Ja es soll zumindest Motorseitig radikal werden. Ich schreibe die Jungs mal an mit ein paar Fotos vom Auto... Apropos Fotos! Am Wochenende flog wie angekündigt die Rücksitzbank + Seitenverkleidungen + Kleinkram(hintere Gurte, Dämm-Matten etc) raus. Zusätzlich kamen die Pole Position in Velours raus und die Poles in Dinamica/Leder rein. Sieht direkt viel edler aus wie ich finde! Man hat es auch direkt am Fahrverhalten gemerkt, dass das Gewicht auf der HA fehlt. Sobald die Liteblox (-20Kg) reinkommt werde ich das Fahrwerk neu vermessen lassen. Dieses Mal dann bei Raeder oder halt bei Schirmer, wenn ich dort einen Motorumbau machen lassen sollte. Neben der Liteblox wird noch die M4 GTS Carbon Motorhaube (-9Kg) folgen, samt Luftauslass für bessere Kühlung. Heute kommen hinten nochmal neue Cup2 drauf und dann bin ich am 30.09 nochmal auf`m Ring und eventuell nochmal Mitte Oktober(wenn das Wetter noch passt). Eventuell sieht man ja den ein oder anderen?.... Stay tuned! :-)

Servus! da hast du vollkommen Recht. Morgen fliegt erstmal hinten alles raus. Dann kommt die Liteblox (2Kg) rein. Dank Akrapovic, HRE Felgen, Recaro Sitze etc sind das dann in Summe locker 100Kg weniger als Serie. Wenn noch mehr rausfliegt, wird es dann echt ungemütlich(keine Klima mehr z.B., Elektrik raus, usw)....dafür ist er mir zu neu und zu schade. Klar ist auch, dass noch mehr Leistung nur dann reinkommen wird, wenn es auch linear und somit kontrolliert fahrbar bleibt. Das heißt natürlich auch kein Riesen Turbolader Viech was erst ab 4000Umin drückt. Das wäre am Thema vorbei...von daher bin ich da sehr vorsichtig und wohl überlegt.

Okay, dann wird die Pumpe im Winter noch verbaut :-) Dann schauen wir mal im Frühling weiter. Hast du Ahnung von einem PortInjection System? Ich traue mich da nicht so ganz ran, scheint aber wohl ganz gut zu funktionieren...

Ah wollt doch sagen das der seine Finger da im Spiel hatte :-) Ja seinen grünen kenne ich auch! :-)

@PeterK : Danke dir! Gut die Walbro kann ich ja einfach so einbauen. Da muss ja nichts mit der Software gemacht werden?... Merkt man es wenn man nur die Walbro einbaut ohne die Software darauf speziell anzupassen? Woher bezieht man die am besten? Muss man was beachten beim Einbau? Edit: Das sollte es doch sein? : https://shop.ez-p.de/bmw/1er-f20/m135i-n55-twin-scroll-2012-/77/f-series-n55-and-2-lpfp-upgrade?c=88 Da mein M2 ein LCI (Bj. Ende 2017, EZ 01/2018) ist, wird doch da die aktuelle SW seitens BMW drauf sein?... Hast du mal einen Link zu dem Thema? Ja die HPFP gab es über eine Sammelbestellung für 2000 anstatt 2800 Euro(alles inkl Zoll/Versand)... aber das war mir zu viel jetzt. Wenn das jedoch die einzige Lösung ist um einen großen Lader samt richtig Druck zu fahren muss die wohl irgendwann mal her...Nur blöd wenn dir die dann mal kaputt geht. Dann sind über 2000 Euro futsch....und ne HDP geht halt mal kaputt... Das wäre dann wohl diese: http://tuningtechfs.com/ttfs-n55-high-performance-fuel-pump-single-pump/ Wegen der Batterie: Er steht von Oktober bis März. Klar kann ich den mal anlassen auf dem Hof und zur Not kann ich den auch jeden Monat mal an das Ladegerät hängen....

Thaaaaanks! Liteblox selber hat mir nämlich die 700 Euro teurere 23er empfohlen. Habe mich aber auch gefragt wieso... Kannst du mir noch sagen was man an Zubehör dazu braucht(Klemmen? Adapter?) und vor allem wie ihr die befestigt habt? Das wäre klasse. Dann notiere ich das mal auf meiner Einkaufsliste :-)

So lange gab`s hier nix Neues...der M2 hat mittlerweile rund 15.000km gelaufen. Demnach hat er den 1. Service bei BMW von mir erhalten. Von Longlife(2Jahre/30tkm) halte ich nicht viel. Lieber einmal zu viel als zu wenig das Öl gewechselt :-) Seit 4 Wochen ist noch eine SnowPerformance Stage 2 Wasser/Methanol Einspritzung verbaut. Sie ist progressiv eingestellt und spritzt mit steigendem Ladedruck immer mehr ein. Selbst unter Voll-Last auf der Autobahn kam die Ansauglufttemp. nicht groß über 30 Grad....und das bei 30Grad+ Außentemp. Das heißt einfach mehr Standfestigkeit (und bewusst nicht aggressiver programmiert was die Zündung angeht, sondern nur zur Kühlung!). Die Leistung soll aktuell bei rund 430PS/640NM liegen.... Vor 2 Wochen fuhr ich von einem Bekannten einen M3 (Competition Pack also 450PS) Handschalter. Anschließend bin ich in meinem M2 DKG gestiegen und wir sind gemeinsam auf die freie A5 bei Frankfurt. Nebeneinander, mit dem Start aus dem 3. Gang. Ich hatte keine Chance. Trotz DKG! Egal welcher Gang, er zog mir langsam aber stets davon... Mich ärgert es extrem, dass BMW im M2C nun den S55 M4 Motor für UPE 2000 Euro mehr als meinen M2LCI N55 rausgebracht hat nach so kurzer Zeit. Der einzige Trost ist, dass ich noch ohne OPF(Otto-Partikel-Filter) fahren darf und dieser wohl beim S55 eine Engstelle für richtig Leistung darstellt. Weil mich die Tatsache mit dem viel besseren Motor so sehr geärgert hat, habe ich kurzweilig darüber nachgedacht meinen Wagen so wie er ist zu verkaufen. Eine Inzahlungnahme bei BMW für einen neuen M2C war aufgrund der miserablen Angebote(Serienzustand 39.000 Euro/Umgebaut max. 52.000 Euro bei einen Invest von 62.000 Euro für den Wagen + 30.000 Euro Umbaukosten) nicht darstellbar für mich. Ja ja, Tuning zahlt keiner, ich weiß!... Ich habe sogar Richtung Porsche (Cayman GT4, ich weiß, völlig anderes Konzept als ein M2!) geschaut...aber naja, nun bleibt mein (wie ich finde TOP) umgebauter M2 doch und ich will ihn leichter machen und schauen, dass wir doch irgendwie mehr Leistung in die Bude bekommen. Richtung 480PS/670NM...gerne auch n Tacken mehr. Allerdings war bisher keiner in der Lage, mir mal ein Angebot mit allen dafür benötigten Komponenten zu erstellen!!! Was ich mir selber zusammen gesucht habe: Walbro Intank Pumpe muss rein, "M4"Hochdruckpumpe aus den USA sollte verbaut werden(hat deutlich mehr Förderleistung/Druck bei höheren PS/NM), größerer Lader(nur welcher? Ansprechverhalten muss TOP und ohne großes Turboloch sein) Wenn mir damit jemand helfen kann freue ich mich auf eine Info.... Da die Saison sich dem Ende neigt, stehen schon meine Pläne für weitere (Winter-)Maßnahmen: Carbon M4 GTS Style Motorhaube (-9Kg) Liteblox Batterie (2kG anstatt 22Kg Serienbatterie), weiß hier jemand ob die 19er Variante ausreicht oder muss es die große 23er sein? Gen.4 mit App Steuerung ist klar! Zusätzlich fliegt am Wochenende endlich die Rücksitzbank, die hinteren Verkleidungen und die Kofferraumverkleidungen heraus. Die Velours Pole Position sind der Dinamica/Leder Variante gewichen. Zusätzlich erhalten Sie noch die M Streifen wie das M4 DTM Champions Modell: https://www.google.de/search?q=bmw+m4+champion+edition&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwin9Jf098bdAhXKsaQKHfcgCxwQ_AUICigB&biw=1371&bih=667#imgrc=EC5dhqkaoNxFbM:&spf=1537356417192 So sehen meine Berechnungen(alles ca. Angaben vor allem die Verkleidungen! ) aus bezüglich Gewicht: M2 Gewichtsersparnis (ca. Angaben) Serienanlage Akrapovic Anlage: = -5,3Kg Serien Felgen: 2x 11Kg / 2x 10Kg = 42Kg HRE FF04: 36Kg = - 6Kg Seriensitze: 48Kg Recaro Pole Position: 24Kg = -24Kg Rücksitzbank entfernen: = -35Kg Verkleidungen hinten entfernen: = -10Kg Kofferraumverkleidungen entfernen: = -5Kg Serienbatterie: 24Kg Liteblox Batterie: 2Kg = -22Kg Serienmotorhaube: 18Kg GTS Carbon Haube: 9Kg = -9Kg Gesamtersparnis: 116,30 Kg (+ Wiechers Bügel natürlich) Wenn jemand hier genauere Werte hat, gerne verbessern! :-) Sportauto Supertest: M2 / vollgetankt / DKG / 1570kg / Leergewicht ohne Fahrer - ca. 115Kg an Erleichterungen + 85Kg Fahrer = 1540 Kg vollgetankt inklusive mir selber. Immernoch ein recht schweres Auto.... Aber immerhin ca. 3,6Kg/Ps. Fotos folgen, nachdem der Innenraum erleichtert wurde!

Servus und herzlich Willkommen. Noch ein Hesse mehr :-) (Komme aus Schmitten/Taunus). Hast du den Speedy vom Uwe Regelin? Bzw ist der eine TOP Adresse für den Speedy, da er ja selber auch einen fährt und das nicht langsam :-)

Jap, das dachte ich mir! Bin mit dem M2 auch "nur" auf 420PS /640NM gegangen, da es auch fahrbar bleiben muss. Klar gehen mit größerem Lader und weiteren Umbauten 480-500PS und teils sogar noch mehr...aber Drehmomentverlauf/Leistungskurve/Fahrbarkeit muss sich halt die Balance halten, wenn es nicht nur grad aus schnell sein soll mMn!

Cooles Auto! Bin ich auch schon einmal gefahren von nem Kumpel, allerdings haben die Serie echt "wenig" Bums. Mit dem geplanten Turbo-Umbau sollte das aber endgültig der Vergangenheit angehören. Ist sowas denn standfest? Kenne mich in dem asiatischen Bereich einfach zu wenig aus... aber interessant finde ich es allemal!

Sehr schönes Gerät! Kenne ja auch kleine und giftige Autos (bin zuvor einen MINI R56 mit rund 1,1t und 300PS gefahren...). Der Umbau sieht auch sehr hochwertig aus! Gefällt mir :-)

Also das Kw CS-3way habe ich samt einstellbarer Spurlenker hinten am M2 verbaut. Jetzt fährt der Koffer auch endlich so wie es sein sollte! Mit leicht drückendem Heck schön aus der Kurve raus, lenkt zuvor sehr präzise ein(2,8 Grad Sturz vorne) und bietet auch noch genügend Restkomfort. War zwar kein billiger Spaß, aber lohnt sich 1000%! Dazu dann HRE Schmiedefelgen samt Cup2! Bin damit sehr zufrieden. Klar geht mehr, aber dann wird es im Alltag(Nässe) richtig gefährlich...

Servus und herzlich Willkommen! ich stand auch vor der Entscheidung, habe mich dann aber für den M2 LCI DKG neu entschieden samt Komplettumbau bei Laptime. Trotzdem ist Alltag noch möglich :-) Vielleicht sieht man sich ja mal am Ring!

Jap! Macht ne Menge Spaß so ein umgebauter M2 :D

Korrekt, die 40er passen ohne große Probleme, die 45er leider nicht. 45er Querschnitt fährt sich aber bedeutet schöner und ruhiger auf dem MINI! Passt halt nur mit Sturz... Ja rechne es mal gegen was dich das Upgrade der S Bremse kostet mit allem drum und dran und was dich eine JCW Bremse kostet...es ist meistens kein RIESEN Unterschied von den Kosten....zumal du am Ende eh bei der JCW landest! Das wird beim MINI auch eng mit Schläuchen. Ich würde da die Gigamot Lösung nehmen. Beim M2 haben wir andere Ankerbleche samt Schläuchen verlegt... geht bei MINI ähnlich. Wie gesagt: Gigamot ansprechen! Die Luft nur in den Radkasten zu bringen, bringt kaum etwas...die Luft muss schon an die Scheibe und optional an den Sattel geführt werden. Ok, dann hoffe ich du hast das Navi Prof. mit dem großen Bildschirm...und wegen Musik...ok, aber die H/K ist halt einfach mega... höre selber nicht oft Musik, aber grade wenn ich im Alltag fahre/Stau etc ist das richtig nett mit einer ordentlichen Anlage!

So ich wollte dir auch noch ein paar Erfahrungen aus der "MINI-Szene" mitteilen: -Fahrwerk bringt unglaublich viel! Du bekommst beim F kaum Sturz an der VA, daher nimm direkt das KW Clubsport mit einstellbaren Domlagern! -Reifen bringen dich ebenfalls weit nach vorne! Empfehle dir da die Michelin Cup2 in 215 45 17. Das wird ohne Sturz nicht passen, aber mit Sturz kein Thema! Die Federal RSR hatte ich auf dem R56 anfangs auch. Größter Müll! Die RSR sind dafür bekannt Risse in der Lauffläche zu bekommen und das hat nix mit dem Luftdruck zu tun. Mir sind 2 mal die RSR auf der Nordschleife geplatzt. Grund: Die Karkasse hatte sich aufgelöst...ganz merkwürdiges Schadensbild!!! Hatte es im "Tyre-Trade-Center" in Meuspath begutachten lassen und dort dann direkt auf Cup2 gewechselt. Mit denen gab`s weder auf dem MINI noch jetzt auf dem M2 Probleme. Regen ist auch kein großes Thema! -Bremse: JCW Bremse, Serienscheiben, Challenge Beläge, Stahlflex, Castrol SRF(oder andere gute Flüssigkeit), als i-Tüpfelchen noch die Bremsenbelüftung von Gigamot Danach würde ich an den Innenraum gehen: Clubsport Bügel(hinten sitzen ist eh nix im MINI!), Recaro Pole Position, Schroth 4 oder 6-P Gurte Je nach Lust und Laune noch optische Highlights wie den Duell AG Heckflügel und die Duell AG Frontlippe... Hast du den F denn schon gekauft? Die LED Scheinwerfer sind ein Must have! Genial helles Licht. Und wenn du Musik magst die H/K Anlage! Richtig fett. Kommt halt drauf an in welche Richtung du gehen magst. Ich habe im M2 alles an Komfort mitbestellt(bis auf elek. Sitze/Glasdach und Driving As.), da ich die paar Kg sicherlich fahrerisch nicht merken werde und der Komfort im Alltagsbetrieb schon echt nett ist!

Guude, also ich bin einen komplett umgebauten Stage 3(TTE Lader, Krumm Performance/Schirra/Gigamot Umbau) R56 gefahren. Ein sehr guter Freund fährt einen von Gigamot komplett aufgebauten F56S. Er fährt mit dem Wagen allerdings nur Track.... somit Vollkäfig, Schalensitze, 6P-Gurte, KW Clubsport, JCW Bremse, Gigamot Bremsbelüftung, Challenge Bremsbeläge, Stahlflex, Cup Reifen, etc pp..... Du bist sehr gut bei Gigamot aufgehoben! Die Jungs haben wirklich Ahnung vom MINI und sind auch einige Jahre in der MINI Challenge aktiv gewesen, bzw vertreiben sogar den aktuellen MINI Challenge F56. Wende dich da an Gordon Batke bzw an den Cheffe: Thomas Fürst.

Stichwort Fahrverhalten: Noch ist den M2C ja keiner gefahren. Denke nicht das er SERIE gegen SERIE arg viel schneller sein wird auf ner Rundstrecke. Optimiert ist ein M2C sicherlich jenseits der 500PS/680-700NM unterwegs...nur ob das dann mit dem Radstand, Gripniveau etc noch schön und kontrolliert fahrbar ist?!

Jap, nur da gilt es zu bedenken das aufgrund der neuen WLTP Prüfung zum 01.09 alle Fahrzeuge die neueren Euro 6c/d-temp Normen schaffen müssen. Beim M2C heißt das: Otto-Partikel-Filter. Das wird sicherlich ne Engstelle bzgl Leistung werden....aber das gilt es abzuwarten! Auch finde ich den Klang echt nicht so geil vom S55 Motor aus dem M4. Muss man auch wollen...da klingt ein n55 mehr nach Reihen-6-Zylinder BMW Sound,

Also ich fahre einen relativ gut (meiner Meinung nach) aufgebauten BMW M2. Wenn du zum Ziel hast auf jeden Fall haltbare 500PS+/700NM+ zu fahren= M4. Wenn du aber ein kompaktes, bulliges Fahrzeug suchst: M2. Der hat halt leider keinen richtigen M-Motor bekommen sondern "nur" einen upgegradeten N55(Bekannt aus M235i und Co). Beides kannst du wohl mit dem M2 Competition haben...dann aber mit OPF (Otto-Partikel-Filter), fraglichem Sound und Lieferzeit... Ich habe auch kurz gezuckt und überlegt alle Teile auf Original zurück zu rüsten, den M2 so zu verkaufen und einen M2 Competition zu holen und dort wieder alle Teile rein zu kloppen. Aber: Braucht man 500PS in so einem kleinen Auto, ist das gut fahrbar? Aus Kurven jedes Mal quer raus zu kommen ist zwar lustig, aber sicher nicht schnell! Daher bleibe ich bei meinem M2 LCI N55 und schaue das ich irgendwie mal auf haltbare 450-470PS bei 630-660NM komme. Mit einem moderaten Upgrade-Lader der ein TOP Ansprechverhalten hat + entsprechende Spritversorgung sicherlich machbar. Engstelle scheint beim M2 N55 wohl die Hochdruckpumpe zu sein. Der M4 hat eine doppelte HDP, welche auch für hohe Leistungen ausreichend ist.... Gewicht kannst du vernachlässigen, ich glaube der M2 ist 14Kg leichter als ein M4... Allerdings fährt sich der M2 spielerischer als ein M4. Das Gewicht merkt man mit einem anständig eingestellten KW Clubsport 3-way wirklich kaum! Sturz tut dem M2 wirklich sehr sehr gut! Serienmäßig hat er leider die Tendenz zum Untersteuern, wie die allermeisten Fahrzeuge ab Werk. Ich bin einen M4 über`s WE gefahren zum Test...schönes Auto, viel Druck(dank Bi-Turbo). Allerdings kommt man sich vor wie in einem 5er...alles gedämmt, sehr gediegen und "chefmäßig". Der M2 ist halt der Raufbold...der M4 der Businesstyp. Muss man für sich entscheiden! Zum auf die k*cke hauen ist der M2 auf jeden Fall spaßiger! Frag dich: Welche Optik gefällt DIR am besten? Wie viel Leistung willst du GUT FAHRBAR(!) haben(da sind halt irgendwo mal Grenzen...)? Wie viel Geld willst du ausgeben(ein "M" kommt für mich nur neu in Frage und nicht als Vorführwagen....)?

Ja cool! Hatte für 4 Monate einen RS MK 3 Blue&Black Edition, habe den aber aufgrund der eklatanten Motorprobleme direkt weiter verkauft.... zu großes Risiko. Aber freue mich immer wenn ich die sehe irgendwo! :-)

Danke! :-) So wie es ausschaut sind wir Sonntag ab 10 Uhr an der Nordschleife um ein paar Runden zu drehen. Wer mag kann mich ja einfach ansprechen :-) TrackdayForum Aufkleber klebt auch auf den hinteren Seitenfenstern! :-)

Vielen Dank! Bin auch bereits ein wenig mit ihm auf der Schleife gefahren...die ersten Runden lagen bei 08:20 und eine ganz knapp an die 8 BTG. Denke das da Luft ist für eine 07:30-40 wenn man sich auf den Wagen mal richtig eingeschossen hat. Ein Profi läge sicherlich nochmal darunter.... Auch im Alltag macht er extrem viel Spaß, nicht zu hart, nicht zu laut, bei Bedarf jedoch auch dank der programmierten Schubabschaltung extrem laut :D

So es gab noch 2 kleine, aber feine Änderungen: 1.) Die Remus Anlage flog raus und ich habe mir die Akrapovic Evolution Line Titan Anlage eingebaut. Da ich die REMUS sehr gut verkaufen konnte und die Akra neu für 5k bekommen habe, war das nicht ganz so schmerzlich finanziell. Und Akra ist halt Akra... Wieso der Wechsel? Der Unterschied zwischen Klappe auf/Klappe zu ist bei der Remus schätzungsweise 10% Lautstärkenunterschied. Bei der Akrapovic m.M.n. 25% oder noch mehr. Heißt Klappe zu ist auch richtig leise, wie Serie. Offen ist sie dann aber auch böse laut und schreit einfacher "raciger" obenraus. Vermutlich dank Titan...die Eigenresonanz ist da halt eine andere als bei anderen Materialen. 2.) Habe ich mir Aluminium Schaltwippen in Wagenfarbe (Long beach blue) von IND bestellt und verbaut. Schön dünn und sehr lang, somit auch bei stärker eingeschlagenem Lenkrad top zu erreichen. --> https://ind-distribution.com/product?sku=BM-F87-0164 3.) Kam ich an einen original Startknopf eines M4. Also der matt rote (Nachbauten sind glänzend rot) Bringt bestimmt 10PS/15NM ! : -)))) Anbei noch ein paar Bilder, da ich am Wochenende mal zum fahren und dann auch zum aufbereiten des M2 gekommen bin :-)

Schönes Auto, aber diese Abrisskante?!?!?!?!?!?!!! Ne aber die geht meiner Meinung nach(gut interessiert vlt auch nicht) 0,0.