M2 Widebody ?

Ja der Weiße ist auch super Lecker, die Probefahrt am Freitag den 13. war genial. Ich wollte ja schon immer einen Wagen für die Rennstrecke habe, ursprünglich mal meinen Schwarzen umbauen, habe mich aber nie dazu durchringen können den komplett zu "Verbasteln" Zwischenzeitlich wollte ich dann einen für alles, wie in diesen Fred hier besprochen, aber das hat auch nicht so richtig funktioniert... Nun ist es endlich für meinen Fall Perfekt Den Weißen zum Fahren auf dem Track, das Cabrio zum Geniessen und das andere Coupe für alles was dazwischen so anfällt ;-) Paar Facts zum Weißen M3 Competition BJ 2005 SMG ( solange es läuft bleibt es drin, wenn nicht wird er auf Schalter umgebaut ) Cardiff Zelle Volllackierung in Weiß PFC BBK VA+HA H&R Rennfahrwerk ( Aktuelle Abstimmung Phillip Weber ) "XXXXXXXX" Achstand, muss noch nachgeprüft werden Komplette HA in Uniball Diff Starr!!! (Ich glaube ich brauche keinen lauten Auspuff oder Airbox, weil ich eh nichts davon höre) Keine Heizung OMP Sitze (Fliegen wohl raus) OMP Gurte (Fliegen wohl auch raus) 10x18 BBS GT4 (mal schauen ob ich die Nutze) Folierung durch den Vorbesitzer (gefällt mich garnicht so schlecht) Was ich noch gern hätte: Carbondach, leichte: -Türen, -Klappen, -Hauben,- Scheiben, -Auspuff USW Paar passendere Sitze und tiefere Konsolen, aber der Winter ist noch lang. ;-)

Bilder auf der Piste habe ich noch keine...

Neeee, der GTR macht mich leider garnicht an. Nun hat es sich erstmal mit der Eierlegenden Wollmilchsau erledigt. Habe ja einen Technikträger M346 gekauft um ein Tracktool zu bauen, aber es kommt oft anders als geplant ;-) Auf der Suche nach einer Brauchbaren Karosse bin ich über ein M346 Tracktool gestolpert, der Wagen gefällt mir zu 80% oder anders gesagt 20% möchte ich noch ändern. Preislich und Zeitlich gesehen kann man das nur Positiv sehen, für das Geld bekommt man das nicht gebaut, von der Zeit die das verschlingt mal ganz abgesehen. Der Schwarze wird jetzt etwas entschärft und als Clubsport weiter bei mir bleiben. Fürs Grobe ist jetzt der Weiße am Start. Zufällig habe ich jetzt nen M3 in Weiß (uni) und Schwarz (uni) ;-) Die erste echte Testfahrt fand dann passen am Freitag den 13. in Groß Dölln statt, ich dachte wenn schon denn schon Hat auch alles super geklappt, der Eimer liegt wie ne Eins, bremst wie Wand und vermittelt viel Vertrauen direkt ab der Boxengasse, besser als ich es mir vorgestellt hatte Anbei ein paar Bilder.

Dabei war doch gestern Freitag der 13. ;-) War gestern auf dem Track, sogar fast alles Heil geblieben. Bin über Input bzgl. dem A052 gespannt, mein Kumpel lobt den in den höchsten Tönen.

Das ging ja fix

Super geil

Als ich noch Jung war hatte ich damit auch keine Probleme ;-) Laut meinem Kumpel sind der Cup 2 und der A052 echte Flüsterreifen... im vergleich zu allen anderen Mitbewerbern ;-)

Habe an meinem Anhänger stützen nachgerüstet, im Winter muss er wohl auch als Standplatz herhalten wenn mein Bestand sich nicht verkleinert. Versuche dann die Räder möglichst zu entlasten. Obs funktioniert wissen wir dann nächstes Jahr. 2 Monate hatte ich schon was drauf stehen und keine Probleme.

Das sehe ich Ähnlich... Für den "sportlichen" Alltag würde ich auch gern nen Federal oder ähnliches nehmen weil das Griplevel völlig ausreichend ist, wenn da nicht die Geräuschkulisse wäre... Das bringt mich dann wieder zu den oben genannten.

so ist es... die VA "Stark" machen und die HA "Schwach"... damit schiebst du die Balance nur nach vorn... Spassig wird es erst wenn du sie nach hinten verschiebst ;-) Bei mir war sie auch nach vorn verschoben und mich hat das hat mich am Limit schon genervt das er da sich nicht mehr so anstellen lassen hat wie vorher.

Yoko A052 vielleicht?

Ja das meine ich doch die ganze Zeit.

Genau diese Erfahrungen meine ich👍🏻

Das sich die bremsbalane ändert wenn man nur an einer Achse die Beläge ändert sollte wohl jedem klar sein. Das ist der Punkt. Das es nicht das Ende der Welt ist habe ich weiter oben geschrieben. Klar kann man damit fahren, man sollte es nur im Hinterkopf haben. Das ich immer die Beläge beider Achsen anpasse habe ich auch beschrieben, ich muss mir ja keine Probleme einbauen, jeder Belag reagiert etwas anders, deshalb ja die gleichen. Bei stark umgebauten Autos wo die gewichtsverhältnisse weit vom Original abweichen kann man mit unterschiedlichen Belägen die Balance wieder etwas anpassen. ( kennt wohl jeder BMW Fahrer… hinten bekommt man ihn schneller leicht als vorn) Wenn hier geschrieben wird die Balance sich nicht ändert, kann ich es nicht so stehen lassen. und warum gleich bockig werden, eine fachliche Diskussion wäre mir lieber.

Ich will hier bestimmt nicht jemandem was andrehen ;-) Mit deinem Kommentar untermauerst du immer weiter das du von dem Thema wenig Ahnung hast ;-)

Die Balance hat nichts mit dem ABS zu tun ;-) Tips zu geben von Sachen von denen man offensichtlich eingeschränkte Ahnung hat finde ich immer "schwierig" Aber jeder wie er mag

In normalen Verkehr merkst du das nicht, nur auf der Strecke... und da merkst du die verschobene Balance recht deutlich.

Ich würde wenn, auch immer beide Achsen Beläge wechseln, und ich fahre auch immer die Gleichen auf VA und HA, sonst kommt die ganze Geschichte aus der Bremsbalance. Ich habs selbst erfahren und das ist Kagge...

Ist das eine Universallippe?

Na die kann schon erheblich mehr als 5 Betriebsstunden. Laut Motul völlig alltagstauglich, glaube 10.000 er Intervall oder so schlagen sie vor… ich werde es natürlich noch früher wechseln… bei meinen Motorrädern fahre ich das 300v seit ca 20 Jahren… einmal im Jahr raus, Alltag und Rennstrecke… noch keinen Motor kaputtbekommen…

Für meinen „Oldtimer“ muss ich ja eh 10w60 nehmen und habe jetzt das 20w60 gekauft. Und longlife und Rennstrecke passen eh nicht zusammen in einen Satz.

2Kg.... dann wären die für mich raus...

Super geiler Daily

Nochmal zu meiner Frage, eher schmaler oder gleich breit die Regenreifen im Vergleich zu den "Trockenreifen"