal eine Runde von letzter Saison auf dem Nissan GTR
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Ich klink mich jetzt mal hier ein... habe jetzt ein Satz Trofeo R montiert auf den GTR in der Größe 265/35ZR 20 (99Y) EAN 8019227266832 305/30ZR 20 (103Y) EAN 8019227267747 Ich hätte ja den Direzza probiert gibt es aber nicht in der Größe. Habe schon Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST, Michelin PS4S und CUP2 durch probiert und alles hat seine vor und Nachteile. Der Dunlop verträgt kein Sturz, läuft dann schnell auf innen Flanke ab und ist hin Der PS4S ist der Beste Allrounder, super bei Nässe und Landstrassen Fahrt... auf dem Track ist er schell überfordert und schmiert - braucht aber komplet andere Fahrwerkseinstellung wie Dunlop, speziell Dämpfer und Stabis... gilt auch für die nächsten 2 Kandidaten. Der Cup2 ist gut auf dem Track bedingt haltbar hat aber etwas zu weiche Flanken für das schwere Auto, deshalb kann er in den Kurven nicht genügend abstützen und walgt Ich erhoffe mir vom Trofeo R dass er so gut wie der Cup 2 in der Haftung ist, die Flankenstärke Richtung Dunlop hat ohne die Nachteile. Auf Nässe ist es natürlich gar nichts. Ich werde berichten wenn ich aus SPA zurück bin. FRAGE an die Trofeo R Fahrer in meiner Reifenfreigabe steht Luftdruck 3,4 Vorn und 3,2 Hinten bei Volllast , denke mit Volllast ist 300km/h ++ gemeint und KALT? Irgend welche Tips welchen Luftdruck Warm ich da fahren soll / kann auf der Rennstrecke?
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Auf meinem YouTube Kanal https://www.youtube.com/user/BavariaR gibt es massig Material vom Roten... ja Rot ist meine Farbe und sie ist echt selten in der GTR Welt auch wenn es eine Standard Farbe war. Hier noch ein tolles Bild.
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.... ist zumindest mit deine Empfehlung wieso ich mich jetzt entschlossen habe hier reinzuschauen ...
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d^gn das sagt mir was :-)
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https://www.rsrspa.com/product/trackdays What is an RSRSpa Premium Trackday? An RSRSpa Premium Trackday is a trackday organised and operated directly by us. This means we can provide the best possible driving experience for each and every one of our trackday users. An RSRSpa Premium Trackday allows you to drive on the track in a safe, friendly environment - It's the best way to experience the track, either in your own car or one hired from us! Options for Driving the Track Entry for your own car on an RSRSpa Premium Trackday RSRSpa Premium Trackday Entry and RSRSpa Track Car Rental RSRSpa Driving Instructors to help you get the most out of your time on track! What are the Benefits of an RSRSpa Premium Trackday? An open pitlane format, meaning you can access the track at any time (No sessions or groups). A limited amount of entries (up to 90 cars), meaning less cars on track at any one time. An emphasis on safety with a mandatory safety briefing for all drivers. Sportsman-like behaviour emphasised Road and Race cars allowed Full wet and slick tyres allowed A complimentary guided convoy trackwalk in the morning lead by RSRSpa CEO Ron Simons. RSRSpa Driving Instructors available with a range of languages (English, German, French, Dutch, Spanish and more) Normally runs from the modern Formula One Pitlane (In Exception from the Endurance Pitlane) The best way to experience the circuit Noise Limit: 103dB dynamic, 107dB static All day catering and lunch included Private pit boxes with prior day setup possible
