Willkommen im Forum und viel Erfolg bei deinem Vorhaben. Sehr schöner Fuhrpark. Die Nordschleife ist wirklich weit weg von Berlin. Vielleicht ist ja der Bilster Berg ab und zu eine Alternative? Ansonsten ist die KTM sicherlich für Groß-Dölln keine schlechte Wahl, oder?

Wirklich ein sehr schönes Auto. Sehr gute und vor allem sinnvolle Umbauten. Als Tracktool finde ich den echt zu schade. Von daher alles richtig gemacht mMn.

Immer wieder schön von dem Projekt zu lesen. Jetzt muss nur noch Gewicht an der Vorderachse gespart werden. Wie immer klasse Umsetzung.

@Focus RS Ich habe noch nicht gebucht, da ich den Wetterverlauf abwarte. In der Regel fahre ich aber morgens beim TTT.

Grüße aus Detmold und viel Spaß mit deinem tollen Auto.

Datum Strecke Teilnehmer 10.10.20 Lausitzring Focus RS, 31.10.20 Bilster Berg Focus RS, McQuade 16.-18.10 Nordschleife Renn_Glenn & Zoki

Wäre gerne dabei gewesen 😂😂.

Das sieht ja mega aus. Weiter so. Dann gibt es ja 2021 auf dem Bilster Berg was für mich zu gucken . Ist das Carbondach schon verbaut? Wenn ja, gibt es vom Umbau Fotos?

Vermutlich hat er so wie ich noch eines der ersten Steuergeräte die mit einer älteren Modulsoftware laufen. Wenn man in NCS-Expert das Steuergerät ausliest, dann erhält man den Namen der Steuergeräte-Datei. Wenn die Endung der MK60_87 Datei kleiner .C09 lautet, dann gibt es noch nicht die DIFF_LOCK Funktion.

Wirklich eine super Zeit. Dein N52-Motor scheint wirklich sehr gut im Futter zu stehen. Mit welchen Reifen warst du da unterwegs? Nankang AR-1?

9.Solutions

Da werde ich zu gegebener Zeit nochmal auf dich zukommen.

Ich habe zwar nur kurz gegoogelt, aber nichts über Einzellen Technologie gefunden. Muss ich mir das wie einen Fächerkrümmer von Supersprint vorstellen?

Die Modifikationen interessieren mich echt brennend. Ich dachte, dass der N52 nicht tuningsfähig ist (zumindest mit finanziell vertretbarem Aufwand), oder hat er jetzt wieder Serienleistung? Respekt vor der Leistung und der Rundenzeit.

Du musst aus meiner Sicht dir zunächst ehrlich die Frage beantworten, ob dein Fuß wirklich so juckt, dass sich eine solche Investition lohnt. Mit zuviel Autos auf dem Hof kann es tatsächlich nervig sein, kenne selber das Problem. Wäre für den Trackeinsatz aber konsequent. Lohnt aber aus meiner Sicht nicht für 1-2 mal im Jahr. Als nächstes ist die Frage, ob du Vorder-oder Hinterachsantrieb bevorzugst. In deine Situation würde ich den 118d verkaufen und einen 135i holen. Den kannst du mit überschaubaren Aufwand für den gelegentlichen Trackeinsatz herrichten und deinen Zugang zu BMW voll ausspielen. Der Megan ist aus meiner Sicht ein tolles Auto und preislich echt attraktiv. Vielleicht mal Probefahrt machen. Tester kann man sicherlich mit Software für freie Werkstätten regeln.

Solange der Tacho mehr anzeigt als die tatsächliche Geschwindigkeit, ist es i.d.R. kein Problem. Der Tacho geht heute so genau, dass die Abweichung nach oben in der zulässigen Toleranz sein sollte. Problem wird nur der andere Fall. Dann braucht man eine Tachoangleichung. Diese muss im Steuergerät hinterlegt werden. Wie das in der F-Serie geht habe ich noch nicht getestet. Habe das nur für meine E87 mühevoll ausgeknobelt.

Der Cup2 ist kein laufrichtungsgebundener Reifen und funktioniert auf dem M2 sehr gut. Das Problem kann aber vielleicht auch noch deinem Fahrstil (bitte nicht hauen) geschuldet sein. Als Rookie überfährt man einen Reifen auf der Rennstrecke doch sehr leicht, da man die Brems- u. Einlenkpunkte noch nicht kennt und somit zuviel Bewegung in den Reifen bringt. Bessert sich aber nach entsprechendem Training kurzfristig, da man dann den Reifen aufgrund der höheren Geschwindigkeiten wieder killt.

Frage: Ist in dem Schlauchanschlussstück bei der neuen Version ein Einlassgitter mit eingedruckt? Ich persönlich habe Bedenken, dass man doch sehr schnell Steine in Richtung Bremsscheibe und Belag ohne ein entsprechendes Schutzgitter bekommen kann.

Sollte der M2 nicht Stock bleiben? Aus meiner Sicht wird das Ganze Thema Sturz doch überbewertet. Für gelegentliche Fahrten auf der Rennstrecke kommt man auch mit einer gescheiten Einstellung der Spurwerte und einem sehr guten UUHP-Reifen klar. Sicher kann man dann bei hohen Temperaturen nicht voll Attacke fahren, ist aber auch in meinen Augen für Spaß haben nicht unbedingt notwendig. Ich habe zwei Freunde, die öfter zusammen mit mir ihre M2´s LCI (beide Stock) über die NOS und den Bilster Berg prügeln. Die nehmen halt den erhöhten Reifenverschleiß in Kauf und sind aufgrund der Mehrleistung auf dem Bilster Berg ähnlich schnell bzw. leicht schneller unterwegs wie ich mit meinem 130i (2:04). Auf der NOS ist der eine sogar deutlich schneller unterwegs, da er bereits mehr als 1.000 Runden verbracht hat. Solltest du mit dem Öhlins R+T leibäugeln (habe ich im 130i verbaut) dann brauchst du aber trotzdem die Millway-Domlager dazu, da sonst der Sturz Serie bleibt und du nur ein besseres Fahrwerk hast. Ansonsten kann ich nach einer halben Saison mit meiner selbst gebauten Reifentemperaturüberwachung der Lauffläche feststellen, dass insbesondere der richtige Luftdruck und auch teilweise die Fahrwerkseinstellungen über das Temperaturbild der Lauffläche klar ablesbar sind und somit eine große Hilfe bei der richtigen Einstellung leistet. ( @Ruediger : Nachdem du dich ja als Elektronik-Spezialst geoutet hast, kannst du das System sicher auf ein anderes Level heben )

Mal ein doofer Gedanke: Der Stab kommt ja aus dem M235i Racing (so habe ich das verstanden) und der M235i Racing wird planmäßig mit 1,5 Liter mehr gefahren. Dann ist die Markierung für den M235i Racing doch korrekt, oder? Hat BMW somit vielleicht genau diesen Effekt in der Länge des Peilstabs berücksichtigt? Das ein undichter Ölstab Probleme hervorruft habe ich an meinem F30 320d feststellen dürfen. Durch einen unplanmäßigen Überdruck im Motor hat des den Ölstab aus dem Sitz rausgedrückt und nur die Tatsache, dass die eine Dichtung der zwei Dichtungen noch einigermaßen abdichtete hat schlimmeres verhindert.

Habe ja selbst noch eine M2 LCI als Spaßauto. Die Sitze sind für mich das größte Manko am Auto. Seit ich in meinem 1er die Recaro SPG XL fahre, weiss ich was gute Sitze ausmachen. Völlig anderes Fahrgefühl. Vielleicht rüste ich den M2 zumindest auf der Fahrerseite in ferner Zukunft mit einem anderen Sitz aus.

Hast du die normalen oder die Sportsitze verbaut?

Um auf der Rennstrecke anzufangen und Spaß zu haben reicht auch ein Auto mit weniger Leistung, Es gibt ja den 318ti-Cup die Leistungsmäßig auch mit 140 PS unterwegs sind. Die sind auch nicht so langsam. Der Vorteil bei weniger Leistung ist, dass man i.d.R. besser lernt zu fahren. Meine persönliche Meinung. Vor dem Hintergrund, dass du für den 1,9 l nicht viel bezahlt hast und der 2,8i in einen guten Zustand ist, tendiere ich klar zum 1,9l. Ich würde allerdings nur die allernötigsten Dinge am Anfang machen. Alles an Gewicht raus was kein Geld kostet, Bremse (Flüssigkeit, Beläge und Stahlfelx), sehr gute Reifen (Semislick oder sehr guten UHP (je nach Erfahrung) auf leichten!! Felgen. Fahrwerk würde ich erst im zweiten Schritt machen und dann auch Preis-/Leistungsgerechtes-Gewindefahrwerk. Mit dem Helm hat @Matte90vollkommen recht. Wenn du offen über die Rennstrecke (zumindestens Bilster Berg ist es so) fahren willst, brauchst du einen Integralhelm. Hier würde ich nicht sparen und den definitiv nicht aus dem Internet kaufen, sondern vor Ort ausgiebig auf Sitzkomfort testen.

Bei 3 m Höhe musst du noch die Konstruktion für das Garagentor abziehen. Somit ist eine normale 2-Säulen-Hebebühne raus. Es bleibt daher eine Kurzhub-Scherenbühne mit einer Hubhöhe von 1m. Hier gibt es zwei Schienen. Die in China hergestellt und unter Namen wie Twinbusch, Kroemer, Weber ec. vertrieben werden oder die europäische Schiene wie z. Bsp. Nussbaum (deutscher Hersteller) oder Ravaglioli (Italien). Die Meinungen bzgl. der Qualität gehenspeziell bei den chinesischen Modellen sehr weit auseinander. Ich persönlich habe mir dieses Jahr eine Sprinter 3000 von Nussbaum gekauft und bin extrem zufrieden. Zugegeben deutlich teurer als Twinbusch, aber ich bevorzuge persönlich deutsche Hersteller. Für die Garage: Unbedingt 380 V mit reinlegen und soviel Licht wie geht.

Das kann ich zu 100 % bestätigen. Habe mir selbst eine gebrauchte Vbox-Lite mit OLED-Anzeige letztes Jahr geholt und fest eingebaut. Das Ganze noch mit dem PT-Can-Bus verbunden. Habe dafür zwar ca. 850 € bezahlt, aber dafür kann ich jetzt easy und ohne Stress alle Daten im Nachgang mit extrem genauen GPS-Daten auswerten und vergleichen und habe fertiges Videomaterial. Von der Bildqualität ist die Vbox-Lite natürlich kein Vergleich zur Gopro, allerdings interessiere ich mich nicht so sehr für das reine Bildmaterial. Dann muss man bei Vvox und RaceNavigator schon sehr tief in die Tasche greifen (dann reichen 1.500 € nicht) . Ich würde immer wieder das Geld dafür investieren.