Wie kurzfristig kann man sich denn anmelden...

Hab noch einen Termin der auf kippe steht. Entscheidet sich aber erst Freitag.

Wie sieht das mit Zuschauer aus?

Legale Wege für Sturz wären CSS / Cupra R Radträger oder Fahrwerk mit Domlager (KW Clubsport, ST XTA.) 

Wirklich günstig sind keine der Optionen :/

vor 3 Minuten schrieb lucas02538:

Dyno kann ich noch uploaden.

Aber 400PS 510NM.

Die ersten Trackdays werden mitgeloggt und dann Rückmeldung an Adrian. Eventuell wird hier noch etwas angepasst.

Wobei der Motor selbst eher am unteren Durchschnitt von den Toleranzen anzusehen ist (Andere Kunden hatten "bessere" Ergebnisse mit den gleichen Mods).

Max war 440Ps und 540NM aber das wäre für den Track nicht sinnvoll. Haben die Reduktionen bei Thermischer Belastung erhöht (Drehmomentreduktion, AGT usw) um hier einfach sicherzugehen dass alles "hält)

Klingt doch angemessen.

Sind seine TÜV Pläne inzwischen weiter ? Oder wie gehst du da vor 

vor 5 Stunden schrieb lucas02538:

Hallo an alle ;)

Bei mir hat es im Winter kein großes Update gegeben :/

Lediglich eine Abstimmung bei Adrian (ProBoost) hat sich in die ECU geschlichen ;)

Was aber ein sehr interessantes Thema bei der Abstimmung war -> Das Auto hatte Vorentflammung während der Abstimmung. 
Da bin ich mal in in den Öl-Club eingestiegen… Ich sage es euch … ist wie Scientology 😂😂😂

 

Willst du mal paar Eckdaten senden was da so rausgekommen ist etc. Auch gerne per PN ;)

Kleines Negativ-Beispiel vom Wochenende - Die F1 Leute hätten ihren Spaß mit Strafen (ca min 23:30)

vor 2 Minuten schrieb Fox906bg:

Meine Cup2 am Golf haben auch immer so ausgesehen, wie auf dem zweiten Bild.
Ich habe dann mit dem Druck experimentiert, wirklich besser ist es aber nicht geworden, der zweite Block von aussen hat sich einfach immer abgefräst.
Grundsätzlich wenig Druck beim Cup2 würde ich eher nicht empfehlen, denn da überhitzt er noch schneller und löst sich dann komplett auf.
Zumindest bei den Kennungen, die die meisten so fahren.

An und für sich finde ich das Reifenbild aber ganz ok.

 

Dann bin ich mit der Erfahrung ja nicht allein.

Wie fährt man den auf den NOS Touris am besten los zwecks Luftdruck beim Cup2 ?

Ich baller da jetzt nicht rein. Hatte mal vor mit 2,2 zu starten.

Ich hatte die selbe Frage einem kW Performance Partner gestellt. Solche Gewichte sind harmlos. Der Tank voll / leer macht ja auch schon ein gutes Gewicht und wie hier erwähnt der Beifahrer. Einfach fahren 😃

vor 57 Minuten schrieb Kappacino:

Mein Kollege vermietet ein paar Gästezimmer in Müsch. ca 7-10 Minuten vom Ring. Fährt selber auch und ist super umgänglich! Gästehaus zur Goldenen Ananas vielleicht hat er nochwas frei für dich :-)

 

Hab mal angefragt - vielen Dank :)

vor 1 Minute schrieb Kappacino:

zimmermäßig oder womo mäßig? Gut und günstig oder exklusiv und teuer?

 

Voll kacke. Dann bleibt uns ja nur der Freitag 

Zimmer. Lieber gut und günstig und 1-2 Runden mehr ;)

Ich will vermutlich vom 18.9. bis 20.9. zum Ring hochfahren.

Gibt es da eigentlich sowas wie Geheimtipps zum Übernachten ?

vor 33 Minuten schrieb Fox906bg:

Ist die Frage ernst gemeint?

Abgesehen von der kompletten Uniball-Lagerung lässt sich auch die Achskinematik komplett verändern, also z.B. Rollzentrum, Nachlauf, Anti-Lift, Anti-Squat usw.

Etwas leichter ist das Zeug auch, aber das merkt man nicht.

Leider ja.

Mit solchen Sachen hab ich mich noch nicht befasst. Vielleicht muss ich doch Mal das Büchlein über die Fahrwerktechnik lesen.

Danke für die kurze Erklärung.

vor 25 Minuten schrieb murdock:

Wenn du das aber nicht einstellen kannst, fährt das schnell schlechter als Serie - wovon ich hier nicht ausgehe

Das sieht schon schön kompliziert aus.

Ich hab nur immer bei 413 Motorsport Beiträge gesehen. Das waren aber nur einzelne Bereiche und nie alles 

vor 6 Stunden schrieb Mxwld:

Sieht richtig gut aus - schön unaufällig! :)
Diese ganzen Verkline sachen sehen so sexy aus... zu schade das es den Kram nicht auch für den Mini gibt...

Hab das schon oft gelesen.

Was genau bringt das Zeug eigentlich außer gut auszusehen 

vor 25 Minuten schrieb margseirg:

Gerade da stellt sich die Frage nach der Kosten - Nutzen - Rechnung.

Natürlich ist ein 6 - Zylinder was für die Ohren und -wie in meinem Fall  - die Porsche - Aggregate sind  technisch sicher berückend.

Aber in der Längsdynamik glaube ich, daß mir der 718 S ebenbürtig ist - zumindest im Track - typischen Geschwindigkeits - Segment.

Leergewicht ist exakt gleich.

Den Spaßfaktor muß jeder für sich entscheiden.

Die 718er sind schon schnell.

Ist vermutlich wie immer. Einmal 718 gefahren will man die Verbesserung zum "alten" nicht mehr missen. Zudem trägt der 4 Zylinder auch was zum Gewicht und somit Querbeschleunigung bei. 

Ich könnte mich nicht entscheiden.

vor 2 Stunden schrieb margseirg:

@Carsten: Nimm Dir einen 718 Cayman S - geht auf MOBILE bei ca. 55k los. Dazu Approved - dann bist Du technisch völlig abgesichert.

Vorteile:

• Geringes Gewicht
• Mittelmotorkonzept (ist für modernen Fahrstil durch nichts zu ersetzen)
• mit Sportbremsbelägen und RBF out of the Box rundstreckentauglich
  • und wenn man aufrüsten wollte, mit GT4 - Cup - Teilen leicht erweiterbar
• Hochwertiges ABS/ESP

Ich hab´  2021 mit dem 987S angefangen, habe damit 13 Trackdays absolviert und war fürs erste völlig zufrieden.

 

Apropos Tracktauglichkeit:

Auch mein jetziger 981 GT4 ist nur bedingt geeignet:

• In den Carbon - Serienschalen rutsche ich trotz 6P - Gurt zu viel hin und her (ein P1300 GT kostet aber locker 6 - 7k)
• Der Seriensturz (vohi 1,5 Grad) ist viel zu wenig (Soll: 3 - 3,5 vo, 2,5 - 3 hinten), der Umbau auf komplettes Cup - Paket kostete inkl. Arbeit 4k.
• Die Serienfedern sind viel zu weich. Ein Öhlins Track advanced kostet 9k, ein KW Clubsport 3f ca. 5k

Wie viel schlechter ist denn ein 981 S auf der Strecke bezüglich Zeiten und Tauglichkeit.

Ein 6 Zylinder würde ich im Spaßfaktor über Rundenzeit stellen. Gerade auch wenn der Wagen im Alltag gefahren wird.

vor 2 Stunden schrieb margseirg:

@Carsten: Nimm Dir einen 718 Cayman S - geht auf MOBILE bei ca. 55k los. Dazu Approved - dan

• Geringes Gewicht
• Mittelmotorkonzept (ist für modernen Fahrstil durch nichts zu ersetzen)
• mit Sportbremsbelägen und RBF out of the Box rundstreckentauglich
  • und wenn man aufrüsten wollte, mit GT4 - Cup - Tei leicht erweiterbar
• Hochwertiges ABS/ESP

Ich hab´  2021 mit dem 987S angefangen, habe damit 13 Trackdays absolviert und war fürs erste völlig zufrieden.

 

Apropos :

Auch mein jetziger 981 GT4 ist nur bedingt geeignet:

• In den Carbon - Serienschalen rutsche ich trotz 6P - Gurt zu viel hin und her (ein P1300 GT kostet aber locker 6 - 7k)
• Der Seriensturz (vohi 1,5 Grad) ist viel zu wenig (Soll: 3 - 3,5 vo, 2,5 - 3 hinten), der Umbau auf komplettes Cup - Paket kostete inkl.  4k.
• Die Serienfedern sind viel zu weich. Ein Öhlins Track advanced kostet 9k, ein KW Clubsport 3f ca. 5k

vor 6 Stunden schrieb Maody66:

Wieder zurück zu den Touristenfahrten | Green Hell Driving Days Pfingstmontag | Ordentlich Verkehr | 19 Überholmanöver | Ein paar sehr coole Kisten | Gelbe Flaggen Adenauer Forst (laaaaang) | Flotte StreSi im RS5 Adenauer Forst | Business as usual halt

 

 

Kann man bei dir eigentlich auch eine Mitfahrt buchen :D ?

Srs fahren einige Golf / Leons um noch tiefer zu bekommen. Scheint ganz OK das Zeug.

Edith: und normal ist hier keiner... Ich wollte auch nur ein XTA Fahrwerk und hatte plötzlich ein Clubsport in der Hand... Das Forum ist die Hölle 🫣

Ich bin nun auch 4 Jahre lang Pagid RSL19 gefahren. Mehr Alltag als alles andere. Probleme hatte ich nie - laut waren die aber.

Dieses "Reifen dreht sich auf Felge" Ding. Kann das immer auftreten ? 

Ich war am WE in Chenevières - die CUP 2 auf 2,0bar kalt und dann 1-2 Runden human gefahren 3. Runde recht zügig. Danach raus um Druck zu kontrollieren, weil das Auto nur gerutscht ist. Ich war dann recht erschrocken, als VR nur noch 1bar drin war und die Flanke natürlich komplett überfahren. Beschädigung war keine zu erkennen. Hab dann wieder aufgepumpt und Reifen kalt werden lassen. Druck hält er wieder normal . Ich konnte danach auch noch 2 volle Stints fahren.

Kann sowas eine Folge vom Reifen verdrehen sein ?

vor 3 Minuten schrieb Boesi:

Nein !! Beide nicht,  M2 sowie M2C

Dann wäre das für mich schon das K.O. Kriterium.
Standard sitze nehmen und dann Poles oder, falls Rückbank noch benötigt, die Sportster CS.

vor 16 Minuten schrieb dr.zikzak:

Die "Schalen", Performance, oder wie auch immer sie genau heißen...die, die der M4 Serie schon hat.

Track schon auch, ja, aber sicher nicht hauptsächlich...demnach würde ich zumindest den - von Werk aus - besseren Sitz bevorzugen.

LG Alex

Haben die überhaupt eine Gurtöffnung für die Schultergurte ? Ich hab jetzt erst wieder gemerkt wie viel unterschied das macht richtig im Sitz zu sitzen und angegurtet zu sein. 

Ich würde KW eine liebe Mail mit der FkLz Nummer zusenden und dein Vorhaben beschreiben. Die Antworten relativ zügig und dann hast du Gewissheit.

Hier Mal die Info von KW:

Zitat

die Klicks können aufgrund unterschiedlicher Bestückung des Zugstufenventils und mit Sicherheit auch durch Fertigungstoleranzen unterschiedlich spürbar sein - mal mehr, mal weniger.

 

Wichtig ist, dass die Funktion gegeben ist. Alternativ kann auch rein nach Umdrehung eingestellt werden - 6 Klicks zum Beispiel entspricht einer Umdrehung

 

Wir schreiben immer der wirksame Einstellbereich von 16 Klicks - abhängig von Fertigungstoleranzen können teilweise 19,20 Klicks zu spüren sein…

 

Einfach erklärt, wie bei einem Wasserhahn - wenn Du aufdrehst und die maximale Durchflussmenge an Wasser erreicht hast, kannst Du auch noch weiter aufdrehen, aber es kommt deswegen nicht mehr Wasser.

 

 

 

Die Klicks wieder mehr spürbar zu machen ist leider nicht möglich, hierfür müsste man den Dämpfer bei uns im Haus komplett zerlegen.

 

Daher am besten nach Umdrehungen oder an den Zahlen der Verstellräder orientieren, wie es auch in der Einstellanleitung aufgeführt ist

Am 21.6.2023 um 15:30 schrieb Boesi:

Genau... wirklich warm war der Reifen auf keinen Fall....
Er fährt nen Seat Frontkratzer und Slalom... Denke 2 bar Druck während des Slalom ist wohl ausreichend. Max. 2,1 würde ich fahren. 
 

Habe dein Tipp mal beherzigt. Reifen haben um einiges besser funktioniert. Danke !

Das hilft mir sehr! Vielen dank :)