vor 40 Minuten schrieb Fox906bg:

Ich bleibe im Hängerbetrieb auf jeden Fall unter 10L, eher irgendwo bei 9L.
Der Motor ist an und für sich echt sparsam, aber klar, hat halt auch nur 120PS - wobei die stärkeren Varianten wohl auch nicht viel mehr verbrauchen.

Sitzkomfort finde ich prinzipiell sehr gut, vor allem angesichts der Preisklasse.
Ist natürlich alles subjektiv, aber merklich besser sitze ich auch in einem VW-Bus oder Vito nicht.
Letztere bieten halt mehr Komfort (in Bezug auf Dämmung usw.) sowie eine höhere Materialanmutung, aber die Frage ist immer, ob man das für diesen Zweck auch braucht und dafür den Mehrpreis bezahlt.

Defintiv nicht notwendig und somit der Mehrpreis auch nicht notwendig. 9 Liter ist natürlich eine Ansage, wenn ich Überlege das ich mit dem Cupra 12.8 im Mix benötige und dazu noch Super Plus. Hier in Spanien fangen die Vivaros bei 22 rum an, ich muss mal schauen ob es einen Händler in der Nähe gibt! 

vor einer Stunde schrieb Fox906bg:

Ich werfe mal den Opel Vivaro in den Raum.

Solide Technik, Platz ohne Ende und fährt sich zudem wirklich fabelhaft.

Zudem sehr variabel, mit ein paar Handgriffen sind die hinteren beiden Rückbänke raus oder drin, d.h. vom 9-Sitzer zum geräumigen Lieferwagen ist da für jeden Einsatz was dabei.

Hab unseren damals als Jahreswagen für ca. 18t€ netto gekauft, ist aber halt nur die 120PS-Variante. Kommt aber mit den ca. 1,9t Zugmasse erstaunlich gut zurecht.

Fangen hier in Spanien bei 22.000€ an... Was verbraucht der Hobel? Damit könnt ich auch meine GSXR für die Rennstrecke laden... Und zum Reifen mitnehmen etc. ist der echt nicht verkehrt. Wie siehts mit dem Sitzkomfort aus? Auf Bildern sehen die nicht so dicke aus... 

vor einer Stunde schrieb ThommyM2:

Hey,

ich weiß nicht wie hoch dein Budget ist, aber ich habe einen Discovery 4 (der 3er tuts genauso) als Zugfahrzeug. Darf 3,5t ziehen und meinen M2 merke ich hinten so gut wie garnicht.

Vorteil beim Disco, groß, man kann darin schlafen und es gibt sie auch als 7 Sitzer falls du dein ganzes Rennteam im Auto mitnehmen willst :-)
Ich hab mein ganzes Werkzeug und sogar einen zweiten Radsatz dabei.

Als Daily gut nutzbar, Verbrauch auf der Autobahn 9-10l Diesel, mit Anhänger interessanterweise maximal 11l. Mehr habe ich bisher noch nicht geschafft...

Schickes Ding, dafür wirds aber nicht reichen.

Sollte sich unter 30.000e belaufen.. :-) 

Zumindest schonmal paar feine Eckdaten. Mal sehen was noch so kommt, an einen Bus dachte ich defintiv auch schon, dann kann ich mir auch teilweise mal das Hotel sparen... :-)

Mahlzeit zusammen! 

Jemand eine Idee für eine "preiswerte" und gute Möglichkeit ein Zugfahrzeug + Anhänger zu beschaffen?

Zugfahrzeug soll als Daily dienen und Anhänger um meinen Cupra draufzuladen. :-) 

Das es nicht wirklich preiswert sein will ist klar, jedoch wollte ich jetzt auch keine 30,40k dafür ausgeben, sondern sollte sich im Rahmen halten!

Daily brauch hier in Spanien eigentlich nur Klima als Extraausstattung.

Mitlerweile sind alle Teile verbaut und wurden schon auf dem 1. Trackday getestet. Auto läuft super! 

Hab mir aber die vorderen Scheiben verbogen weil die zu warm geworden sind, hab aber gehört das Problem haben mehrere. In 8-12 Tagen sollte dann von Girodisc der Ersatz kommen :-)

vor 34 Minuten schrieb Fox906bg:

Klingt gut, nur das Blow Off würde ich weglassen.

Wenn es da vorne zischen/schnattern soll, bist du mit einer anderen Ansaugung allemal besser dran, bringt u.U. auch Leistung.

Heyho Fox. 

Also bei uns in der Cupra Gruppe gab es über das Ventil nur positives zu hören. GFB DV+ - ich glaub das macht nichtmal Geräusche 

Und Thema Ansaugung: Mit der Eventuri bin ich derweil ganz gut bedient, glaube nicht das es da was besseres geben wird.

Moin Moin,

Cupra geht heute in die Werkstatt:

Blow-Off Ventil

Oil Catch Can

Behälter fürs Spritzwasser

Ölkühler

Stabis

Federn*

Ground Control Camber Plates für bis zu 3.5° Sturz vorne*

RS3 Bremskühlungsdinger (keine Ahnung wie die heißen...)

EBC-Scheiben hinten

Federal DS2500 vorne hinten

Castrol Bremsflüssigkeit

*Für das Geld probiere ich es einfach mal aus, bevor ich ein Fahrwerk kaufe, wenn mir das nicht gefällt hab ich einen Freund der die Teile übernimmt und dann kann ich immernoch ein Fahrwerk bestellen

Ansonsten habe ich 18x9 Braid Fullrace gebraucht gekauft mit fast neuen Michelin Slicks und habe die selbe Felge in 18x8 auf dem Weg zu mir mit Cup2 für Straßengebrauch 

Echtcarbon-Diffusor vom Cupra R wurde gestern verbaut, HG-Motorsport EGO-X Klappenanlage wird wahrscheinlich heute bestellt ODER ich finde Auspuffblenden die mir gefallen... 

Joa, das sind erstmal so die Änderungen die jetzt binnen der nächsten Woche eingebaut werden :-)

vor 28 Minuten schrieb Christian8510:

Bin vom 22.5. bis 31.5. da. Man könnte dann bestimmt die ein oder andere Runde zusammen fahren wenn du magst.

Ich bin aus Spanien auch vom 23.5. - 28.5. dort mit einem Kollegen. :-) 

vor einer Stunde schrieb sta-rr 320:

Michelin Pilot 4S 

ok, den hatte ich tatsächlich schon in engerer Auswahl. Dann bestell ich den einfach mal. :-)

Moin Moin und Frohes Neues Jahr an alle. :) 

Momentan liegen Oil Catch Can und Öl Kühler daheim rum um eingebaut zu werden. 

Jetzt aber mal ein Anliegen:

Im Mai geht es von Spanien über Stuttgart an den Fakker See in Österreich und von dort aus fahre ich dann an den Nürburgring für ein paar Tage und wieder nach Hause. Will auf dem Ring keine Bestzeiten fahren sondern einfach nur Spaß haben. Welchen Reifen würdet ihr für diese ca. 5500km montieren?

vor 42 Minuten schrieb xerik:

Denke warscheinlich eher nicht, sonst wäre das sicher aufgefallen.

Ich fahre nur noch die Serien-Leitungen, da die bei BMW zumindest bei der F-Baureihe sowieso stahlummantelt/verstärkt sind, hab ich damit auch keine Druckpunktprobleme und auch keinen Mehrnutzen auf Nordschleife oder Bilster Berg feststellen können gegenüber Stahlflex. Muss jeder für sich selbst entscheiden.

Seitdem mir das am Sonntag passiert ist, bin ich gefühlt etwas deprimiert, bin sogar teilweise schon am Überlegen mir ein billigeres Auto als Tracktoy zu kaufen, aber was soll ich mit einem Cupra als nur Alltagsauto... Da sind fast 400PS einfach zu übertrieben... 

Naja, mal sehen wann ich Termin bekomme beim Freundlichen, dann gehts auf Fehlersuche.

vor 20 Minuten schrieb xerik:

Will ich lieber nicht öffentlich sagen, weil ich keine Lust habe auf Theater, der Hersteller sehr groß in der Branche ist und sich auch sofort kooperativ verhalten hat und mir kostenlos neue zugeschickt hat.

Trotzdem kommen mir die Teile nicht mehr ins Haus. Klar, kann immer was passieren, aber sowas geht meiner Meinung nach gar nicht bei Bremsteilen, da muss einfach irgendeine Art von Qualitätskontrolle stattfinden, dass sowas ausgeschlossen ist

Also meine Leitungen sind von HEL Performance. Gibt es Stahlflexleitungen die durch Kontrollen gehen? Ich bin bereit meinetwegen die komplette Bremsanlage mit allem drum und dran zu wechseln, bevor mir sowas nochmal passiert und ich mir knapp 45.000€ zerlege. 

vor 16 Stunden schrieb Sebastian H.:

Verstehe ich das richtig dass das Problem mit der Bremse quasi ohne Vorwarnung (weich werdendes Pedal) und nur einmal auftrat? In dem Fall muss es nicht an der Temperatur gelegen haben, bist du vlt davor mal ein Stück über die Curbs gefahren? Dann könnte es wie bei mir am "Brakepad Kickback" liegen, also das durch die Erschütterungen die Bremsbeläge weiter zurück wandern, wodurch man dann erstmal ins leere tritt. Gerade weil du meinst das es in ner Abkühlrunde war.

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Hi Sebastian, 

Bremse wurde in der Kurve vor Start/Ziel etwas weicher, bin deswegen dann direkt in die Abkühlrunde gestartet, 1. Kurve ohne Bremse rein da durch die "niedrige" Geschwindigkeit nicht nötig und dann in die 2. Kurve die in Cheste U-förmig ist habe ich dann mit dem Pedal ins leere getreten, komplett ohne Widerstand bis ins Bodenblech getreten. 

vor 13 Stunden schrieb Fox906bg:

Die Motul 6600 ist eine sehr gute Flüssigkeit, daran hat es wohl kaum gelegen.

Was @soundy bereits angesprochen hat, wie alt war die Flüssigkeit?

Und vielleicht noch wichtiger: Welcher Belag ist verbaut?

Ausserdem sollte unabhängig davon vor jedem Trackday entlüftet werden.

Ich bin vor der Millers die Motul in zwei Fahrzeugen gefahren, mit jährlichen Wechselintervallen. War immer top.

Hi Fox... Also die Flüssigkeit habe ich nun seit ca. 3 Monaten drin. Vorheriger Trackeinsatz von 1 1/2 Stunden hat sie bereits mitgemacht. 

Belege sind von PBS Prorace drin, aber daran kann es auch nicht gelegen haben...

Mein Bremspedal hat sich einfach wie eine Kupplung angefühlt, durchgedrückt ohne jeglichen Widerstand... Vielleicht dann doch Luft gezogen? 

vor 11 Minuten schrieb Ben934:

Da nimmt man Castrol SRF und Stahlflex. Die fährt man auch "Daily"...

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Ja, hab leider keine Referenzen, Freunde von mir fahren alle dieses Olle Motul 660, hab der Werkstatt schon gesagt das es rauskommt. Stahlflex habe ich. 

Moin, Moin.

Gestern war ich in Cheste mit meinem Cupra. Nach ca. 25 Minuten auf dem Track, obwohl ich teilweise langsame Runden gefahren bin um die Bremsen abkühlen zu lassen ist mir wahrscheinlich die Bremsflüssigkeit krepiert und gnadenlos überhitzt. War glücklicherweise in einer Abkühlrunde und konnte mit 120 ohne Bremskraft das Auto retten. D.h. hier ist Bedarf was anderes zu nehmen, das Motul 660 kommt mir defintiv nichtmehr rein. 

Ansonsten mal eine wirklich dumme Frage: 

Fahrt ihr eure Tracktools auch als Daily? Bin am überlegen mir noch was preiswertes in Form eines Kleinstwagen zu holen, damit ich länger Spaß am Cupra habe... 

Geiles Teil! Bin etwas verliebt muss ich zugeben! 

vor 12 Minuten schrieb Fox906bg:

Mit -2° bis -2,5° kombiniert mit einer ganz leichten Vorspur ist man auch im Alltag sehr gut unterwegs.

Jedes Mal umstellen und Spurwerte ändern ist IMHO viel zu viel Aufwand.

Ich bin am TTS -3° vorne und -2,7° hinten gefahren, am TTRS werden's dann knapp -4° sein. Das kannst du bei einem Auto, das noch im Alltag gefahren wird einfach nicht machen.

Okay, dann schnack ich mal mit der Werkstatt wenn ich das nächste mal dort bin, wenn Ferodo endlich die richtigen Bremsbeläge zukommen lässt... Ich hoffe in den nächsten Jahren auch in der finanziellen Position zu sein mir 2 schicke Autos leisten zu können. :-D 

Übrigens Glückwunsch zum nächsten Beitrag, dann hast du die 1000 voll :-)

vor 17 Stunden schrieb Fox906bg:

Das Serien-FW im Cupra ist meiner Meinung auch richtig gut.

Auf der Rennstrecke bekommt man mit der Zeit halt nur aufgrund des geringen Sturzwertes an der VA etwas Probleme bzw. bringt den Reifen nicht richtig zum Arbeiten, bei einem Semislick verstärkt sich das dann noch.

Da stimme ich dir zu, ich war teilweise richtig am Tänzeln... Der Cupra R kommt ja mit 2° Sturz an der VA, was fahrt ihr so auf der Rennstrecke? Brauche ja dann eigentlích auch wieder 2 Setups, was das ganze für mich wieder zu teuer macht. Ich meine könnte mir zwar ein zweites Auto kaufen wie viele hier, aber der Alltagswagen wäre dann bei meinem Budget wohl eher aus der Klasse Kleinwagen und hat dann wohl nur 105PS, was mir viel viel zu wenig ist... 

vor 20 Stunden schrieb Fox906bg:

"Reichen" tut das 2-Way auch vollkommen, nur dass das nicht falsch verstanden wird.
Gut abgestimmt bist du da mit einem Cupra schon ziemlich flott unterwegs, da ist dann sogar nicht selten der Fahrer der limitierende Faktor.

Bei den Federals musst du halt bedenken, dass du bei Nässe quasi abstellen kannst, während du mit dem PSC2 noch ganz gut vorankommst.
Was dann wiederum einen zweiten Radsatz notwendig machen kann und wird.

Ich hab mich selbst mit Serienfahrwerk schon relativ flott gefühlt um ordentlichen Spaß zu haben! 

Regen ist das kleinere Problem hier in Spanien, das würde ich riskieren.

vor 4 Stunden schrieb Fox906bg:

Ob es sich lohnt bzw. für dich Sinn macht, musst du natürlich selbst entscheiden.

Das 3-Way dämpft m.M.n. etwas feiner, was aber sicherlich auch der besseren Einstellmöglichkeiten geschuldet ist. Ansonsten lautet die Devise aber "keep it simple", gerade wenn man in Sachen FW wenig Grundwissen oder niemanden zur Hand hat, der es ordentlich einstellen kann.

Ich stelle das Dämpfersetup je nach Strecke nicht großartig um, ausser der Wagen macht irgendwas, was mir gar nicht gefällt.

Fahre aber nur GP-Strecken, da tut sich diesbzgl. nicht sooo viel.

Wer z.B. abwechselnd Nordschleife und GP-Strecken fährt, wird an den Dämpfern deutlich mehr drehen müssen. Aber wenn man es so genau nimmt, müsste da die Achsgeometrie auch jedes Mal angepasst werden, das ist mindestens genauso wichtig.

Bei mir sind es ausschließlich GP-Strecken und 1x im Jahr habe ich geplant mit dem Karren hoch nach Deutschland zukommen auf den Ring. Da ist halt die Frage ob das 2 way nicht reicht... Sind ja 1200€ Unterschied meine ich... 

Wenn man nicht auf "BESTZEITEN" aus ist frage ich mich auch, ob nicht die Federals als Semis ausreichen... Da bekomme ich 2 Sätze zum Preis von einem Satz PSC2 

vor 46 Minuten schrieb Fox906bg:

Das CS 3-Way verfügt über externe Ausgleichsbehälter, an welchen zusätzlich die Druckstufe im High- und Lowspeedbereich eingestellt werden kann.

Das CS 2-Way hat nur eine einfache Druckstufenverstellung.

Die Zugstufenverstellung ist bei beiden Fahrwerken gleich.

Ob sich auch die Federraten unterscheiden, weiss ich leider nicht.

Puh... Ihr habt alle das 3way in euren Boliden verbaut... Weiß nicht ob sich das für mich lohnt das 3way? Ich selber kann da nichts einstellen. Oder fährt man dann auf jeder Rennstrecke das selbe Setup?

Moin,

also die OZ kosten bei meiner Werkstatt in 18 Zoll 1270€, denke der Preis ist fair. Dann hätte ich mal die Frage zum KW Clubsport 2way und 3way - Wo genau sind die Unterschiede für mich als Leien in den Einstellungsmöglichkeiten? 

Ansonsten im Anhang mal 3 Fotos vom Samstag in Albacete :-)

ATS GTR und OZ Ultraleggera hatte ich auch schonmal auf dem Schirm. Die Protrack haben mir bis eben nichts gesagt. 

Ja mal sehen :-)