Zman7777777

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Beiträge erstellt von Zman7777777

  1. Geschrieben

    So sieht ein A052 aus, der zu wenig Sturz (2°) an der VA hatte und durch einen etwas zu motivierten Fahrer ( mich) über sein Temperaturfenster nach oben heraus belastet wurde. Laufflächenablösung an Übergang zur Flanke, weil der Reifen dort quasi abgerubbelt wurde.
    Rest der Lauffläche sieht noch OK aus, es ist auch nur der vordere linke Reifen.
    Luftdruck war 2,2bar warm. Außentemperatur 17°C. Streckentemperatur keine Ahnung.

    Ergo pusche ich wohl in der rechts nach Start/Ziel und in der Hotelkurve in Oschersleben zu hart. Rechts sieht vollkommen in Ordnung aus. Bedingt durch den Sturz könnte es da auch schöner aussehen, aber an dem Fahrzeug sind jetzt mit meinen Mitteln einfach die technischen Grenzen erreicht.

    Spaß hatte ich trotzdem jede Menge!
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  5. Geschrieben

    [mention=6589]Zman7777777[/mention]ich weiß nicht was du genau möchtest. Wenn du zb mal in der Touristenfahrer Gruppe schaust, findest du viele Reifenschäden bei anderen Premium Marken, vom Michelin Pilot Sport Cup 2, Federal, Nankang AR-1 und auch beim Toyo keiner dieser Marken ist komplett frei von Produktionsfehlern. Genau so wie wir es auch nicht sind.
    Die Lufteinschlüsse sind jedoch normal! Und haben keine Auswirkung auf das Fahrverhalten.
    Und die Laufleistung passt bei richtiger Nutzung auch in die Welt wir haben Kunden auf der Nordschleife die fahren den Medium ca. 30 Runden und den Harten ca. 50 die einen Mehr die anderen weniger.
    Zu deinem 2. Post. Proreifen produziert die Reifen nicht. Sie verkaufen sie ledeglich aber eher im Driftbereich, die Herstellungsvorgaben kommen vom Hersteller aus Polen. Dieser bestimmt wie der Reifen aufgebaut ist und wie die Mischungen entstehen.
    [mention=2354]HF318[/mention]ja in der Rundstrecke gehen die Medium je nach Umständen Aussentemperatur usw an ihre grenzen und würde oft immer die Harte Mischung R9A empfehlen.
    [mention=8023]Ruediger[/mention]was du wirklich ausdrücken willst versteh ich nicht ganz. Der Hersteller ist stets dabei die Produktionsprozesse zu verbessern. Fehler sind weder von uns noch vom Hersteller gewünscht deswegen versteh ich solch aussagen nicht wirklich.
     
    Und nochmal ich bin nicht der, der hier sagt das unsere Reifen das allerheilsmittel ist und der geilste Reifen den es auf den Markt gibt. Aber unser Reifen bietet performance der manche Premiummarken stehen lässt ist aber recht sensibel bei der Benutzung. Er hat seine Einsatzgebiete aber natürlich auch seine Schwächen.
    Wir haben viele Zufriedene Kunden die den Reifen einfach fahren in Nahezu allen Bereichen des Motorsports. Und die haben einen Performanten Reifen für günstiges Geld.
    Es wäre schön wenn man das einfach sachlich betrachten könnte und nicht so emotional irgendwas kaputt reden muss. Z.B. bei der Aussage das in dem Reifen kleine Lufteinschlüsse sind und das nicht sein kann frage ich mich wo die Kompetenz liegt das sowas nicht passieren darf und gefährlich sei egal in welchem Herstellungsprozess.
     
     
    Ach so, dann war die Produktionsstory von Proreifen.com über den Herstellungsprozess wohl frei erfunden?

    Quelle: offizieller Instagram-Account:

    Karkassen werden angeliefert, Produktion im Hause Proreifen.com, die auch King Meiler und Co produzieren.

    Für mich leider alles sehr intransparent. Ich hatte da auch schon technische Fragen gestellt. Leider immer nur ausweichende Antworten bekommen.

    Bei den anderen Marken hat man aber einen Kundendienst, der sich auch mal einen Reifen schicken lässt, und genau analysiert was schief gelaufen ist.

    Ich persönlich habe die Erfahrung mit dem Service von Yokohama und Nankang. Da wurde sehr gut beraten, Auto verwogen, genau nach Achslast eine Druckempfehlung ausgesprochen. Da kam nie eine pauschale Aussage oder Verallgemeinerung.

    Ich möchte einfach nur einwandfreie technische Informationen haben, damit ich weiß, was ich mir da unter das Auto schnalle.

    Und ihr vertut gerade mit dieser Art und Weise der Kommunikation eine riesige Chance auf dem Markt. Statt einfach dem Verbraucher zur Seite zu stehen, technisch einwandfrei zu beraten....

    Es entsteht einfach der Eindruck, man will schnell viele Reifen verkaufen.... So ist einfach mein persönlicher Eindruck. 24a8ed619fbb2858da0c49eac9a13004.jpg

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  7. Geschrieben

    Hallo. Ich gebe jetzt mal meine Meinung zu dem Reifen wieder. Ich bin die Mischung Medium in 225/45-17 auf meinem ( untermotorisiertem ) 318ti in Meppen bei gutem Wetter gefahren. 3 Stints a 20 min.
    ich fand das Grippniveau gut. Der Reifen kam sehr schnell auf Temperatur. Jedoch war der „Stress“ von 3x20min etwas zu viel. Für die restlichen 2 Stints habe ich andere Reifen aufgezogen, um die Extreme Tyres nicht zu ruinieren. vielleicht wäre die harte Mischung besser? 
    Ich glaube es ist eher ein Rallye oder Slalom Reifen.  Oder ein Reifen für leichte Fronttriebler auf der HA. 
    Als schlecht würde ich den Reifen nicht betiteln. Aber den Einsatzzweck sollte man  stark in Betracht ziehen. 
    Meinen Satz habe ich weiter verkauft 
     






     
    Ja, aber ich denke, für einen 3er Compact sollte gerade in der Größe alles Safe sein, gerade für 3 Turns, und gerade in Meppen. Das ist ja kein Highspeed-Kurs.

    Vielleicht mal als Anregung, vielleicht kommt ja einer von der Firma Proreifen.com, die diese auch produzieren, mal zu irgendeinem Trackday und berät vor Ort. Gerade zu Luftdruck oder ähnlichem. Yokohama bekommt das ja auch hin...

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  8. Geschrieben

    Und wo habe ich jetzt Unrecht? Irgendwie ließt sich das alles schwer, da sind mir zu viele Widersprüche und Ungereimtheiten drin.
    Ich kaufe ein Gesamtprodukt.
    Das Produkt ist fehlerhaft. Dann sagt ihr, nein, ab der Karkasse liegt es nicht.
    Aber bei der Vulkanisierung, da war die Maschine falsch eingestellt...

    Ist doch für den Endverbraucher egal... Schaden ist Schaden. Und das Lufteinschlüsse gerade im Rennsport gefährlich sind... Thema heiße Luft dehnt sich aus.... Ohne Worte ....
    Zum Thema Laufleistung...

    Keiner hier schreibt, das er 20.000km erwartet. Da geht's eher drum, schafft der Reifen nur eine gute Runde und die Eigenschaften sind weg, oder kann ich einen ganzen Trackday oder das Wochenende Performance abrufen.

    Und leider, so zumindest das Feedback hier im Forum, treten die Fehler genau bei den Performance-Fahrern auf..... Also die, die den Reifen so richtig ran nehmen...

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  10. Geschrieben

    Es gab ihn als AWD. Auch in Europa. Habe 2 4x4 hier stehen, die auf Restauration warten. Einer soll auch einen aufgeladenen Motor bekommen.

    PS.: Danke für das Kompliment.

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  13. Geschrieben

    Man muss nur zwischen Trackday Semi (bleibt zeitlich relativ konstant) und Peak Semi(für 1 richtig schnelle und 2 schnelle Runden geeignet, danach abbauend) unterscheiden. Nur grobe Angaben zum Verständnis.
    Trofeo R ist nen Trackday Reifen. Direzza 03G in H1 (hart) auch. In weicheren Mischungen eher peak Reifen. Die sind aber in DE eh nicht bzw. nicht mehr erhältlich.
    A052 ist auch nen Trackday Reifen. Sehr Anfänger freundlich und gut bei Nässe.
     
     
    Kann ich so voll unterschreiben. Ich fahre den A052, ein sehr schöner Reifen um konstant zügig fahren zu können.

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  14. Geschrieben

    Tach auch.
    Ich bin quasi neu in dieser ganzen Autothematik und Reifen. Komme eigentlich vom Motorrad.
    Nach lesen des gesamten threats  bleiben ein paar kleine Fragen, wäre toll wenn jemand helfen könnte.
    Gibt es Reifen die tendenziell auf leichten Autos besser funktionieren als andere? Wenn ich das richtig verstehe ist der Gewichtsfaktor durchaus ein wichtiger bei dieser Betrachtung. Bei leichten Auto sollte der Reifen ja arbeiten können. Also wenig Luftdruck und weiche Flanken? Kann / darf  man das so sagen? Welcher Reifen würde da in Betrachtung genommen? Anforderungsprofil wie bei vielen. Straße und Track. Bin gerne zu Kompromissen bei der ein oder anderen Sache bereit solange es nicht lebensgefährlich für mich und Andere erscheint.
    Reifengrösse ist 16 bzw 17 Zoll.
    Gruß Chris
    Was ist denn für dich ein leichtes Auto? Das sieht ja jeder anders...

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  15. Geschrieben

    Hallo, ich fahre ein Stand21 Hans. Ich empfehle dringend, egal was letztendlich gekauft wird, es anzuprobieren, IM FAHRZEUG.
    Ich habe mich nämlich dann für eine Nummer kleiner entschieden wie im Laden anprobiert.
    Bei mir sind die Schlüsselbeine wohl anders als üblich, und das was nach Maß gepasst hätte, war angegurtet sehr unangenehm auf den Knochen. Eine Nummer kleiner sitzt perfekt und ich kann es auch ohne Probleme einen ganzen Tag tragen.
    Zum Simpson Hybrid, wenn es das Budget zulässt, und du das System bevorzugst, spricht auch nichts dagegen. Das ist wie beim Helm... Alles ist besser als nichts. Und sicherer geht immer.... Am Ende muss jeder das Maß selbst entscheiden. Alles wichtige ist oben schon genannt, egal was gekauft wird, mein Tipp ist immer: Möglichst im Fahrzeug anprobieren.

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  19. Geschrieben

    Moin. Manchmal machen 10mm 300€ aus...
    Den A052 gibt es ja seit einiger Zeit auch in 205/40/17.... Ich hab ja vor zwei Jahren quasi aus der Not heraus alles auf 215/40/17 angepasst.

    Jetzt beim Reifen bestellen gesehen, das der schmalere Satz 300€ günstiger ist ... Oh mann... Ich will doch aber gar nicht mehr schmaler fahren jetzt...

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