Wieso überrascht mich das jetzt nicht, daß du auch auf dieser Plattform bewandert bist. Kats? Kenn ich nicht, hab ich nicht, ist das ein Musical? Ansaug und Abgastrakt und Motor sind GT4 Spec. Raffi von 55parts @frontside0815hat da sehr viel Erfahrung mit den Motoren und stimmt mir über MHD Log die Software quasi in Echtzeit ab. Läuft schon sehr gut mit sauberem, linearem Drehmomentverlauf und richtig Leistung und Drehfreude oben. Da bin ich sehr zufrieden damit und kommende Saison werden wir das noch verfeinern können. Original, bzw mit der GTS Map von MHD ist das sehr schlecht fahrbar. Ohne Elektronik hatte ich nur mit der Hinterachse zu tun sobald ich in den Schubbetrieb ging und mit Elektronik kappt er sofort sämtliche Leistung. Wir haben hier sehr viele Logdaten. Was man auch ganz schön sah: das Temperaturmanagement und die Ölversorgung vom S55 Motor ist top. Was man angehen sollte ist die Ansaugtemperatur auf der Rennstrecke. Aber der Raffi kann da viel mehr dazu erzählen, zusammen mit der Spritversorgung (Kühlung) wäre das ein eigener Thread. Ab einem gewissen Zeitenlevel kommt man auf Probleme, die man so gar nicht vermutet.

Der 'gute' Matze weiß, wie man mit willfährigen Opfern umgeht! Mein blauer Dicker würde sich da natürlich sofort zur Verfügung stellen und vergewohltätigen lassen Da könnte sich der Matze komplett austoben. Alles unter 180cm Breite ist ja auch gar kein Flügel Und anständigen Diffusor gibts ja auch keinen für die F82... Im Ernst, wenn dich sowas schärft wären wir natürlich sofort dabei!!! Wobei mir der geradlinigere von deinem Racer wesentlich besser gefällt!

Hey, Bremsen sind top! Aller schärfster Leichtbau überhaupt, leichter geht gar nimmer:

Hast absolut recht mit den Scheiben, waren auch Stefans Bedenken. Vorne sollte aber auf jeden Fall safe sein. Ist die GT4/GT3 Spec, Stützstreben auch original GT4. Da sollte also nix wabbeln. Stefan hat die Schiebe so montier, daß sie abolut plan aufliegt und auf den Gummi drückt. Das Teil vorne hat übrigens heiße 5 Kilo . Scheiben kommen von Gropp Racing, Qualität was ich bis jetzt beurteile kann sehr gut. Bei der hinteren habe ich keine Strebe verbaut, da könnte es durchaus sein, daß sich was bewegt. Dürfte mich aber nicht sonderlich stören und fahren zig M4 so rum. Heckflügel hast du natürlich auch absolut recht, den jetzt montierten hab ich aber mit TUV bekommen, hat sogar ne ABE für M4 und M§, das war ja damals noch Kriterium und war noch dazu schweineteuer. Bringt super Abtrieb und sieht auch geil aus. Wird aber natürlich ersetzt wenn das Sparschwein wieder gefüllt ist oder ein Sponsor auftaucht. Falls den Flügel jemand haben will, bitte melden Zwecks Heckklappe: die ist Carbon, und echt leicht. Wurde von mir noch etwas bearbeitet. Was ich brauch ist Leistung und Fahrkönnen, damit mir @Fox906bgnicht ständig um die Ohren fährt

So, heute endlich Mal den Dreck und das ganze Salz aus dem Motorraum und von den Fahrwerk steilen runtergewaschen. Die Karre wird bei der ganzen Hänger Fahrerei mehr in Mitleidenschaft gezogen als am Track. Danke übrigens @M4lerfür das besorgen der Makrolon Scheiben und @Fox906bgfür das perfekte einkleben. Jetzt geht's dann in die Garage und ab auf die Stellböcke zum weiterschrauben. Gruß an Alle Verrückten! ( @SRPe@Fox906bg@M4ler, etc.... 🤪)

Geile Sache, bitte auf dem Laufenden halten!

Hast schon Recht. Was für ein Fahrwerk? Beim CS würde um die ET 20 passen. Gingen also 20mm distanzscheiben. Bin vorne mal 9,5x19 mit ET 23 gefahren. Da waren gut 5mm Platz. Aber ich denke das gehört in nen anderen Thread.

10 Zoll sollte auf jeden Fall passen. Was sagen die M2 Fahrer hier?

Ja, würde ich unbedingt probieren. Der 265er spannt sich auf der 10er eh schon ganz schön. Ist auch die maximale Felgenbreite, die Pirelli angibt. Felge wäre die originale, geschmiedete M437 ideal. Leicht, stabil, sieht gut aus. Vom ET her auch ok.

Meinst, daß der auf einer 10 Zoll Felge auch schleift? Hab bei mir vorne auch für die 305/660 er massiv mit Heißluftföhn gearbeitet. Sieht jetzt nicht so mega aus, aber beim schwarzen Kunststoff sieht man es ja kaum. Und der 35er wird dir um einiges länger halten.

Geht, aber nimm besser nen 35er. Wirst mehr Freude damit haben!

Böses Diff, böser Endtopf, gefällt mir!

Genau, schneid doch mal vorne die Spritzwand raus, oder Bodenblech Beifahrerseite, braucht kein Mensch! Mach hinten ne Acrylglasscheibe rein, sieht man schön die Diffaufhängung, kommt dann auch gut vor der Eisdiele Geil gemacht! Ich starte schon mal die Flex, Schweißpunktbohrer hab ich leider ne Allergie bekommen.

Hey Peter, was ist beim defekten Flügel rausgekommen? Hatte Floßmann ein Einsehen?

Würde sowieso JEDEM empfehlen zusätzlich eine Rennstreckenhaftpflicht abzuschließen. Kostet 330 Eier fürs ganze Jahr und du hast zumindest mal Personenschäden bis 5 Mio und Schäden an anderen 'Wertsachen' bis 100k versichert. Gibt auch ne Möglichkeit auf Summenverdoppelung. Ich denke, daß sich zumindest auf GP Strecken nach und nach jede Standard Versicherung aus der Affäre ziehen wird. BMW bietet sogar schon direkt Trackdayversicherungen an, allerdings nur für serienmäßige Fahrzeuge.

Genau das ist der Punkt: der macht das genau eine Runde, dann ist Feierabend. Bei Cup2 UND Bremse. Dann wieder 1-2 Runden rumeiern bis du wieder im Arbeitsfenster bist. Das nervt UND ist gefährlich. Wobei du natürlich auch recht damit hast: das beste Invest, ist das Invest in einen selbst.

Tu dir selber nen Gefallen und optimiere die originale Bremse nicht zu Tode, investiere gleich in was Gscheites. Bei mäßigen Zeiten mag das ja noch funktionieren. Wenn es dann schnell wird am HHR (deutlich unter 2:00) versagt die Originale komplett.

Leichter?!?!?!?! 4 Zylinder????????? Mach's net so spannend!

Wie Fox schon schrieb, bei entsprechender Fahrwerksabstimmung und ner harten Mischung dürfte das schon länger halten. Ist eben immer abhängig von der Fahrweise, wobei die Zahl der Aufwärm und Abkühlzyklen beim Slick halt auch ne noch größere Rolle als beim Semi spielen.

Wichtig beim Slick wäre halt, daß sämtliche Fahrwerksteile zumindest aus PU , besser Uniball sind. Andernfalls wird das sehr unpräzise weil der Reifen hält, aber die Karosse ganz wo anders hin will und die Gummilager sämtliche Bewegungen abfangen.

Weil ohne einstellbarer Koppelstangen der Stabi, bzw. das Fahrwerk sowieso links/rechts unterschiedlich belastet werden. Ich würde gleich in Koppelstangen plus Radlastwaage investieren, dann funkt das auch richtig. Auf der Nos fahren die vorne meist härter, somit hast du mehr untersteuern und weniger übersteuern. Wenn du die Abstimmung eher übersteuernd willst musst du vorne weicher, bzw. hinten härter. Deine gewünschte Stabi Einstellung würde eher untersteuern provozieren.

Probieren geht über studieren. Außerdem hast bei H&R eh kaum Einstellmöglichkeiten. Plus: ohne einstellbarer Koppelstangen und Radlastwaage ist das eher suboptimal.

Shit! Sieht krass aus! Was sagt den Floßmann dazu? Die Qualität bei denen stimmt ja normalerweise schon.

Falls jemand ne günstige Komplettbremse sucht, welche auch auf GP Strecken standhaft ist: Gebe eventuell auch die vordere Alleine ab.

Aufpassen mit Schnäppchen aus dem Internet, sind oft Nachbauten!!!