Servus zusammen,

anbei die Vorstellungen meines Emmi.

Alles hat 2008 begonnen.
Durch einen Zufall wurde mir damals ein weißes M3 Coupé angeboten. Die Ausstattungen war sehr überschaubar, keine Navigation, kein dkg, keinHiFi, dafür aber nur 15.000km alt und zu einem guten Kurs.

Nachdem ich nach zwei Z4 eh einem M haben wollte, war dies die perfekte Gelegenheit. 

Also direkt zugeschlagen und damit ein Abhängigkeitsverhältnis eingegangen.

Die ersten Monate waren dann auch ganz ok, aber der Wunsch nach mehr Individualität wurde immer größer. Dann hat BMW die ersten Performance Teile auf den Markt gebracht.
Nachdem mir diese ziemlich gut gefallen haben, wurde hier gleich mal mit Auspuff, Flaps und Heckklippe zugeschlagen.



So wurden dann auch die nächsten Jahre zufrieden verbracht, bis 2013 im M-Forum jemand sein Ticket für einen Salzburgring Trackday loswerden wollte.
Nachdem ich eh mal einen Trackday buchen wollte, war dass der ideale Einstieg. 

Der erste richtige Tag auf der Strecke war dann auch sehr spaßig und dass nächste Abhängigkeitsverhältniss wurde eingegangen ohne das ich es anfangs gemerkt habe.

Seitdem kann ich nicht mehr ohne Rennstrecke....

Die bereits ausgeprägte Verliebtheit in Technik und Hardware führte dann dazu, mich immer mehr damit zu beschäftigen und den Emmi damit noch sportlicher zu machen.

Bereits damals war der Weiße nur noch Zweitwagen und Spaßauto. Deswegen war ich auch zu Kompromissen bereit.

Erstmal mehr Sturz beim Original Fahrwerk und den Klassiker, Trackpipes, offene VMax und die passende Software.

Vor und nach den Umbauten auf den Prüfstand um die Änderungen auch sauber dokumentieren zu können und zu wissen was es gebracht hat. 

Zeitgleich wurde dann auch der nächste Ausflug auf den SBR gebucht.

Schnell merkte ich aber dass etwas mehr Performance auf dem Track sinnvoll wäre, so machte ich mich auf die Suche nach einem Fahrwerk.

Abermals im Forum knüpfte ich Kontakt zu Simon und Laptime Performance. Nach mehreren Gesprächen und Recherchen meinerseits, habe ich mich entschieden in ein ordentliches Fahrwerk zu investieren und so wurde ein Bilstein Clubsport bestellt. Nachdem eh weitere Rennstrecken Einsätze geplant waren, sollte gleich was ordentliches verbaut werden.
Geplant war der Umbau im Winter, dazu war der Weiße die Wintermonate bei Simon in der Werkstatt.
Weil eh Zeit war, haben wir auch gleich Stahlflex, ein GT4 Schwert mit Belüftung und andere Bremsflüssigkeit eingebaut.



Somit war alles für die neue Saison vorbereitet. 2014 wurden dann weitere Salzburgring Besuche absolviert und dabei noch auf die BMW Performance Bremsbeläge gewechselt.
Zusätzlich habe ich mir noch einen Satz M260 Räder mit Cup1 zugelegt. Gefahren wird ein Square Setup mit 265 auf 9,5.

Dazu passend das Fahrwerk neu eingestellt und abgestimmt.
Soweit ging der Hobel schon mal ganz gut u eigentlich wollte ich es damit belassen.

Hat aber nicht geklappt ☺️

Nachdem ich mir aber immer wieder den Helm am Dachhimmel angestoßen habe, ist ziemlich bald der Wunsch nach ordentlichen Hockern aufgekommen.
Abermals mit Simon kurz geschlossen und Recaro SPG XL bestellt, diese wurden dann auch nach ca. 10 wöchiger Lieferzeit endlich verbaut. Dazu Sitzkonsolen von Lightwight und weil es eh schon egal war, gleich die Rückbank raus.



So ging es dann in die Saison 2015.
Niemals hätte ich gedacht welch Unterschied die Sitze machen. 
Ein Traum und dazu so bequem.
Abermals wurde die Saison am SBR eröffnet.
Alles funktionierte soweit gut, Fahrwerk, Reifen, Sitze, Motor usw. alles ok. 
Naja bis auf die Bremse.
Aber noch im grünen Bereich.

Weitere Trackdays folgten. Nürburgring, Red Bull Ring, Anneu di Rhin

Auto war eigentlich fertig, oder doch nicht.... Irgendwie doch nicht.
Ende 2015 war dann der Wunsch nach ordentlichen Gurten da.
Montage sollte sauber und ordentlich durchgeführt werden. Also mit einem Clubsportbügel.
Aber nach einigen Überlegungen entschied ich mich dann doch für eine Schraubzelle nach DMSB Vorschriften u Zertifikat für die gewünschte Eintragung.

Also direkt nach dem letzten trackday wieder nach München zu Simon und den Emmi wieder über den Winter stehen lassen.
Jetzt erfolgte der radikalste Eingriff. 

Haigo Zelle rein, Innen sogut wie alles raus. Zusätzlich den großen GT4 Flügel drauf.
6 Punkt Gurte und CAE Shifter ergänzten den Umbau.
Pfc Beläge und neue Trofeo R montiert und abermals alles eingestellt, gewogen, vermessen und alles eingetragen.






So ging es am SBR wieder in die Saison 2016.
Die neue Geräuschkulisse habe ich dabei völlig unterschätzt. Die Anreise auf eigener Achse ist schon etwas anstrengend und Ohropax liegen jetzt immer im Auto....

Soweit macht der Eimer schon viel Laune, aber entspanntes fahren ist anders.
Die Schwachpunkte waren jetzt noch Bremse und Gewicht! Neben der performance des Fahreres natürlich. 🙈

Hier muss in allen Punkten weiter gearbeitet werden.

Geplant war in 2016 jeden Monat einen Trackday bzw. zumindest ein paar touri Runden zu drehen welches auch gut geklappt hat. 


 


Mitte 2016 wurde dann noch eine Movit Anlage sowie Carbon Ankerbleche verbaut um auch die Bremse standhafter zu machen.

In dieser Winterpause wird eine sehr leckere Liteblox verbaut um am Gewicht noch etwas zu feilen und den Eimer noch etwas abzuspecken. 

Bilder zur Bremse und zum Akku suche ich noch raus...

Hoffe euch gefällt die kleine Geschichte und bei Fragen nur zu 

Grüße
Dominik