M.R.

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Beiträge erstellt von M.R.

  5. Geschrieben

    vor 7 Minuten schrieb Kappacino:

    Das kommt drauf an ob du dich an die Gesetze hälst oder nicht :4_joy: Wenn du dich an die 80km/h hälst 1,5-2 Liter auf 100 km/h bei meinem Ranger. Fährst du 100km/h sind es 4,5+

    Im vergleich zum offenen? Oder ohne?

  7. Geschrieben

    Die 3er BMW´s gehen halt immer, grundsätzlich sind es immer grad die, die Preislich grad in der Talsole angekommen sind... E30 und e36 sind mittlerweile preislich am steigen, E46 folgt... E90 macht halt grade sinn... Aber bin auch aus diversen Gründen eher beim E46 kleben geblieben... E36 und E30 könnte ich mir auch gut vorstellen ;-)

  8. Geschrieben

    vor 1 Minute schrieb m1nicer40i:

    Passt denn das Verhältnis der Federraten vorne zu hinten gut zueinander? Nehme an hinten auch Federbein, dann sollte es zumindest grob zusammen passen. Sollte man sich aber trotzdem mal anhand der Achsübersetzung anschauen, wenn du bei beiden Achsen die Feder um denselben Wert (nicht Faktor) weicher machst, verschiebt sich nämlich das Verhältnis ein gutes stück. Kommen die neuen Federraten von jemandem mit Erfahrung, oder hast du das einfach mal in den Raum geworfen?

     

    Würde auch sagen dass du bei der "geringen" Veränderung erstmal ohne Änderungen am Dämpfersetup testen kannst. Unabhängig davon sollte aber mit dem Dämpfersetup was machbar sein, wenn du schreibst das "muss straffer". Was hast du denn aktuell eingestellt, und wie ist der Verstellbereich?

    Inwiefern ist es denn zu weich? Wankt das Auto stark in Kurven, oder fühlt es sich einfach "schwabbelig" an? Bei Wanken sollten die Federn schonmal helfen. Wenn du sagst das Auto ist allgemein etwas "wabbelig" bei Bodenwellen und schnellen Spurwechseln, vermute ich mal Highspeed-Druck [und Zugstufe] sind relativ weich eingestellt.

    Ich habe mal bei KW und den anderen üblichen Verdächtigen geschaut... der Tenor ist 140-160 Kg Feder vorn und 180-200 Kg hinten. Fahre noch die Federn an der normalen Position, das heisst hinten kein Federbein.

  9. Geschrieben

    vor 56 Minuten schrieb Fox906bg:

    Puh, sind schon verdammt straffe Federn!:50_open_mouth:

    Wurde das FW so ausgeliefert?

    Im Endeffekt geht es darum, welche Federraten der Dämpfer mit der jeweiligen Einstellung in der Lage ist, abzudämpfen. 

    Ja, soll wohl die "VLN" Abstimmung von H&R für die Nordschleife sein, also für Slick Fahrzeuge...

     

    Wird bei einem Fahrwerk eigentlich nicht nachdem eine Zelle ins Fahrzeug gekommen ist die Federrate gegenüber dem gleichen Fahrzeug ohne Zelle nicht auch ne stufe softer gewählt, weil der Flex der Karosse minimiert wurde?

  10. Geschrieben

    vor 3 Stunden schrieb Fox906bg:

    Erstmal die Dämpfer so lassen und fahren. Nur so hast du die Rückmeldung, inwiefern sich das Fahrverhalten durch die Federn geändert hat.

    Wenn du das Gefühl hast, dass du auf der Feder rumfährst, also unterdämpft bist, dann kannst/musst du die Dämpfer straffer machen.

    Hab einen ähnlichen Fall, habe ja H&R (RSS irgendwas) in meinem Renner und mit 220 KG VA und 260 KG HA nicht so richtig spass am Fahren, würde grob Richtung 140 VA und 180 HA gehen wollen, meist du das ginge noch ohne anpassen der Dämpfer? Sind Zug und Druck vertellbar.

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