Alter, ihr werdet aber richtig abgezogen. Allein schon die Nova Steuer, total krank. Am besten gefällt mir aber der Kickl. Immer Vollgas :)

Stabis sind meist nur hinten einstellbar, und das lediglich 2 Fach. Eine Einstellung für Trocken, eine für Nass. Kumpel von mir hatte ein WRC Evo X in Tschechien gefahren, war schon geil. Welche Stabis er hatte müsste ich mal nachfragen. Die Dämpfung einzustellen ist nicht so einfach, neben Persönlicher Vorlieben spielt auch Erfahrung und spüren des Fzgs eine Rolle. Ich würde da auf zuviele Ratschläge anderer Verzichten und mir das selbst erarbeiten. Die Zugstufe soll das Rad am Boden halten sodass es sauber dem Belag folgt ohne in schneller Abfolge den Kontakt dazu zu verlieren. Damit beeinflusst man die Ausfedergeschwindigkeit. Die Druckstufe ist dagegen die Eindedergeschwindigkeit und, unter anderem, für den zu spürenden Grip verantwortlich. Das Ändern der Zugstufe bringt auch eine kleine Änderung der Druckstufe mit sich, ich mein um die 10% etwa. Low Highspeed Ds ist nochmal feinfühliger, braucht auch mehr Erfahrung. Es gibt zum Thema auch gute Lektüre zum einarbeiten...

Sagen alle Fanboys.

Naja, von einer 0815 Felge zu sprechen die einem nicht gefällt und dieser dann Stabilität und eben Qualitätsmerkmale abzusprechen, ist nur geplänkel bzw bashing, bestenfalls. Deine genannten aus Jp könnte man das ebenso unterstellen. Meine Erfahrungen mit dem Importeur sind da eher mäßig, so ein richtiger support seh ich da nicht und man bekommt halt, wie so oft, nicht das richtige Maß das man möchte. Vom Tüv reden wir mal gar nicht, was ja auch ne Rolle spielt falls man per Achse anreißt. Ich würde da eher auf ein De Produkt zurückgreifen, gerne auch aus Italien denn da weiss man erstmal Recht genau was man hat. Preislich sind die Jp Felgen wohl jenseits von gut und böse und Gewichtsmäßig haben mich die Jp Felgen noch nicht vom Hocker gerissen. Also nichts wirklich besonders. Obwohl, Preislich schon, völlig überzogen und dafür nicht mal geschmiedet. Schon heftig. Zum Design. Der Brüller sind die ja auch nicht, teils schöne filigrane, was wiederum gegen Stabilität spricht und dazu überwiegend extrem Grobschlächtige, unmöglich eigentlich. Aber zum Glück gibt's da ja ne Recht große Auswahl an Felgen, sodass am ende jeder "seine" findet. Der Vorteil der Protrack dagegen, man bekommt ne sehr breite Palette an Größen mit unterschiedlichen ET, und dies wird ständig erweitert. Der Hersteller bemüht sich auch Sonderwünsche zu erfüllen, was natürlich nicht immer sofort klappt. Aber um Welten besser als bei einem Hersteller der 10Tkm+ weg ist und für den De eher ne Kleinstnische ist, mit allen für den Käufer aufkommenden Problemen. Werden eben mehr Richtung Track entworfen, werden bei uns entwickelt und sind Preislich nicht so übertrieben.

Oh ä Monnema! Servus...

Weil sie so schön und Teuer sind ;) Ne gute Alternative Felge die leicht ist, gut aussieht und nicht wirklich zu teuer ist. Protrack One. Gibt's in vielen Größen mit super support. Dann gibts noch die Autec Wizard. Sehen noch akzeptabel aus und sind welche der leichteren sorte, ohne das Preislich nach oben aus zu gleichen. Hurengeschäft halt... Meine 9x18 mit cup2 in 245 ist 4Kg leichter als das orig 20" Rad mit 245er...

Sehr schönes Auto der Alfetta! Sehr selten aber Rattiges Design. Federal runter, AR1 drauf.

Äh, was kann man an einer "Digitalen Anzeige" falsch ablesen oder interpretieren? Also meine Erfahrung im Kraftwerksbereich bestätigt genau das Gegenteil, denn die meisten Leute sind nicht fähig solch eine etwas grobe Analoganzeige richtig abzulesen, dann wirds auch nix mit dem interpretieren ;) 1,75 oder 1,8 ist ne Glasklare Anzeige. Zwischen dem kleinen und etwas größeren Strich, heißt dann was genau:D Klarer Vorteil Analog: Keine Batt nötig.

Hi Na, wie fahren sich deine neuen Räder? ;)

Hi Der Shifter sieht interessant aus. Wird da das Schaltschema geändert auf Sequentiell oder was sind da genau die Vorteile? Sieht auch nicht billig aus...

Ok, dann liegts wohl an den Unterschiedlichen Radgrößen. 20" Conti, 18" Cup2. Der Conti absolut enttäschend, im Trockenen wie Nassen. Vom Cup2 war ich im Nassen auf der Nos sehr überrascht. Der Conti auf der NOS für mich unbrauchbar, nach 2 Rd wird er sehr laut und der Grip ist überall, nur nicht da. Kein Vertrauen. Standardreifen, falscher Einsatzort.

Doch, hat mich selbst überrascht. Bist du die beiden schon im Nassen gefahren? Waren jedoch unterschiedliche Größen.

@Fox906bg Ja sorry, hab da bei dir eben soviel reininterpretiert wie du bei mir. ;) War nicht so streng gemeint, schwamm drüber;) Ich finde den cup2 näher bei einem Semi als beim Uhp, er ist eben ein Kompromiss für beide Seiten was man schon merkt im Vergleich zu den anderen "echten" Semis. Nennen wir ihn doch einfach "Halbsemi", würde ihn gut treffen. Ssuhp. Ben

Natürlich ist das bekannt, die Porsche Kennung ist ja nicht unsonst da drauf. Das ist für Michelin schon enorm wichtig auf diesen Pkw zu zeigen was sie können. Der Cup2 ohne Kennung ist auch nicht auf der höhe eines Ar1 Direzza oder so, aber so schlecht wie er hier teilweise gemacht wird ist er auch nicht. Ich finde ihn zb im Nassen vom Grip her besser als ein Waschlappen Namens Conti Sportcontact 6, der hat nämlich genau da noch weniger Haftung. Aquaplaning mal ausgenommen. Auch im trockenen liegen schon riesen Unterschiede zwischen diesen beiden, da kann der Conti bei SportAuto noch so viele Tests gewinnen, das passt einfach nicht. Ich würde sagen das da ne ganze Ecke dazwischen liegt. Was dem Cup2 fehlt ist der steifere Aufbau und ner Schippe mehr Grip, dann könnte wohl jeder diesen als echten Semi anerkennen. Das Michelin das nicht umsetzt....oder zumindest den Cup2R mit weiteren Größen in Umlauf bringt. Einen Dunlop, Pirelli oder Hankook sind ja Preislich extrem abgehoben, sie sind bestimmt auf Topniveau, das muss man 1. dann schon wollen und 2. ist dann die frage ob das just for fun eben diesen nochmals steigert und somit Sinn macht. Die wenigsten werden ja Wettbewerbe fahren... Am ende ist das aber ein Teil unseres Hobbys und jeder soll und wird es so Handhaben wie er es eben will ;) Mir ist der Cup2 auch zu weich vom Aufbau, es war kein anderer verfügbar auf die schnelle letztes Jahr. Jetzt weiss ich aber was meine Contis dann ersetzt. Auf die 18er für NOS gibts dann wohl AR1.

Wenn ein Rh seine Reifen als Rennreifen für die Straße betitelt ist das erstmal so. Ob der dann ein guter oder schlechter Semi ist kann ja jeder für sich entscheiden. Michelin betitelt seinen Cup2 auch als Rennreifen für die Straße, die haben natürlich keinerlei Ahnung nehm ich mal an? Es ist doch aber so das jeder Hersteller eine gewisse Philosophie hat nach deren er seine Reifen entwickelt und baut und am ende auch anbietet. Ob dann Maximaler Grip, längere Haltbarkeit oder sonstwas an erster Stelle im Lastenheft steht legt dann wer fest? Du, oder doch eher die, die wissen wie mans macht? Dazu glaub ich kaum das es ein "Semislick" Merkmal sein muss mit möglichst wenig Luftdruck auszukommen, dazu bedarf es einiger anderer Parameter, die jeder Hersteller nach seinen Internen Vorgaben handhabt. Desweiteren gehts auch darum ein gewisses Maß an Sicherheit mit einzuplanen. Federal hat da weit weniger zu verlieren als ein Premium Hersteller wie Michelin. Abrollgeräusche spielen auch eine Rolle bei den großen usw usf. Daraus ergibt sich dann am ende die Vorgabe zur Handhabung, das sind, vermutlich, keine Schätzeisenwerte. Zum Thema keine Ahnung was man fährt, klar, jeder Reifen passt, fährt, hält und fühlt sich auf jedem Hobel gleich an. Ob's ne 900kilo Kiste ist oder ein 2Tonnen Eimer, machema mal 2bar drauf, passt scho. Cup2, kein Semi. Jo, wusste doch das Porsche an seinen GT Boliden nur Rotz drauf schnallt, kein Wunder das die nix reißen. Nehm an die rufen baldigst bei Dir an, um Rat winzelnd :D Ich weiss wehm ich da sicher keinen glauben schenken würde. Du stehst da so ziemlich an erster Stelle ;) Ups, 1. April is doch scho rum..

Federal selbst bezeichnet den schon als echten Semi. https://www.federal-tyres.de/3.html Ist halt kein Premium Produkt wie Michelin, Dunlop, Pipelli oder einer der großen, sondern eher ein Lowbudget Reifen. Ich glaub auch eher das die Risse ein Konstruktives Problem ist als alleine zu wenig Luftdruck. Natürlich sind dem natürliche Grenzen gesetzt. Beim Cup2 soll ja die Karkasse schaden nehmen bei zu wenig Luftdruck zb. Wobei ich in diesem Segment eher den Yomohama AD08R nehmen würde. R20882, du fährst in ja demñächst mit deinen neuen Rädern ;)

Ja farblich sieht das sogar ganz gut aus. War aber erstmal ein Test ob es machbar wäre. Mal sehen was nach der Krise passiert...

Danke, mal sehen wie es wird dies Jahr, und vor allem ab wann...

Hi Rauskram. Fahre 9x18 Protrack und letztes Jahr Cup2 in 245/40-18 Die Saison kommen wohl 255/35-18 drauf, AR1 wahrscheinlich. Beläge hatte ich Pagid RS29, sehr gut gebremst, nimmt die orig Scheiben aber sehr mit. Gibt jetzt noch einige Änderungen, wenn's geht auch die Bremsscheiben des FL.

Achso, ok. Äh, musst du da vorne noch was anbauen, oder fährst du einen reinen "Kühler" ;)

Wenn du lediglich den Ladedruck erhöht hast und sonst am Motor nichts geändert hast macht deine Aussage zur Ursache bzw deren behebung keinen Sinn. Er hätte genauso mit den alten Zk anspringen müssen, aber so wie das Klang, waren das vertauschte Zündkabel. Wenn er keine Kompression hätte würde der Motor einfach sehr schnell drehen, ohne solch ein geschnatter von sich zu geben. Ausser die Steuerzeiten wären, zb nach einer Remontage des Kopfes, kpl falsch eingestellt worden, dann kanns, je nach Motor, auch mal recht schnell krumme Ventile geben. Höherer Ladedruck macht sich beim Starten nicht bemerkbar...

Ist leider in At, wird wohl kaum nach De liefern wegen Transport. Weisst du was da ein Cup2 und Trofeo in 245 40 18 kostet, damit ich mal einen Anhaltspunkt hab. Danke

Und wie liegt der Trofeo Preislich im Vergleich, wie ist der Verschleiß und wahrscheinlich ist die Karkasse und die Flanke deutlich weicher, ähnlich dem Cup2? Im Vergleich zum AR1 und Cup2...

Hi Also an der Geräuschkulisse hört man ja nur das er nit so will wie du das germe hättest. Hast du die Zündkabel runzer gehabt und und in der falschen Reihenfolge aufgesteckt, denn er hört sixh so an als ob er nicht zündet, das ist, laut diesem Geräusch, meist vertauschte Zündkabel. Oder hast du drn Kopf unten gehabt und beim Zusammenbau nicht suf die Steuerzeiten geachtet? Da geht auch schnell was schief... Wenn du nichts weiter gemacht hast, was soll vom rumstehen denn kaputt gehen, kann also nicht sein. Ersteres ist meine Vermutung ;)

Sehr geil!