Das Gewicht ist mega! Viel Erfolg noch mit der Elektronik!💪

Ja, nochmal: NOS und Semislick machen vielleicht 50% der Belastung von GP plus Slick aus. Braucht Euch keine Sorgen machen. Das Querlenkerlager vorne außen ist halt das Teil, welches die meiste Belastung vom gesamten Auto abbekommt. Außerdem sind die 'deutschen' Lager mit Sicherheit besser als die Ami Teile. Hatte jetzt doch schon mit einigen Kontakt, welche nicht zufrieden mit den FK Rodends Lager waren. Einfach regelmäßig auf Spiel kontrollieren, dann passt das. Zwecks Spurlenker: habe auch schon originale Spurstangen aus Stahl gesehen, welche gebrochen sind: https://f80.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1626099 Waren allerdings SPL Arme montiert

Uniballager sind halt genau so wie Bremsbeläge, Reifen, etc. Verschleißteile. Für die GT4 Teile gibt BMW ein Intervall von 5000 (GP) Rennkilometer an. Empfinde ich persönlich als sehr standfest. Mal schaun ob das auch wirklich so lange hält. Die SPL Lager (FK Rodends) an den Querlenkern hielten wie schon beschrieben nicht mal 20% davon.

Das glaub ich dir dann, wenn ich's gesehen/gefahren hab

Kann ich euch nur zustimmen, entweder oder. Es gibt KEIN Fahrzeug welches du auf der Strecke den ganzen Tag komplett herfickst und dann auf eigener Achse die Rückreise antrittst. Auch kein GT3, das halte ich für eine Mär. Reifen, Bremsen,...irgend ne Kleinigkeit ist immer.

Hey Burschen, hab jetzt Mal im ausgebauten Zustand Fotos für euch gemacht. SPL und GT4 Teile gegenüber gestellt. Was ganz interessant ist: Spl verwendet sogar größere Lager als BMW. Wobei das halt noch nicht über die Qualität aussagt.

Denke nicht, dass der Bolzen an sich schuld war. Klar wäre eine höhere Güteklasse hier besser. Das Lager hatte aber definitiv schon Spiel, dadurch war die Last bestimmt höher als sonst. Also im Endeffekt meine Schuld. und hier spielt halt das BMW Teil seinen Vorteil aus: altes Gelenk rausgeschraubt, neues Gelenk eingeschraubt und das wars. Das geht binnen ein paar Minuten an der Box. Geht bei den anderen Konstrukten nicht. Da musst du den kompletten Lenker ausbauen, das Defekte Lager rausschlagen und dann das neue einpressen.

Ich denke Mal ohne Slicks und Rennbelastung braucht man sich keine Sorgen machen. Für die NOS Sehe ich hier auch keine Probleme, eher auf GP Strecken. War halt bei mir eine Verkettung einiger doofer Umstände.

Für Straße und 'normalen' Clubsport Gebrauch funzt das alles sehr gut. Wobei du die SPL Teile halt komplett montiert einstellen kannst und die Scheinwerfer Höhenregulierung direkt in das vorgesehen Gewinde schrauben kannst. Die GT4 Teile funken nur bei extremen Sturz und breiter Felge vorne, aber du hast den Vorteil, daß du die Gelenke einzeln nachkaufen kannst und nix aus und einpressen mußt. Alternativ bietet mkr engineering das gleiche nur mit längeren Lenkern an (2cm) damit kannst du auch 9,5 Zoll Felgen vorne fahren. Ich bin kein Freund vom Matthias, weil bei ihm alles ewig dauert, er ne ganz schlechte Kommunikation hat und mich ein Jahr immer wieder vetröstet hat. Aber wenn er mal Zeugs lieferfähig hat, hat das Hand und Fuß. lg

Servus, die Mk Teile sind recht ähnlich was ich so gesehen habe. Und ja, du hast Recht, zuerst hatte sich auch bei mir die Mutter permanent gelockert!!! Dann hat es mir gereicht und ich habe wie nach BMw Vorgabe das Ding mit hochfester Schraubensicherung angezogen. Dadurch ging die Kraft anscheinend mehr auf die Uniballgelenke und die Schraube selbst. Gebrochen ist das Ding komischerweise genau mittig im Radträger. also nach oben und unten gut 2cm Material vom Radträger. Was ich jetzt gesehen habe, hat aber auch BMW hier bereits die dritte Seriennummer bei den Uniballgelenken herausgebracht, also auch BMW hat hier nachgebessert, weil die Gelenke wahrscheinlich zu schnell flöten gingen. Ich stell dann mal ein Foto von den aller neuesten BMW Teilen ein, da gab es erst im Mai 2021 ein Update. Sind von Hirschmann, die inneren Gelenke sind von Fluro (Motorsport), da kommt aber wesentlich weniger Belastung drauf. Die SPL Teile hatten FK Rodends Gelenke. Der Lenker selbst ist superstabil und wertig, gebrochen ist 'nur' die Schraube. Die Gelenke haben aber auch keine 600km gehalten. lg

War ein 4130 CrMo4. SPL hat mich schon angeschrieben und schien recht nervös aufgund desselben Posts auf Insta. Wollen das Teil jetzt zugesendet um das zu untersuchen. Hatten 'angeblich' noch nieeeeeee so nen Fall, was ich allerdings nicht ganz glaube.

Ja, habe jetzt die originalen GT4 Querlenker bestellt. An deiner Stelle würde ich die Distanzen zur Veränderung des Ankenkpunktes rausnehmen und das äußere Lager regelmäßig ( nach jedem Turn) auf Spiel kontrollieren. Eventuell auch mit weniger Drehmoment anziehen als BMW vorgibt und auch hier den Sitz der Mutter regelmäßig kontrollieren. Sobald du auch nur minimal Spiel im Lager hast ist das anscheinend zu viel Belastung für die Schraube. Ansonsten sind die SPL Teile ja sehr gut.

Danke, Karre wird natürlich schnellstmöglich wieder auf Vordermann gebracht. Die Rollzentrumskorrektur der Querlenker für vorne würde ich nicht mehr empfehlen, selbst auf Semislicks nicht. Da bin ich ganz bei dir. Ich denke mir einfach, daß sich hier die Belastung um ein Vielfaches erhöht. Anbei ein Bild von der schönen Schraube.😁

Ja, ist ein anderes System, hochfeste M16 Schraube. Problem ist nicht die Schraube, sondern sie starke Belastung plus der andere Hebelarm. Wollte unbedingt sie SPL Teile um damit ne bessere Achskinemtaik zu realisieren. Uniballager sind jedoch anscheinend minderwertiger (FK Rodends, waren schon durch) und es ergeben sich durch die andere Anlenkung einige Probleme. Kann die Teile mit breiten Slicks vorne und harter Gangart nicht empfehlen. SPl fliegt jetzt mal alles raus. Viel Grüße, Jochen

@Vanquish: sehr gut gesehen, die Rücklichter vom Laster sind mir gar nicht aufgefallen Ja, die M16 Schraube welche das äußere Uniballager des Querlenkers mit dem Radträger verbindet ist gebrochen. Dürfte nicht passieren, ist es aber. Ein paar Dinge spielen hier zusammen. . enorme Belastung durch schnelle Rundenzeiten, 300er Slicks, und GT3 Bremse . veränderte Anlenkung durch 5mm Distanzringe um die Achskinematik zu verbessern, dadurch längerer Hebelarm und somit mehr Belastung . Lager hatte anscheinend schon etwas Spiel, Belastung dadurch noch einmal etwas höher

Ja, bin ich bei dir. Es kommt halt immer auf das Level des Autos drauf an, sobald du am Limit bist macht es Spaß, da spielt die Zeit dann keine Rolle. Wobei man eben nicht vergessen darf: der Verschleiß ist ab einem bestimmten Level enorm. Die Kräfte die auf sämtliche Teile wirken sind einfach extrem. Nicht umsonst hat es mir ja jetzt den vorderen Querlenker verabschiedet. Der TTRS ist meiner Meinung, auf gleiches Fahrwerks und Achsteile Level gebraht noch etwas schneller als der M. Zumindest mit Stefan am Volant

Ich konnte es mir auch nicht vorstellen. Aber der Sprung von Bügel und 3 fach zu Zelle mit kompletter Anbindung und Competition ist enorm.

Finde den Fehler🤣:

Danke für den Stint als Beifahrer mit dir, hatte dieses Attacke Level auf Nässe noch nie erlebt, war krass genial✌️. PS: du mußt deine Scheinwerfer putzen, sind schon ganz gelb😜

Von hinten kommt bei der eh nix😁✌️

Meiner Meinung nach einfache Entscheidung: Wenn ne Einschweißzelle (und das ist für mich der Punkt wo die Grenze zwischen einem Clubsport und nen reinem Ringtool zu setzen ist) rein kommt, dann kommen auch Carbon Türen rein und somit auch Makrolon. Das macht dann meiner Meinung nach Sinn. Die massive Komforteinbuße fängt bei ner 'normalen' Carbon Türe an, dann machen die Makrolon Schieben das Kraut auch nicht mehr fett. Die Gewichtserpsarnis dürften bei M2/M4 dann um die 50 kg liegen. PS: ich hab sogar ne Makrolon Front drinnen. Was ich mir nie und nimmer ausbauen würde: die Klima. Kein modernes Rennauto fährt mehr ohne Klima rum. Bei 50Grad im Cockpit sinkt die Leistung des Piloten einfach massiv. Aber das ist halt auch wieder Geschmackssache.

Für nen Daily würde ich keine 10,5 Zoll an der VA nehmen. Da brauchst dann definitiv mehr Sturz.Die Felge kommt einfach ordentlich raus. ET müsstest auf 25, 20oder so in die Richtung gehen.

Sorry for you Bro!

Unterschreibe ich so

Korrekt: ist immer ein Kompromiss. Mir mich persönlich war es von der Breite her keine Umstellung zum Hochlader, auf der AB schon gar nicht. Bei engen Straßen muss man schon aufpassen, aber das tut man ja sowieso Ziehe den A4 momentan mit einem Amarok und ab nächstem Jahr mit einem X3. Hänger hat 5 m Ladefläche.