Als Info: Ich habe ebenfalls den GTS Flash via THOR für DSC; Diff und DKG + 265er auf 9,5x18 rundum. Bei mir keine Probleme! Wir haben den Lenkwinkelsensor bei BMW neu angelernt. Danach war Ruhe. Ansonsten würde ich den GTS Flash runter nehmen und Serie fahren und schauen wie er sich dann verhält!

Ne 0817 ist schon sehr gut! Denke das da noch ne ganze Minute BTG drin sein wird.... ich hänge aktuell bei 07:40....aber mit zB Alex Hardt am Steuer oder nem richtigen Pro geht da sicherlich ne 07:2x....

Guude! Schicker M2 :-)

Guude Matthias! schön dich auch hier zu sehen :-)

Ich fahre einen ziemlich komplett umgebauten BMW M2 samt KW CS 3-way und Titan7 Schmiedefelgen in 9,5x18 mit 265er rundum. Also so ziemlich genau das, was du hast. Einstellung habe ich anhand Werten von Wolfgang Weber via Mathol Racing durchführen lassen. Nimm das Geld und in den Weg in Kauf....fahr zu jemanden der es drauf hat! Ich kenne auch genug die 1000km fahren um das bei Wolfgang Weber direkt einstellen zu lassen...es lohnt sich!

Sollte ja reichen?! Zumindest die Endless Beläge werden mit max. 800 oder 850 Grad angegeben. Denke nicht das man auf 1100 Grad kommt... Danke für den Tipp! Habe soeben eine Mail dahingeschickt mit meinem Anliegen. Ich werde berichten!

Schau mal hier ganz unten im Beitrag von Schmickler. Da ist ein BMW Sattel in der goldenen Farbe. Eventuell hat Schmickler das gemacht /veranlasst und weiß wie die Farbe heißt?! Außerdem ein recht guter Beitrag: https://www.schmickler-performance.de/index.php/fahrwerksabstimmung.html

Wenn du was weißt: Gibst du mir bitte Bescheid ? :-) Was gibt es denn neben Pulvern und Lackieren noch für Möglichkeiten beständige Farbe an den Sattel zu bekommen?

Auch beim M2 bekannt....die schönen blauen Sättel werden dunkelgrün. So auch bei meinem M2.... ich überlege auch aktuell ob ich sie pulverbeschichten lassen, aber habe einfach die Angst, dass es danach wieder Verfärbungen gibt. Als Farbe hätte ich gerne das gelbgold der Keramiksättel vom M3/M4.

ME22 wäre ich auch dabei für F87

So, die Haube ist drauf! Allerdings hat mein Lackierer es nicht zu 100% hinbekommen sie passgenau anzubauen, weswegen er da nochmal nachbessern wird. (Gut, ich habe ihm auch Zeitdruck gemacht, da ich das Auto zu einem bestimmten, recht knapp gesetzten Termin, haben wollte). Die Haube wiegt rund 9Kg, und ist somit halb so schwer wie die Originale mit rund 18KG! Passform an sich ist mega, Verarbeitung auch TOP! Da gibt es nichts zu sagen... Worauf man achten sollte: Das Lüftungsgitter sollte unbedingt mit Karosseriekleber eingeklebt werden, da es keine Haltelaschen wie bei der M4 GTS Haube gibt. Somit ist mir bei Tacho 290 das Gitter, welches bei mir nur mit 3M Tape befestigt worden ist, rausgeflogen. Ärgerlich, aber ich erhalte ein Neues und werde es dann wieder schwarz glanz lackieren und dieses Mal einkleben lassen. Des Weiteren muss die Haube nun noch mit Serfaces Keramikversiegelt werden...der kleine Farbunterschied kommt logischerweise a) vom Material im Gegensatz zu den Kotflügeln/Stoßstange und b) auch von der noch nicht vorhandenen Versiegelung, welche eine ganz andere Farbtiefe und Intensität gibt... Dann habe ich mir der Optik wegen noch die BMW M Performance Carbon Einstiegsleisten gegönnt. Finde die extrem geil im Gegensatz zu den Serien Leisten :-) Nun ein paar Fotos, wie gesagt: Sitzt noch nicht zu 100%! :

Das hatte ich auch überlegt. Finde es aber zu tuning mässig irgendwie, zumal ich die M Streifen behalten mag. Das würde dann definitiv zu viel sein.

Respekt vor der Arbeit und dem Hirnschmalz der da drin steckt :-) Tolles Auto!

Es sieht mega aus! Super schöner Umbau (und ich mag Benz eigentlich nicht wirklich...). Chapeau!

@M4ler: Ja das werde ich dann wohl ähnlich machen! Habe ja sogar noch die M513 18“ Felgen eingetragen im Schein. Da werde ich mir wohl einen Satz holen und dementsprechende Reifen aufziehen. Das wohl aber erst für die nächste Saison, da ich grade noch neue Cup2 auf meine bestehenden Felgen ziehen lasse… Ich denke nächstes Jahr fahre ich dann die Pirellii Trofeo R sowie die Michelin Pilot Sport 4s im Wechsel, je nach Wetter und Veranstaltung. Am vergangenen Montag, den 08.07., hatte ich gemeinsam mit meiner Frau über Werner Gusenbauer (VLN Fahrer, Driftmeister) ein Drift-Training in Hockenheim gebucht. Um es vorweg zu nehmen: Selbst der Meister hatte so seine Probleme mit meinem M, welcher voll auf Traktion umgebaut wurde, quer zu halten. Den Drift einzuleiten war dank der Leistung kein Problem…aber das Halten des Drifts…. Ich war noch mit den abgefahrenen Cup2 vom Spa Trackday unterwegs. Da Spa recht viele lange Kurven hat, die dazu hängen waren die vorderen Reifen sogar fertiger als die hinteren. Somit war auch das Einlenken auf der bewässerten Fläche so lala…. Zu schnell rein = Untersteuern des Todes. Musste dann teilweise kurz die Bremse antippen damit er sich vorne setzt und ich rum kam. Dann sofort Gas damit er quer blieb. War alles sehr ruckartig und nicht im „Flow“….Auch ein Luftdruck von 3,5 Bar an der Hinterachse machte es nur ein wenig leichter. ..aber wie gesagt hatte da selbst der Herr Gusenbauer beim Vorführen einer der Übungen so seine Probleme. Er lobte dafür den abartigen Grip und das Auto an sich in seiner Vollkommenheit als Rundstreckengerät. O-Ton „ Damit über die Nordschleife etc muss ja mal richtig Bock machen!“. Damit hat er nicht Unrecht J Somit war der Drift Tag eine nette Abwechslung, aber die anderen Teilnehmer mit E92 M3, F87 M2, E46 M3 etc sind mir um die Ohren gedriftet J Ich war am Ende froh, dass es nicht nur an mir lag, denn es ist dann schon etwas peinlich einen solchen Umbau zu haben aber vermeintlich „nicht fahren“ zu können…nachdem Hr Gusenbauer es dann aber auch nur sehr widerwillig hinbekam (und auch nicht flüssig…) waren die restlichen Teilnehmer deutlich ruhiger. Fazit: Wenn ich sowas nochmal mache, dann mit frischen Reifen an der Vorderachse, sowie keinen Cup Reifen….dann bliebe zwar immernoch das TRaktionslastige Setup vom Fahrwerk, aber es wäre dann deutlich einfacher gewesen ihn quer zu fahren. Zum Abschluss noch ein paar Bilder vom örtlichen Fotografen: Abschließend das Gruppenfoto: Und das nächste Update für meine Emma: Die M4 GTS Vollcarbon Haube <3 Ich wollte die schon immer haben und nun hat es endlich geklappt. Ich lasse sie komplett lackieren und das Lüftungsgitter wird schwarz glanz. Bilder folgen! Stay tuned....!

@ThommyM2: Danke dir ! Ich überlege grade mir einfach einen 2. Radsatz zu kaufen und da einen Michelin Pilot Sport4s für Alltag/Regen und auf den leichten Schmiederadsatz direkt den Pirelli TrofeoR drauf zu packen... Je nachdem wie das Wetter ist kann man dann variabel umstecken.

Also die Fotos haben 50€ gekostet samt USB Stick. War ein Italiener. Den Name habe ich nicht. Ist wohl aber öfter beim Pistenclub...

Die Fotos habe ich für teuer Geld gekauft. Der Fotograf (in meinem Falle ein Italiener) saß am nachmittag in einer der Boxen samt PC + großem Bildschirm und hat die Bilder nach Starternummern in Ordner sortiert und einem gezeigt. Wenn man dann wollte konnte man zuschlagen und diese auf nem USB Stick mit nehmen.

So hier noch die versprochenen Fotos vom Fotografen aus SPA

Ja das finde ich auch. Anfangs habe ich gar nichts gemessen. Dann fuhr ein Bekannter bei mir mit, der aus Spaß mit dem iPhone grob die Zeit nahm ohne das ich es wusste. Da kamen dann etwas unter 3 Min heraus. Später dann mit Harrys Laptimer kamen Zeiten um die 02:50 und dann sogar 3 x 02:48 und eine 02:47 heraus. Die Reifen waren dann aber über Ihren Zenit hinaus und waren bei 80 Grad angelangt + abgefahren. Das nächste mal werde ich aus Spaß mal den Nankang AR-1 probieren....gibt es hier jemanden der den schon auf einem M2 gefahren ist ? Mich würde mal die Haltbarkeit / Luftdruck Empfindlichkeit und wenn möglich der Grip Unterschied zum Cup2 interessieren. Achja, morgen gibt es hier noch Fotos, welche der Profi Fotograf geschossen hat, für Euch. Da sind mega Fahraufnahmen dabei :-) Und der Trackday hat mir bewiesen, dass der M noch deutlich mehr Leistung verträgt. Beim herausbeschleunigen braucht er einfach mehr Bums...daher kommt im Winter 2019 der Upgrade Turbo samt großer Hochdruckpumpe. Die 5 wird auf jeden Fall vorne stehen bei den PS und eine 7 bei den NM :-)

@Latebreaker91 : Schickes Gefährt! :-) Stehen ja bereits in Kontakt. Von meiner Seite aus gibt es wieder ein wenig was zu erzählen: Am 20.06. nahm ich zusammen mit einem guten Freund (der rote MINI F56 S aus HG unten im Bild...) am Pistenclub Trackday in Spa Francorchamps teil. Da „Open Pitlane“ konnte nach herzenslust gefahren werden. Da dies mein 1. Mal in Spa gewesen ist, hatte ich die Einführungsrunden mitgebucht. Tolle Strecke und recht schnell zu erlernen. Meine 5. Runde war direkt eine 03.01Min. Das soll es aber noch lange nicht gewesen sein…! Nach dem Regenguss um die Mittagszeit (ich bin da fleißig weiter gefahren um mein Gefährt im Grenzbereich besser kennen zu lernen, während die meisten in der Box blieben…) kam die Sonne wieder raus und die Strecke trocknete ab. Mittlerweile bin ich 37 Runden gefahren und die Zeiten kamen auf 02:50Min. Die Bestzeit am späteren Nachmittag war eine 02:47 Min! Ich denke das kann sich sehen lassen, zumal ich „nur“ auf Cup2 unterwegs gewesen bin und die Reifen an dem Tag auch nicht erneuert habe. Heißt auf frischen Cup2 oder gar einem Trofeo R wären sicherlich knapp unter 02:45 drin gewesen. Der M2 lief den ganzen Tag, auch bei 10 Runden am Stück(!) einfach nur Sahne. Die Ladeluft erreichte maximal 40 Grad in der Spitze, eher 35 Grad. Und das bei 24 Grad Außentemp. / 10 Runden am Stück bei Sonnenschein und Vollgas. Keine Zündkorrekturen, keine Wegnahme von Leistung wegen Temperaturen! Die Michelin Cup2 haben auch tapfer durchgehalten(auch Dank der Regensession mittags) …es waren am Ende 52 Runden und 4 komplette Tankfüllungen nur auf dem Track. Zur Info: Ich fuhr mit einer OTS (Off the shelf = Standard ) Map von MHD (Stage 2+ 98 Oktan), anstelle meiner MHD Custom 102 Oktan Map. Somit hatte ich auch nur rund 400-410PS / 600NM zu Verfügung anstelle der sonst üblichen 440-450PS /640-650NM. Das lag daran, dass ich in Belgien nur 98Oktan Sprit bekomme, somit konnte ich meine 102 Oktan Map halt nicht fahren…. Was ich dafür probiert habe, war die THOR App bzw den Flash für DSC, Differential und die Lenkung. Ich bin mit der „Clubsport“ = M4 GTS Map gefahren. MEGA! Ich war erstaunt wie feinfühlig das DSC und das Diff geregelt haben. Grade im Regen war es einfach Sahne zu fahren…weiches Eingreifen, leichte Drifts und alles stets mit einem top Gefühl. … Nun wurde mir von THOR gesagt, dass die „Competition“ Map des M2 Comp. noch besser, feinfühliger und vor allem im Datenstand neuer sein soll. Habe diese daheim aufgespielt, aber konnte bisher nicht damit fahren. Für die 189 Euro (habe es im Google Play Store gekauft und auf mein Tablet welches ich für MHD nutze gespielt) ein absolut empfehlenswerter Kauf! Da wir (meine Partnerin und ich) von Mittwoch (19.06.) bis Samstag (22.06) vormittags in Spa Urlaub gemacht haben sind wir samstags direkt noch die 140km zur Nordschleife gefahren um uns dort das 24h Rennen anzuschauen. Wir hatten Dank Mathol Racing (haben mir das Fahrwerk vor Kurzem vermessen) 2 Freikarten bekommen. Alles in Allem eine tolle Woche mit einem super funktionierendem BMW M2! Anbei Fotos vom Trackday sowie ein paar Fotos vom 24h Rennen. Am alten Fahrerlager: Die wunderschöne Eau Rouge: Ein kleines M2 Treffen: An der Nordschleife angekommen: Der nächste Event findet am 08.07. in Hockenheim statt. Da habe ich ein Drift Day mit Werner Gusenbauer. M-Only Tag! Das wird ne lustige Sache J Stay tuned!

Herzlich Willkommen und ebenfalls Hallo aus Schmitten (Niederreifenberg). Haben uns bestimmt schon mal gesehen ? Ich fahre einen blauen M2.

Servus, eventuell kann mir jemand kurzfristig helfen: Ich habe serienmäßig auf dem M2 vorne 9x19 ET29 und hinten 10x19 ET 40. Aktuell fahre ich HRE in ähnlichen Dimensionen mit 255 und 275er Bereifung. Da ich auf 18" gehen möchte und rundum 265 35 18 fahren mag, habe ich mir ein paar Felgen rausgesucht. Favorit: Motec Nitro in Hyperblack. Würde die Motec Nitro 10x18 ET 24 rundum passen? Kann mir das jemand verlässlich sagen? Motec selber kann es mir nicht sagen, sonst habe ich bei Recherchen auch nichts gefunden und ich möchte nicht da stehen und am Ende passt`s nicht... Danke vorab!

Ja der M2 liegt aktuell bei rund 1510Kg. Auch wenn der M4 schwerer ist, lässt er sich aufgrund des längeren Radstands ruhiger schnell fahren. Grade wenn es Richtung 500PS+ geht! Da gilt wieder „Länge läuft“ ... Nene, da stecken nun deutlich über 30.000€ Umbau drin. Der M2 bleibt. Der Verlust wäre mir viel zu groß als das ich nochmal wechseln würde. Wenn dann eher gegen einen wertstabilen Porsche. Zwar teuer, aber man verliert nicht so viel Geld wenn er irgendwann wieder weg soll.

Das ist korrekt. Allerdings würde ich passgenau den Teppich weg schneiden.