Hi,

die Belüftung wurde/wird erst jetzt eingebaut- ein richtiger Test steht von uns in DE noch aus. Getestet wurde Sie in Amerika aber auf einigen sehr bremsenbeanspruchenden Strecken und dort gab es keine Probleme mit Schmelzen o.ä..

Welches Material genau verwendet wird, müsste ich klären.

vor 3 Stunden schrieb ZylinderstattKinder:

Beeindruckender Umbau! Ich wäre mit so einer Motorleistung absolut überfordert :D

Meiner Ansicht nach gibt es sehr wenige 1er/2er die regelmäßig auf der NOS unterwegs sind. Ich frag mich wieso, ich finde die Fahrzeuge top! 

Vielleicht sieht man sich mal! 

 

 

Bin ich ziemlich wahrscheinlich auch :-D... Den Umbau auf Upgrade Lader habe ich machen lassen bevor ich wusste, dass es häufiger auf den Track gehen soll.

Im Nachhinein würde ich das Ganze nicht nochmal machen. Zwar fährt sich die 500PS Map wirklich sehr schön und linear (fast wie ein Sauger), aber 420PS mit original Ladern reichen vollkommen...

Da das Auto aber auch einfach mal zum Spaß haben auf der Straße genutzt wird, ist es ganz cool bei bedarf ~750-800NM zu haben :-)

vor 1 Minute schrieb Gizmo:

Die Bremsbelüftung sieht gut aus, Anschluss ebenfalls 3"?

Farbkonzept find ich gut, ist es dieses "orange" vom M4 GTS?

Schlauch der Belüftung ist 63mm.

Farbe ist eine Nissan Farbe- habe ich beim Lackierer anhand von Farbkarten ausgesucht. Das es jetzt am Ende sehr nah an der Farbe vom GTS ist, war so nicht unbedingt gewollt.

Ich hoffe der Bügel harmoniert mit meinen anderen braunen Sachen im Auto... Termin für Vermessung ist am 24.03 bis dahin sollte dann alles um/eingebaut sein, dann mache ich nochmal ein paar schöne Fotos.

Aktuell steht das Auto auf Böcken und wartet auf die Sperre, auf die AD08R und auf mich für den Umbau (heute geht es weiter).

Bzgl. Fahrwerk:
Ich hatte letztes Jahr im April/Mai kurzzeitig ein anderes Setup von Rennfeder drin. Federraten von 70/80 N auf 110/120 geändert inkl. Anpassung Dämpfer. Leider fuhr das Auto danach nicht mehr geradeaus... Am Ende wurde das Setup zurück gerüstet und ich habe mein Geld zurück erhalten. Da das Auto aber selbst nach Rückrüstung noch beschissen fuhr, wechselte ich von OEM Spurlenker auf Uniball Spurlenker und siehe da: Auto fährt wieder vernünftig.... Man merkte schon, dass diese Federraten besser funktionieren als die Standard XTA/Clubsport Raten!

Was mich halt immer wieder irritiert sind die Balancen der Federraten die so angeboten werden. Öhlins nutzt beim AG 135i 60/70 N, beim M3/1er M 60/120... Das ergibt für mich absolut keinen Sinn, weil Achslasten beim 1er M annähernd identisch auch Achsgeometrie etc.

Nach viel Recherche bin ich aktuell soweit, dass ich ähnlich der Ansicht der Amis eine 1:2 Federratenverteilung testen möchte. Die hinteren Federn haben eine andere Umsetzung als die vorderen (hinten Dämpfer u Feder getrennt, vorne nicht), daher geht die Federrate an der HA nur zu 50% in die Gesamtfederung ein...Dazu gibt es einige Berichte mit Messung der Eigenschwingungen etc und man kam immer wieder zu dem Entschluss dass 1:2 oder hinten noch härter optimal ist.

Daher werde ich wohl hinten mal eine 120 oder 130N Feder testen...Habe die Tage hier auch die Verteilung der CS Raten beim M2 gelesen und auch dort wird 70/140 gefahren- Geometrie ist recht ähnlich von dem was ich kenne, natürlich nicht 100% vergleichbar.

Im Laufe dieses Jahres oder im Winter werde ich mein ST Fahrwerk sowieso nochmal gegen etwas besseres tauschen. Aktuell würde ich ein Öhlins nehmen und mit Uniball Lagern und anderen Federraten bestücken. Beim KW sehe ich (außer der Einstellmöglichkeiten) keinen wirklichen Mehrwert ggü. meinem ST- das ST ist ein V2 mit Clubsport Federraten und Uniball Lagern.

Ich bin gespannt und halte Euch auf dem Laufenden. Vielen Dank schon mal für die nette Aufnahme hier :-)!

So, nach meinem Vorstellungsthread wollen wir also gleich mal mein Arbeitsgerät ebenfalls hier bekannt machen.

Ende 2015 nach Abschluss meines Studiums verkaufte ich recht schnell meinen S3 8L und gönnte mir das Auto worauf ich schon seit längerem ein Auge geworden hatte. Einen BMW 135i Coupe mit dem schönen 6 Zylinder Biturbo. Hauptgrund für den Kauf war damals die sehr ausgeprägte Tuningfreundlichkeit- Ich wollte zu der Zeit eigentlich nur einen Daily Driver mit viel Leistung um die Fahrt zur Arbeit möglichst spaßig zu gestalten. 

Wie in der Vorstellung schon angemerkt, fuhr ich im Sommer 2016 die erste Runde auf der Nordschleife. Was mit durchgeschwitztem Körper nach einer Runde zu Ende ging brachte mich dann zu dem Fieber, mit dem ihr hier vermutlich alle angesteckt seid. Ich bemerkte, dass sich so ein Auto mit Ü400PS eigentlich nur auf der Rennstrecke "richtig" bewegen lässt (insbesondere ohne sich u andere zu gefährden). Mehr als eine Runde NOS war zu dem Zeitpunkt aber mal überhaupt nicht denkbar...

Ich bin insgesamt mit meinem 1er schon sehr nah dort angekommen wo ich hin wollte, richtig fertig wird man aber bekanntlich nie.

Folgende Modifikationen wurden im Laufe der Jahre durchgeführt:

Motor:

- TTE550 Upgrade Lader inkl. Abgastemperatur Sensoren

- MHD Custom Map auf 102 Oktan Aral Ultimate only, 2 Abstimmungen: Einmal Straße mit Drehmomentpeak im mittleren Drehzahlbereich und etwa 580PS max, einmal Track mit linearer Leistungsentfaltung und etwa 500PS.

- "strömungsoptimierte" Downpipes

- VRSF 7,5" Ladeluftkühler*

- offene Ansaugung von MMP*

- Zusatzölkühler in Reihe geschaltet mit dem originalen inkl. Delete Plate für das originale Thermostat und einem neuen, externen Mocal Thermostat.

- MSD Ersatzrohr, bearbeiteter Endschalldämpfer

- anderer Ladedrucksensor, kältere NGK Kerzen, Upgrade Benzinpumpe, offene Schubumluftventile, aufgebohrte Kraftstoffrail, verstärktes KGE Ventil etc.

Antrieb:

- Einmassenschwungrad inkl. Zweischeibenkupplung bestehend aus 2 organischen Reibbelägen und Sachs Druckplatte.**

- Pagid RSL29 rundum, Stahlflex Leitungen rundum, Zimmermann Scheiben (sehr zufrieden!)

- Eigenbau Bremsbelüftung aus dem 3D Drucker zum Anschluss von Bremsschläuchen an die originalen Belüftungsstellen

- RTD Shifter, welcher verbaut werden kann ohne zu bohren.*

- Sperrdifferenzial mit 188er Körper bestückt mit ZF Lamellensperre mit 45/25% Sperrwirkung (ist bestellt)

- E46 M3 Getriebelager

- 034 Motorsport Motorlager

- Entfernung Übertotpunktfeder Kupplungspedal, verstärke Buchsen Kupplungspedal, Entfernung CDV

Fahrwerk:

- ST XTA Fahrwerk samt Vermessung per Radlast**

- BBS RC303 mit 235/40/18 AD08R rundum (ab dieser Saison, vorher 245/35/18 Michelin PSS)

- Streben, Lenker und alles andere was möglich ist vom M3*

- Uniball Spurlenker von Bimmerworld, Uniball Gelenke an 3 weiteren Stellen*

- PU Tonnenlager

- PU Domlager oben

Innen:

- Recaro Pole Position mit Macht Schnell Konsolen

- Clubsportbügel von Wiechers

- AK Motion Datadisplay 

Bei allen mit * markierten Modifikationen habe ich doppelt Geld ausgegeben, weil ich Probleme mit "Tunern" hatte oder die Teile dann letztlich doch gegen bessere ersetzt wurden. Das ist zum einen super ärgerlich zum anderen habe ich dadurch aber sehr viel gelernt.

Was noch ansteht:

- Experimentieren mit den Federraten: hier blicke ich bis heute nach etlichen Stunden Recherche nicht wirklich durch... ggf. dann auch härtere Stabis

- ein paar Sachen für die äußere Erscheinung (Diffusor, Schwert, Side Skirts)

- Einbau Öldrucksensor inkl. Einbindung ins Display

- ggf. Überholung Bremssattel oder direkt eine größere Bremsanlage.

- vielleicht ein zweiter Radsatz, je nach Erfahrung mit dem Ad08r diese Saison...

- da ich von den neueren BMW´s keinen so wirklich ansprechend finde (bzw. für mich P/L nicht passt) liebäugle ich auch mit einem Umbau auf 1M Karosse. Das würde mir ermöglichen mehr Reifen als die kleinen 235er unter zu kriegen.

Wenn ihr Fragen oder Anmerkungen habt, immer her damit. Ich werde mir wohl Harrys Laptimer zulegen und sicher die ein oder andere Runde aufzeichnen dieses Jahr.

Leider habe ich mein Handy vor nicht allzu langer Zeit gewechselt und habe nicht mehr wirklich viele Bilder...

Moin moin,

da mir beim Googlen zu verschiedenen Themen immer wieder dieses Forum vorgeschlagen wurde und mir das Lesen der Tracktool Threads schon sehr viel Spaß bereitete, hab ich mir nun auch mal einen Account zugelegt.

Ich heiße Raffi, bin 27 Jahre alt und komme aus einem kleinen Dorf in der nähe von Kassel - Nordhessen. Durch Kauf meines BMW 135i Ende 2015 und meiner ersten Runde Nordschleife in 2016 ging das Thema los... Ich denke ihr kennt den weiteren Verlauf, bei den meisten läuft es ja ähnlich :-D... Mittlerweile habe ich mir ein Winterfahrzeug/Daily angeschafft und bin von Gedanken ala "Das wird mir zu laut im Alltag" komplett weg. Mehr dazu aber im Thread zu meinem "Tracktool". Ich hab mindestens genauso viel Spaß an den Modifikationen und dem Informieren darüber wie am Fahren selbst.

Letztes Jahr war ich auf einem Trackday in Meppen, einem an der Nos und einem am Bilster Berg- meist vom DSK organisiert. Viel mehr wird es dieses Jahr wohl auch nicht werden.

Vor´m BMW hatte ich auch schon ein paar Fahrzeuge, die ein paar Modifikationen bekamen. Der 1er ist aber jetzt das Auto bei dem ich eigentlich erst so richtig in Tuning bzw. generell eigene Modifikationen eingestiegen bin... Ich versuche mittlerweile alles selbst zu machen.... Bzgl. N54 Motor oder anderen aufgeladenen BMW Motoren konnte ich mir in den letzten Jahren doch recht viel Wissen aneignen.

Ich freue mich über einen schönen Austausch, vielleicht sieht man sich auf dem ein oder anderen Trackday. Ich werde in dieser Saison häufiger mal am Bilster Berg und an der Nordschleife sein.