Hey, 

also die Beläge waren binnen 2 Tagen da.

Ich habe Raffi von 55parts aber auch gesagt das es mich 0 eilt, da wir grade auf den Winter zusteuern... Sie kommt wann sie kommt...das ist für mich OK. 

Ansonsten einfach eine Mail hinschicken. Er wird bestimmt antworten. 

So erneut ein kleines Update:

Die AP Bremse für hinten im Format 355x32 schwimmend gelagert (Im Topf)  samt Pagid RSH42 Belägen ist bestellt via 55parts. Habe noch einen guten Preis vor der nun erfolgten Preiserhöhung erhalten... :- )

Werde dann auch hier natürlich über den Unterschied berichten.

Bezüglich S55 Swap: Bleibe nun in 2023 erstmal beim N55 mit all den verbauten Upgrades. Mal sehen wie er sich damit schlägt. Sollte es mich erneut arg nerven in Form von wenig Fahrtzeit bei voll bezahlten Trackdays aufgrund Temperaturproblemen wird der N55 Ende 23 rausfliegen und ein S55 reinkommen. Der dann direkt mit Kurbelwellensicherung (da Motor eh draußen und der Aufwand somit recht gering ist), DP`s und etwas größeren Ladern. 

vor 56 Minuten schrieb Fox906bg:

Schön zu hören, dass du die Temperaturen nun im Griff hast, aber hast du dich da mit den Zahlen nicht etwas vertan?

40K Delta nur durch den anderen LLK ist so eigentlich nicht möglich, oder fährst du jetzt auch eine andere Map?

Ne die Zahlen passen. 
 

Jedoch hatte ich die 120-125 Grad Wassertemperatur bei 30Grad+ draußen und auf der Rennstrecke. Nun hatten wir nach dem Umbau noch max 25, eher 22 Grad draußen. Daher kommt wohl das große Delta zustande. 
 

Wie oben geschrieben ging er auf dem HHR auch auf fast 120 Grad hoch. Bei vlt 20 Grad draußen. Jedoch kühlte es viel viel schneller wieder runter sobald man mal Gas rausgenommen hat. Das war zuvor auch anders mit dem Evo3…

Der Evo3 verdeckte die gesamte Kühlerfläche! Der Evo2 nur 50%. Somit ist nun doppelt so viel (!) „freie“ Fläche über dem LLK, wo die Luft ungehindert an den Klimakondensator und Wasserkühler dahinter gelangt. 
 

Daher auch die Idee einen kleineren Klimakondensator zu verbauen, damit oberhalb des LLK die Luft dann direkt zum Wasserkühler kommt ohne zuvor durch die Klima zu müssen… 

PS: Ja es ist auch eine neue Map von Milhouse Performance drauf. Hat auch nochmal gut mehr Leistung aber weniger Drehmoment als die zuvor gefahrene Map. Jedoch ist das Temperatur Ding auch mit den älteren Maps nahezu identisch bzw leicht schlimmer als mit der Neuen.

Hallo zusammen,

ich wollte nochmal eine kurze Rückmeldung zum Thema Temperaturprobleme geben: 

Wir haben den Wagen nun auf einen 100 Zeller, sowie Wagner Evo 2 anstatt Evo 3 LLK umgebaut. 

Durch einen Defekt mit der Dorch Pumpe (habe eine neue auf Garantie erhalten, welche nun  zum Verkauf steht!) haben wir auch auf die B58TU Hochdruckpumpe gewechselt. Diese reicht für die gefahrene Leistung auch aus und ist eben ein Serien BMW Teil mit serienmäßigen Anschlüssen. (bei der Dorch musste ein Adapter rein und ein Stück neue Spritleitung mit Steck- statt Schraubverbindung). 

Fazit zum Thema Temperatur:

Er läuft wirklich deutlich kälter in Sachen Wasser und auch Öl. Auf der Autobahn lagen meist schon 100 Grad Öl und bis zu 110 Grad Wasser an, sobald man bei nur 20 Grad Außentemperatur Gas gegeben hat. Auf der Rennstrecke war z.B. die Wassertemp Höhe Karussel (Nordschleife) schon bei 120 Grad innerhalb nur 1 gefahrenen Runde. 

Das lag vor allem daran, dass der Evo3 Ladeluftkühler ALLES verdeckt hat, sodass kaum Luft hin zum dahinter liegenden Wasserkühler gekommen ist. 

Seit dem Evo 2 läuft er auf der Autobahn mit rund 70 Grad Wasser und in der Spitze mal 80 Grad Öl (eher 68-75 Grad), bei etwas flotterer Fahrweise.

In Hockenheim (letzter gefahrener Trackday) habe ich zwar auch mal 110-115 Grad Wassertemp. erreicht, jedoch kühlte er sofort ab wenn man mal ein paar Meter hat rollen lassen. Das war zuvor mit dem Evo 3 nicht so. Da musste ich raus fahren und abkühlen lassen. 

Eine weitere Überlegung meinerseits ist, den großen Klimakondensator, welcher vor dem Wasserkühler sitzt, durch eine kleinere Version (wenn es denn eine gibt?) zu ersetzen. Dann hätte man mehr Luft am Wasserkühler und noch ein wenig Klima Anlage für die Anreisen im Hochsommer auf eigener Achse... mir ist nur nicht bekannt, ob es überhaupt einen kleineren Kondensator gibt. 

Ich werde das nun in 2023 beobachten / weiter testen. In jedem Falle möchte ich nun kein weiteres Geld in den M in Sachen Motor/Kühlung stecken. Sollte es gar nicht gehen, wird auf S55 umgebaut. Das Thema ist mit rund 20.000 Euro (abzgl Verkauf N55 Motor samt Ladermanufaktur Lader, Akrapovic Komplettanlage, B58 HDP, sämtliche Upgrade Kühler) gut dar zu stellen. Ich denke "netto" wird man dann bei rund 10k liegen nach Verkauf aller Teile. Das finde ich fair, dafür das man mit dem S55 legal 550PS und das bestens gekühlt fahren könnte.

Nun ist erstmal Ruhe...im Winter wollte ich mich nach einer Möglichkeit umschauen noch tiefer zu sitzen, da es mir mit den 55parts Konsolen + Gurtbefestigungsadapter darunter zu hoch ist. Wir werden wohl mit Konterplatten die Schritt und Beckengurte direkt durch die Karosse neu befestigen. Dann kann der Adapter raus und man ist schonmal 0,5cm weiter unten. Ggf. teste ich auch nochmal andere Konsolen. Ist mit 1,87m + Helm nicht ganz so easy wirklich tief zu sitzen... 

Hallo zusammen,

ist jemandem Bekannt, ob man ohne einen Riesen Aufwand zu haben einen kleineren Klima-Kondensator bei einem F87 M verbauen könnte?

Sinn der Sache: Zumindest mal etwas Klima Anlagen Leistung (zB für An/Abfahrt zu den Strecken auf eigener Achse in den Sommermonaten und natürlich freie Scheiben/entfeuchtete Luft im Frühjahr/Herbst ) zu haben, aber vor allem den dahinter liegenden Wasserkühler noch besser anzuströmen? 

vor 2 Stunden schrieb DanielA45:

Ich find es schön wie fast alle an den Anforderung vorbei beraten 

Würde dem Vorschlag von @InlineSixfolgen und einfach den Serienbelag wieder drauf werfen. Der funktioniert vermutlich am konstantesten mit den Serienscheiben. Wenn man unbedingt was anderes als Serie haben möchte, wurde DBA ja schon paar mal gelobt hier. Die Brembo HP 2000 sollen für den Anwendungsfall aber auch ganz ordentlich funktionieren :)

Hab ich mir auch gedacht. 
 

Danke dir. 

vor 13 Stunden schrieb Kappacino:

DBA street performance hab ich aufm Geländewagen. Ist ganz nett aber ob das auf dem Track überlebt ?  Den Spagat könnt ihr vergessen. Entweder auf dem Track eine Abkühlrunde einplanen und Glück haben dass man sie nicht machen muss oder halt ohne Zulassung. Ich würde aufjedenfall eine Kühlung basteln. Gerade die Autobahn und Pässeheizer sind die schwierigsten Kunden 🤣

Er will keinen Track fahren. Das "Noch nicht" war ein Spaß von mir. Sein CUPRA ist komplett Serie. Die Serienbeläge sind nun runter und er will ungern erneut Serie für über 300Eu kaufen. Daher der Gedanken etwas besseres für die Kohle zu kaufen. Kein Trackday, keine Nordschleife...einfach bissel flotteres Fahren. 

vor 1 Stunde schrieb M4ler:

AAAAAAAAAAAAAllllllllsoooo....

1. ist Matthias (MKR) 295/ 30- 19! square gefahren!!!!

2. Passt 295/30 18 auch mit dem Trofeo auf den E92 M3... kenne genug die das fahren schleiffrei.

 

Okay, trotzdem war die Aussage, dass er mit 295ern Square langsamer wäre als mit 265/295er. 

Dann hat der E92M extrem viel Platz im Radkasten, wenn das an der VA ohne jegliches Schleifen passt. Vermutlich halt auch mehr als 3 Grad Sturz :- )

Is halt ohne Zulassung. Ich weiß. Gibt keine wirklich guten Beläge mit Zulassung. Anderer Anwendungsbereich etc.  

„Flott“= mal ne Runde durch den Taunus. 
 

Die von mir oben genannten sind halt die bei AT RS mit Zulassung gelisteten Beläge … was wäre denn da aus der Liste das gescheiteste?

Servus,

ich frage für einen Freund :

Er fährt einen SEAT Leon CUPRA 300 SC ( 4 Türer) mit der 370x32mm Brembo Bremse ab Werk.

Mit Rennstrecke hat er (noch) nix zu tun, jedoch fährt er sonst durchaus gerne mal sportlich. 

OEM Beläge sind nun platt und er sucht nach brauchbaren Alternativen.

Habe mal bei AT_RS gesucht und folgende Kandidaten mit ner ABE gefunden:

-Brembo Sport HP 2000

-DBA Street Performance

-EBC RedStuff o. Yellowstuff o. Bluestuff NDX o. Orangestuff

-DBA Xtreme Performance (XP)

Welche sind zu empfehlen? (von EBC halte ich persönlich nichts, kenne mich aber mit der Brembo Bremse am CUPRA auch 0 aus!) 

vor 3 Stunden schrieb Paco1M:

passt das mit nem 295er Trofeo immer noch?
Rundum ohne Platten?

Das dürfte mehr als eng werden! Der TrofeoR baut viel viel breiter als ein AR-1! TrofeoR ist so mit das breiteste...und AR-1 so das schmalste was man verbauen kann. Daher wird oftmals mit den AR-1 in "Riesen" Dimensionen an der VA Werbung gemacht. Sobald dann ein Cup2 oder gar TrofeoR montiert wird passt da gar nichts mehr. 

Dazu kommt: MKR war mit 295ern an der VA langsamer als mit 295HA und 265VA..... 

Zumindest für den F87 kann ich sagen:

Ich konnte hinten ohne Probleme 11x18" 295er Cup2 fahren. A052 schliff schon minimal und der TrofeoR nochmal mehr. 

Vorne gehts grad so mit nem 265er TrofeoR. Denke nicht das auf dem E92M an der VA ein TrofeoR 295er reingeht ohne die Kotflügel zu bearbeiten. 

Servus,

M2 (C) mit KW CS 3 fach, rund 3 Grad Sturz an der VA und 2 Grad Sturz an der HA geht sich aus mit 10x18 ET 20 VA und 11x18 ET 44 an der HA. 265 und 295er Bereifung.

Also wenn bei dir die Cup2 schnell runter waren, stimmt irgendwas nicht. 
 

Da macht es am meisten Sinn beim Fahrwerk anzusetzen, denn Semis brauchen Sturz, wobei sich ein cup2 auch mit „nur“ 2 grad Sturz schon „OK“ und mit 2,5-2,8 Grad Sturz perfekt abfährt. Zumindest ist das meine Erfahrung am M2 mit Cup2 und A052. Letzterer benötigt mindestens mal 2,7Grad eher 3,x Grad Sturz um sich gleichmäßig abzufahren. 
 

Die Yokos sind ne gute Wahl! Deutlich griffiger als die Cup2, dafür auch deutlich schneller runter. Logisch. 

Ich habe nun die TrofeoR drauf und teste mich ebenso durch...(AR-1 wird noch getestet und dann habe ich alles durch erstmal). 

Felgengröße müssten 10x18 ET 20 und 11x18 ET 44 sein. Das geht ohne Distanzen und in Verbindung mit Sturz ganz gut unter. 

Dafür b

vor 21 Stunden schrieb shinin:

Erinnert an eine Zusammenarbeit mit LEGO. Ich finde das Ding absolut pottenhässlich. Von allen Seiten. 

M steht ja inzwischen für Masse.. 

Sehe ich leider auch so.... vor allem die optionalen M Performance Part. Einfach ein Playmobil-Need for Speed Auto... 

Dafür ist halt der S58 Motor Sahne. Nur Software und du hast Easy 6xxPS....mit mehr Aufwand auch 7-800PS. Ob das sinnvoll ist...wohl kaum! Aber schon krass was 1 Motorengeneration weiter an Leistung raushaut. 

15k wäre schon sehr sehr gut, denke aber das es eher 20-22k sind am Ende. Dann hat man natürlich noch einen N55 Motor, AGA, Downpipe, Kühler und Kleinkram zu verkaufen…denke man kommt dann alles in allem natürlich unter 20k .

Der Radstand Unterschied ist meines Wissens nach knappe 10cm. Merkt man das so extrem ? 
 

Bezüglich AP hinten sagt zB Tom Schütze (manche werden den von YouTube kennen oder direkt vom Ring) das es richtig viel gebracht hat und sich der Wagen richtig stabil reinzieht beim bremsen. Er fährt jetzt einen E92M und somit auch da ein (minimal) längerer Radstand als ein F87… also sollte es beim F87 sogar noch mehr ausmachen, da nervöser wegen kürzerem Radstand?! 

Ab und an fahr ich den schon mal aus...aber ja, kommt selten vor. 

Ah okay. Da scheint dann etwas mehr zu gehen in Sachen Sturz als beim KW CS. Hast du schon n circa Preis genannt bekommen für den Swap ? 

Gerade eben schrieb murdock:

Verstehe ich - hätte mich mal interessiert, wie das so fährt, mit den ganzen Umbauten.

Solltest du mal am Ring sein kannst du gerne mit kommen, wenn du magst. 

Fährt sich wirklich sehr gut, weil da auch einiges an Hirnschmalz, Zeit, Setup und Kohle drinsteckt. Wenn nur das Wassertemperatur Thema ned wäre, wäre er für mich nahezu perfekt. 

So überlege ich halt immer wieder ob ich nicht einen S55 Motor reinhaue oder den Wagen verkaufe und auf einen GT4 etc gehe... 

vor einer Stunde schrieb Burstrusher5000:

Fahre selbst vorn 3,5Grad Sturz, mit 3Bar aufblasen und heim fahren kein Thema ^^ auch wenn du es schneller haben willst überhaupt kein Risiko oder unangenehmes Gefühl. Klar sollte man das vermeiden, aber es geht!

 

Zu deinem Wasserproblem, was leider so gut wie alles N55 mit Leistung haben, wirst du keine Lösung finden.... da macht der S55 einfach am meisten Sinn, die mehr Leistung, die du dadurch noch erzielen kannst, ist die extra Sahne, die du bestellst xD

Naja überhaupt kein Risiko würde ich nicht unterschreiben... Das Risiko steigt mit dem Sturz an und grade wenn man gern mal Ü200 auf der Bahn fahren will ist das grade auf Dauer zu 100% nicht gesund für die Reifen. Aber so lange es gut geht, geht`s halt gut :- ) 

Bei 3,5 Grad...welche Domlager und welches FW fährst du im M2? 

Jap, das ist halt die Frage...mir würde es ja ausreichen mal 3 Runden Nordschleife am Stück fahren zu können. An richtig heissen Tagen halt auch nur 2 am Stück. Aber das sind ja auch immerhin 40-60km am Stück Vollgas. Denke das der Weg nicht um einen S55 vorbeiführen wird. Hattest du das nicht auch vor?.... bei wem wirst du das machen lassen? Vlt bekommt man Mengenrabatt :D

vor 37 Minuten schrieb murdock:

Sehr spannend! Hast du Video-Material aus HHR?

Nope. Ich habe keine GoPro etc, da ich keine Lust auf Video Schnitt habe und mir das auch nie wieder ansehen würde nach`m Fahren. 

Ja das ist auch absolut OK. Der Satz lag eher bei rund 1400 Euro (295/265 in 18"). Vor allem in Anbetracht der Performance. Da ich die Reifen aber aufgrund des Sturzes nicht komplett ausnutze und ich nicht noch mehr Sturz geben will (müsste man andere KW Domlager einsetzen und hat dann wieder den Nachteil bei Autobahnfahrten etc) wird es denke ich bei Cup2 bleiben auf lange Sicht hin. 

TrofeoR werden sicherlich nochmal ne Ecke mehr können im Trockenen, sind aber bereits jetzt deutlich zickiger wenn kalt. Den Cup 2 und den A052 kannst du auch noch bei 10 Grad irgendwie fahren und auf Temperatur bringen. Den Trofeo R muss man wirklich behutsam warm fahren, da sonst einfach nur die ESP Leuchte blinkt und es über alle 4re rutscht wenn kalt. 

Bin noch auf den AR-1 gespannt...der könnte Preis-/Leistungssieger werden. Die Frage ist nur wie ich mit dem Geräuschniveau zurecht komme...sollen ja wirklich sehr (!) laut sein. 

Hey Shena,

Spa waren je 3 Stints a 45 Min vormittags und 3 Stints a 45 Minuten nachmittags. HHR genau so. Beide jeweils inkl An-/Abreise. + 6 Runden Nordschleife (120km) mit An-/Abreise (120km einfache Strecke).

Spa ca 10 Runden pro Stint a 2.55Min bei 7km Streckenlänge = 70km je Stint. Manchmal etwas weniger und einen Stint hab ich auch mal ausgesetzt. Also ca 300-350km bei Zeiten um die 02:50-55 Min pro Runde. Plus 300km einfacher Weg (Anreise) +300km Abreise. 

HHR ca 15 Runden pro Stint a 1.56-2Min bei 4.5km Streckenlänge = 67,50km je Stint. Hier bin ich jeden der 6 Stints durchgefahren. Also ca. 400km. Plus 100km einfacher Weg (Anreise) + 100km Abreise. 

Gesamt somit ca. 800km Rennstrecke. Davon fast alles auf F1 GP Strecken mit rauem Asphalt + ein bischen Nordschleife und halt Autobahn/normale Strasse. 

Die Reifen brauchen sehr viel Sturz. Ich fahre an der VA rund 3,2 Grad ( KW CS Domlager sind am Anschlag) und an der HA um die 2,2 Grad. Laut Horst Boes bräuchte man für ein ideales Ablaufbild vorne ca. 3,5 Grad. Sturz. Mit Mehr Sturz wären die vlt noch für ein paar Runden Nordschleife gut gewesen, hätten dann aber bei Gradeaus-Autobahnfahrt mehr gelitten + Sicherheitsrisiko bei höheren Geschwindigkeiten weil man dann nur noch auf der Kante des Reifens fährt mit 3,5 Grad+ Sturz. 

Der komplette Satz war nach o.g. Fahrten somit fertig. Siehe Bild oben von der VA. Hinten war sogar noch ein wenig mehr drauf (trotz ein wenig Quertreiberei in den letzten 15 Minuten auf dem HHR) , jedoch haben wir dann einfach komplett einmal neu gemacht, da ich sowieso wie erwähnt noch TrofeoR liegen hatte.... 

Die Cup2 hielten locker 3x Trackdays (gut, Bilster Berg ist wohl in Sachen Asphalt nicht so wild wie HHR oder Spa...) und ein paar Wochenenden Nordschleife mit je 5-10 Runden aus und sind dazu bei Nässe deutlich weniger zickig.

Riesen Vorteil des A052: Einmal Luft ablassen reicht. Danach hat er seinen Druck perfekt gehalten. Sprich einmal aufheizen und von 2,7 auf 2,2 warm ablassen, fahren fahren fahren fahren und irgendwann mal wieder Luft rein wenn er kälter wurde. Beim Cup2 muss man deutlich öfter den Druck anpassen. 

Hallo zusammen,

lange ist nix passiert...wobei, doch: 

Am 10.08. ging es mit dem Pistenclub nach Spa Francorchamps. Ein toller Trackday Tag bei 25 -30 Grad und Sonnenschein sowie viel Fahrtzeit....jedoch erneuten Wasser-Temperaturproblemen. Zu den Temperaturproblem kam noch hinzu, dass er in langgezogenen Kurven und etwas weniger als halb vollem Tank Probleme mit der Spritversorgung bekommen hat und dann die Motorkontrollleuchte angeworfen hat. "Fuel Pressure low" war die Meldung laut MHD. Ich habe es auf die griffigeren Yokohama A052 und die somit schnelleren Kurvengeschwindigkeiten zurück geführt. Doch eventuell war es das gar nicht, da die Dorch Stage 1 Hochdruckpumpe mittlerweile nun defekt ist. Vielleicht hatte sich genau das langsam angekündigt?.... 

Da das Wassertemperaturproblem echt nervt sind wir der Sache weiter auf den Grund gegangen. Ein Lichtblick ergab sich nun durch folgenden Austausch:

HJS DP 300 Zellen Kat gegen 100 Zellen Metallkat getauscht

Wagner Evo3 Comp. LLK gegen Wagner Evo 2 Comp. LLK getauscht

Sämtliche feinmaschigen Gitter (wurden nachträglich hinter den Serien Wabengittern der Stoßstange angebracht, damit Steinschlag den Kühlern nichts anhaben kann) 

Der Austausch des Wagner EVO 3 gegen den EVO 2 LLK brachte wohl am meisten. Da die IAT (Ansaugluft-Temp.) nie das große Problem war, sondern die Wassertemperatur, ist der Evo3 von Nachteil für meinen Anwenfungsfall. Wieso? Er verdeckt den gesamten Wasserkühler dahinter, hat dafür eine Mords Kühlleistung für die Ladeluft. Bringt also was bei zB 1/4 Meile Rennen, bzw kurze Pulls. Der Evo2 ist nur halb so hoch...somit wird der Wasserkühler nun direkt angeströmt. Bisher musste die Luft durch das Evo3 Netz hindurch und kam dann erst (erwärmt) an den Wasserkühler.... 

Seit dem Wechsel fährt er deutlich kühler und kühlt auch auf dem Track viel schneller runter. 

Mit noch funktionierender Hochdruckpumpe, sowie den 3 oben ausgeführten Änderungen, ging es dann am 22.09. zum nächsten Trackday. Dieses Mal in Hockenheim! Ebenfalls bestes Wetter, jedoch mit max 18 Grad deutlich kälter als in Spa zuvor. Es war aber möglich 6-7 Runden voll am Stück zu fahren. Die Wassertemperatur ging maximal auf 115 Grad, kühlte aber sofort (!)  ab wenn man mal vom Gas ging. Zuvor wäre er auf 125 Grad Wasser geschnellt und auch nicht groß abgekühlt (weil eben der Wasserkühler nicht direkt angeströmt wurde). Ebenso ist der Motorraum nun deutlich kälter nach einem Stint als noch zuvor.... 

Ebenso fährt er auf der Autobahn in Sport+ bei zwischendurch mal Vollgas rund max 90 Grad Wasser. Zuvor (mit Evo3LLK) auch mal 105 Grad und mehr...

Ein paar Fotos aus Hockenheim: 

Yokohama A052 fertig nach 2 Trackdays:

Bremse (war neu vor HHR), nach 1 Tag Trackday Benutzung: 

Ich werde das mit der Wassertemperatur nun im Sommer 2023 weiter beobachten und dann entscheiden, ob tatsächlich ein S55 Motor Einzug hält. Nicht wegen der (noch mehr) Leistung, sondern wegen dem viel besseren Temperatur-Management. Sollte mein N55 aber so laufen, bleibt das auch erstmal dabei...

Zum Thema Hochdruckpumpe (derzeit Dorch Stage 1 verbaut): Ich hatte bereits 2021 ein Problem mit der Einspritzung. Damals war es die XDI Hochdruckpumpe. Daher habe ich auf die Dorch Stage 1 gewechselt. Die lief auch, jedoch kamen dann beim Spa Trackday wie oben beschrieben das erste Mal Fehler auf. Beim Hockenheim Trackday trat ebenfalls der selbe Fehler auf. Komisch daran ist, dass es jedes Mal mit etwas weniger als halb vollem Tank aufgetreten ist. Was aber wiederum dafür spricht das die HDP defekt ist, ist das Sie nun metallische Geräusche von sich gibt im Stand und auch beim beschleunigen. Hört sich ein bischen wie ein kaputter Keilriemen an. Merkwürdig dabei: ist nicht immer...war direkt 1 Tag nach dem Hockenheimring Trackday und seitdem ab und an mal...manchmal macht er auch gar keine Geräusche. Wir werden wohl die HDP ausbauen und gegen eine originale BMW B58TÜ Pumpe tauschen, welche mit einer kleinen Anpassung am Anschluss direkt passt und eben Original BMW Ware ist...dazu bedeutend günstiger als die 1250 Euro teure Dorch Stage 1 HDP. 

Krass spürbar ist die Drexler Sperre und die Yokohama A052 Semis!  Letztere hielten aufgrund der weicheren Mischung (gegenüber zB Cup2) nur 2 Trackdays, dafür ist der Grip ne ganze Ecke über den Cup2. Ob ich die A052 nochmal kaufen werde?...erstmal nicht, denn ich habe 2 Sätze Trofeo R zu Hause, von denen nun nach dem HHR der erste Satz montiert wurde. Passend zum Herbst fährt der TrofeoR bei 10-15 Grad und kalten Reifen so gut wie gar nicht mehr :D Sobald er warm ist, ist der Grip jedoch erste Sahne, sowie das Einlenkverhalten. Eventuell kann ich das noch einmal auf der Nordschleife dieses Jahr testen. 

Als nächstes kommt noch der Nankang AR-1 drauf...dann habe ich mal alles Relevante für mich durchgetestet. Tendenz geht aber zum Cup2, denn der hielt einfach super lange, war gripmäßig OK und funktioniert auch noch bei Nässe / Kälte einigermaßen, was nicht unwichtig ist für die Anreise auf eigener Achse.

Was steht noch an?.... ich überlege auch auf die AP Bremse hinten aufzurüsten, da ich diese zu einem attraktiven Preis bekommen kann. Hat hier jemand Erfahrungen damit, wie sich rundum AP gegenüber nur vorne AP anfühlt ?...Am Wochenende bin ich einen M4 mit AP rundum gefahren und hatte den Eindruck, dass er noch stabiler liegt beim starken bremsen. Leider konnte ich das bisher aber nicht auf einer Rennstrecke testen... ist der Unterschied rund 2500 Euro wert oder nicht?.... 

Dann schwirren mir noch die Alpha-N Carbonkotflügel im Kopf rum, jedoch sind die Dinger mit 3050 Euro + Lack + TÜV sehr teuer und bringen, außer Optik und ein paar Kg, nicht wirklich was....gefallen mir dafür aber einfach sehr sehr gut. Grade live sind die der Knaller. 

Naja man muss ja was zu tun haben im Winter.... :D 

Stay tuned ! 

Wende dich doch mal an Schirra Motoring. Der Inhaber Calabro ist ein guter Freund von mir. Schirra hatte mich zu meinen R56 Zeiten Jahre über begleitet. 

Dort wird man dir am ehesten weiterhelfen können und auch sicherlich Tipps geben, welcher Wagen am besten zu deinem Vorhaben passt. Grüß ihn vom Sebastian, blauer M2. 

vor 7 Stunden schrieb Kiwi:

Die Allianz hat mittlerweile klare Ausschlüsse in ihren AKB - Stand 09/2021:

Das gilt natürlich nur für Neuverträge und nicht für bestehende. Aber sobald man ein Auto ummeldet entsteht so oder so ein Neuvertrag mit den neuen AKB...

Ich werde das Auto nun bei der LVM versichern, da diese noch die alten Klauseln mit Erzielung einer Höchstgeschwindigkeit haben und ich das Auto in Kürze ummelden muss.

Geh doch zur ZURICH. David Schröder ist da mein Ansprechpartner. Keinerlei Probleme gehabt mit der Schadensabwicklung wg Crash auf der Nordschleife in 2021. 

Top Betreuung und wie gesagt sind Trackdays und Rennstrecken inkl.