Wir sind zum Glück unverletzt, meine Freundin hat allerdings ein gutes Schleudertrauma erlitten [emoji53] Um meinen Fehler nicht mehr zu begehen habe ich mir direkt etwas Lektüre ‚Fahrdynamik in Perfektion‘ zu gelegt, um sicherzustellen, dass ich neben dem Fahren auch verstehe was unter mir passiert. Wippermann ist auch eine gefährliche Stelle, wo ich als Beifahrer auch einen beinahe Abflug vor wenigen Jahren erlebt habe... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ich melde mich auch nochmal zurück [emoji3577] Leider hat es mich am Sonntag bei er dritten Runde erwischt... Nordschleife mit GP Sprint Strecke hat Mega Spaß gemacht und das Auto fährt sich auch mit den neuen Komponenten echt richtig gut. Selbst die lange Gerade der GP Strecke stellt die Bremse vor keine Herausforderung. Eine entspannte 10:46 mit 1 Minute Gelbhase von Eingang Schwedenkreuz bis Ausgang Aremberg mit kleiner GT3 Jagd war daher ohne weiteres drin. In der letzten Runde des Tages hat mich leider - aus mir nicht verständlichen Gründen - auf der Ausfahrt von Tiergarten zu Hohenrain das Heck überholt [emoji24] Gott sei dank habe ich ein riesiges Glück gehabt und der Wagen ist relativ schnell und mit kleinem Aufwand reparabel. Ich bin einige Meter über die Strecke gerutscht und mit der Front im 90° Winkel an der Leitplanke vorbei... Ergebnis: Stoßstange kaputt, Radhausschale auf der Fahrerseite aus der Halterung gerissen, Ölkühler kaputt, Luftleitblech vom LLK teilweise abgerissen und der LLK hat sich in den Wasserkühler gedrückt. Zusätzlich einige Kleinigkeiten. Karossiere und wichtige Komponenten aber sonst soweit unbeschadet und ohne Kratzer. Versicherung ist informiert. Was ich aber sagen kann, die Jungs vom Lenz sind definitiv sehr sehr nett und ein angenehmer Haufen. Hätte zwar bessere Wege des Kennenlernens gegeben aber jetzt freue ich mich erstmal übers Glück und hoffe, dass in 4-5 Wochen alles wieder startklar ist. In diesem Sinne: Race it, Break it, Fix it! Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Zum Glück echt nur Teile wie es aussieht und auch nichts verzogen wie es scheint. Mal abwarten was bei der Werkstatt dann im Detail rumkommt. Ja natürlich, Hohenrain![emoji85] Hab’s angepasst, danke [emoji56] Natürlich ist man sich des Risikos bewusst aber wenn es dann Eintritt ist einem im Nachhinein dennoch mulmig [emoji53] Ich sehe gerade, glatt unter den falschen Thread geschrieben. Ich bin ein Depp [emoji2359] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ich melde mich auch nochmal zurück [emoji3577] Leider hat es mich am Sonntag bei er dritten Runde erwischt... Nordschleife mit GP Sprint Strecke hat Mega Spaß gemacht und das Auto fährt sich auch mit den neuen Komponenten echt richtig gut. Selbst die lange gerade der GP Strecke stellt die Bremse vor keine Herausforderung. Eine entspannte 10:46 mit 1 Minute Gelbhase von Eingang Schwedenkreuz bis Ausgang Aremberg mit kleiner GT3 Jagd war daher habe weiteres drinnen. In der letzten Runde des Tages hat mich leider aus mir nicht verständlichen Gründen auf der Ausfahrt von Tiergarten zu Hochenrain das Heck überholt [emoji24] Gott sei dank habe ich ein riesiges Glück gehabt und der Wagen ist relativ schnell und mit kleinem Aufwand reparabel. Ich bin einige Meter über die Strecke gerutscht und mit der Front im 90° Winkel an der Leitplanke vorbei... Ergebnis: Stoßstange kaputt, Radhausschale auf der Fahrerseite aus der Halterung gerissen, Ölkühler kaputt, Luftleitblech vom LLK teilweise abgerissen und der LLK hat sich in den Wasserkühler gedrückt. Zusätzlich einige Kleinigkeiten. Karossiere und wichtige Komponenten aber sonst soweit unbeschadet und ohne Kratzer. Versicherung ist informiert. Was ich aber sagen kann, die Jungs vom Lenz sind definitiv sehr sehr nett und ein angenehmer Haufen. Hätte zwar bessere Wege des Kennenlernens gegeben aber jetzt freue ich mich erstmal übers Glück und hoffe, dass in 4-5 Wochen alles wieder startklar ist. In diesem Sinne: Race it, Break it, Fix it! Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Eben, das hab ich mir halt sich gedacht. Zumal er ja schon mal welche hatte. Ohne Bühne ist das echt noch frickeliger, als es eh schon ist. Bei mir hätte ich das nur mit Rampen vermutlich nicht hinbekommen. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Der Vorbesitzer hatte die Direzza in 265 drauf. Da die in 265 aber breiter aufbauen in der Lauffläche haben die geschliffen. Wenn man Reifen nimmt die nicht breiter aufbauen als draufsteht passt es. Daher jetzt auch die Nankang AR-1. Die schleifen nicht. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Das ist schon ordentlich alles. Hut ab dafür. Kabelbaum zerschneiden hab ich Schiss vor, da sind die Hemmungen dann doch irgendwie zu groß [emoji52] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

So, dann melde ich mich auch noch mal [emoji3577] Am vergangenen Wochenende hab ich ein paar trockene, wenn auch sehr windige Stunden dazu genutzt die Bremslüftung zu verbauen, nach dem bei der vorherigen der Draht aus den Schläuchen rausgeschaut und den Riemen vom Klimakompressor gefährlich touchiert hat. Ob und wie viel die Belüftung bringt, weiß ich nicht, da sie ins Radhaus hinter den Reifen führt und nicht direkt an die Scheibe selbst. Schaden wird sie vermutlich dennoch nicht [emoji851] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Also ich hab das Clubsport in meinem RS mit -3,2° Sturz und da schleifen keine Bremsleitungen. Allerdings schleift es je nach Semi bei 265er Breite ab und an mal am Federteller [emoji23] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Also das die Bremse beim RS3 nicht so pralle ist, wusste ich; da die dort die Ventilationsöffnungen falsch gedreht haben. Aber das so viele davon betroffen sind und sogar die R8 wusste ich nicht [emoji50] Beim Focus RS MK2 war die Bremse allerdings auch bei sportlicher Fahrweise auf der Landstraße schnell am Ende. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Wieso bist du denn als VAGler ein gebranntes Kind? Haben die öfters Probleme mit den Bremsen? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Gut, das mit der verbrauchten Flüssigkeit rausdrücken macht durchaus Sinn. Dann werde ich wohl auch öfter mal einen Blick dahin werden. Danke für den Tipp [emoji3577] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ja genau, dass die hygroskopischer ist, hab ich mir auch angelesen. Ich wollte den Wechsel als solchen generell als Anlass nehmen, die Bremsflüssigkeit, genau so wie das Öl, jährlich zu wechseln. Das entlüften nach jedem Trackday, kommt da wirklich jedesmal so viel Luft bei raus? Musste mich halt überhaupt erstmal mit der ganzen Thematik befassen, ist es dich was völlig anderes als in einem normalen Auto was man im Alltag fährt. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ich muss gestehen, dass ich da ziemlich naiv an die Sache dran gegangen bin. Da ich selber noch keinen Trackday gefahren bin und bisher recht wenig Ahnung von gutem Material hatte, hab ich was das Thema Bremse angeht bisher überhaupt nichts gemacht. De facto ist die Bremsflüssigkeit min. 3 Jahre alt gewesen (2 wo der Wagen ungenutzt in der Ecke stand und eins wo ich ihn selber gefahren bin, also 13 Runden Nordschleife bei den Touris und knapp 6.000 km Straße). Hab mit jetzt ein Entlüftungsgerät von SW Stahl geholt sowie die Stahlbus Ventile verbaut. Werde dem ganzen Thema zukünftig auf jeden Fall mehr Aufmerksamkeit schenken. Gesendet von iPad mit Tapatalk

Vielen Dank für deine Bilder [emoji1305] Ich hab mich zusammen mit meiner Freundin am Wochenende mal hingehockt und die Sättel zerpflückt. Hat soweit auch alles sehr gut geklappt, bis auf das mir eine neue Manschette gerissen ist, bei dem Versuch die Position zu korrigieren. Diese saß beim einsetzen leider schief drin [emoji849] Egal, muss ich halt für die eine nochmal ran, ich weiß ja jetzt wie es geht. Damit die Kolben nicht unkontrolliert durch en Sattel schießen, wenn ich diese mit Druckluft aus dem Sattel drücke, habe ich versucht diesen mit der Hand ‚abzufangen‘. Junge Junge, selbst wenn man vorsichtig ist, auf so einem Kolben ist echt recht heftig Zug drauf, das kann schon gut zwiebeln [emoji23] Für die anderen Kolben habe ich dann ein Stück Holz vorgehalten [emoji38] Beim ersten anbremsen nach dem Wechsel der Bremsflüssigkeit muss ich sagen, dass die ‚neue‘ Bremse im Ansprechverhalten und Pedalweg jetzt schon eine komplette Veränderung ist. Das ist echt heftig, wie der Unterschied zwischen alter und neuer Bremsflüssigkeit ist. Das habe ich so bisher noch nie wahrnehmen können, ist der Pedalweg jetzt um knapp 30 % kürzer [emoji54] Was mich jedoch verwundert hat, ist folgendes: Soundy meinte zu mir, dass die Sättel der Stoptech nur mit Halter zusammen abgenommen werden sollen. Jedoch gelingt mir dies nicht, da der Halter des Sattels so ‚tief‘ in der Bremsscheibe drin sitzt, dass dieser nicht herausgeholt werden kann, weshalb mir nichts anderes übrig bleibt, als die Jetnuts zu lösen und den Sattel dort abzuziehen (Bild 2). Wegen der selbstsichernden Muttern ist dies allerdings nicht optimal. Oder kennt jemand einen Trick wie man den Halter dort abbekommt? Ich hab die Einbauanleitung gewälzt und dort ebenfalls nur gesehen, dass erst die Halter angeschraubt werden und dann erst die Scheibe gesteckt wird. Daraus würde ich jetzt schließen, dass dies auch anders nicht möglich ist. Anbei natürlich noch ein paar Bilder [emoji1318] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Danke für deinen Hinweis :) Ich hab Soundy mal auf die Thematik angesprochen und er meinte, dass sich da die Geister scheiden, er selber jedoch keine drauf hat. Daher werde ich sie, denke ich, erstmal drauf lassen :) Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Morgen Fox906bg, ich hatte gehofft, dass du dich auf den Beitrag meldest [emoji85] Wo liegt denn der Unterschied im Aufbau beim Trophy, dass dieser keine Manschetten benötigt? Oh okay, dachte die halten Länger... Hab vorhin bei Aygen schon 8 neue bestellt und werde diese dann am Wochenende wechseln. Die Kolben müsste man ja einfach mit Druckluft herausdrücken können oder? Und nach dem wechseln der Manschetten einfach wieder einsetzen? Hab da leider nur ein Video auf YT zu gefunden. Die Anleitungen für sowas sind leider rar gesät... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

So, gestern mal das schöne Wetter genutzt und die Reibringe und die Bremsbeläge getauscht. Bei der Demontage der alten Teile ist mir dann aufgefallen, dass die Staubschutzmanschetten der Bremskolben alle gerissen sind. Also muss ich die noch neu machen bevor ich die Bremsflüssigkeit wechseln kann. Das ist natürlich in sofern etwas ärgerlich, da es etwas unerwartet kam und man nochmal ran muss. Weiß jemand wieso sowas reißt? Noch als Info, bei den verbauten Manschetten hat es sich um die Werksseitigen Gummimanschetten gehandelt. Die werden natürlich jetzt entsprechend gegen die Pendants aus Silikon getauscht. Gibt es beim Wechseln der Manschetten etwas zu beachten bezüglich Demontage, Reinigung, Schmierung etc.? Die Kolben müssen schließlich vollständig aus dem Sattel geholt werden. Wenn die Manschetten gewechselt sind, werden direkt die Ölablassventile getauscht und dann die neue Bremsflüssigkeit eingefüllt. Danach steht nur noch die Montage der Bremsbelüftungsschläuche sowie der neue Klimakompressor an. Anbei hab ich noch ein paar Bilder angehängt. Gesendet von iPad mit Tapatalk

Nein, das auf keinen Fall. Es sollte auch Regulierungen geben aber ein TÜV Ingenieur sollte - wo es diese Prüfungsinstanz schon gibt - seinem Namen als Ingenieur gerecht werden und unterscheiden können zwischen Verbesserungen und Murks. Bei uns gibt es leider genug TÜV Prüfer die Dir die Plakette schon - jetzt etwas übertrieben gesagt - wegen Aufklebern am Auto verweigern. Alles was nicht Serie ist, wird prinzipiell vom Hof verwiesen. Sowas nervt. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Sehe ich genau so, wenn man sowas einmal aufgebaut hat, sollte man es einfach behalten. Man kann auch so damit mal über ne Landstraße fahren. Mein RS ist auch weit von nützlich oder Alltagstauglichkeit entfernt. Aber gerade das macht es für mich aus. Der Kontrast zu normal. Könnte mir nicht vorstellen ein Auto wegen sowas abzugeben [emoji2371] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ja die Mentalität hierzulande ist doch wesentlich anders als in anderen Ländern. Hier hat man ständig das Gefühl, dass man als passionierter Autofahrer und Liebhaber ständig an den Pranger gestellt wird und die Melkkuh der Nation ist... Andere Länder haben da zweifelsfrei Lösungen, die hier aufgrund der Reglementierungen und Andersartigkeiten in der Auslegung schnell zum Nachteil werden würden... Genau so wie in vielen Bundestaaten der USA kein TÜV notwendig ist, da der Fahrzeugbesitzer für das Gelingen seiner Umbauten haftet. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Eindeutig eine verrückte Sache mit dieser freiwilligen Selbstbeschränkung. Passt irgendwie so gar nicht mit nem Land zusammen, welches so Autos wie einen GTR 34/35 herstellt [emoji1787]. Ist es denn. In Japan selber legal diese freiwillige Beschränkung als Eigentümer aufzuheben? Hab nur mal bei TopGear (alte Folge mit den guten Jungs) gesehen, dass der GTR35 diese Limitierung eigenständig aufheben kann, wenn das Fahrzeug GPS erkennt, dass es sich auf einer Rennstrecke befindet. Aber im Alltag will ich ja eventuell auch mehr als 280PS haben, wenn der Bock mehr als das doppelte an Leistung hat [emoji85] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hallo Obi92, Danke für die Blumen [emoji847] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Zum entlüften der Bremse hab ich mir für meinen mal die Stahlbus Ventile bestellt. Damit soll das ohne großen Aufwand auch alleine möglich sein. Bin mal gespannt, ob das alles so klappt. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hey Sven, Willkommen im Forum [emoji3577] Schönes Gefährt hast du da mit einigem Potential für mehr. Bin jedes Mal überrascht, dass japanische Autos auf 180 km/h begrenzt sind. Gesendet von iPhone mit Tapatalk