Ich probiere den AD09 diese Saison mal mit M2 Serienfahrwerk. NOS GP und Nachbau kleiner HHR in Papenburg. Zumindest der AD08R ist wunderbar gleichmäßig abgelaufen mit dem F87-Serientrimm.

Du bist schon mal 600km auf einem einzigen Trackday gefahren? Wow! Kann ich physisch nicht. Also zumindest nicht auf einer GP-Strecke.

Ich hab das gar nicht so gemeint, sorry, wenn das falsch rüber gekommen ist! Mir ging es vielmehr darum, dass ich es cool fände, wenn man eine Liste der Running Costs der gängigen Autos hätte. Dass ein GT3RS mega Spaß auf dem Track macht, steht wohl außer Frage. Aber wie viel kostet der km mehr als in einer Elise? Wo sortieren sich die F8x und die G8x ein? Zumindest ich persönlich komme an dieses "Ich-will-lieber-nicht-wissen-was-mich-das-alles-kostet" nicht ran, weil ich mit dem Ausgeben von Geld keinerlei Emotion verbinde Aber das wird jede Person anders empfinden

Was ist denn deine Budgetvorstellung für einen (1!) km Track auf einem GP-Kurs? Ich will das schon ewig machen und mal ein Excel-Tool basteln, mit dem man die Running Costs für das eigene Autos pro km Track berechnen lassen kann. Mein F87 LCI mit Serienleistung kostet mich ca. 5 EUR/km Rundkurs (Trackday-Gebühr, Kraftstoff, Reifen und Bremsen). Lässt man Wertverlust außen vor, kommen halt die verschiedenen anderen Kostenpositionen, die sich aus dem Tausch von Teilen bzw. deren Revision (Motor, Getriebe, etc.) ergeben, noch hinzu. Sicherlich auch noch einmal 2...3 EUR/km. 7 Stints a 30 min macht ungefähr 350 km, also kostet ein voller Trackday an die (350*8) = 2800 EUR mit einem F87 LCI. Ein G87 kann aufgrund des Gewichts nicht günstiger unterwegs sein und die Revision eines S58 ist sicherlich teurer als die eines N55.

Wieso? Die findest du doch im ISPI, wenn du dir die entsprechenden Reparaturarbeiten am S55 anschaust.

Lieber Carsten, sicher wird hier niemand gezwungen, irgendwas zu lesen und schon gar nichts irgendwas zu schreiben. Dennoch ist das hier eines der (wenigen) Foren, wo die Leute eine Menge Geld in die Hand nehmen, ihre Autos umbauen, das hier teilen und dann auch noch davon berichten, wie sich diese Umbauten auf der Strecke machen. Der Reiz, der sich aus den von dir eröffneten Threads ergibt ist, dass der G87 eben noch recht neu ist und alle gespannt sind, welche Erfahrungen sich auf der Strecke mit/ohne Umbau des Fahrzeugs ergeben. Ich gebe zu, nicht alles gelesen zu haben, aber hier ist schon der Eindruck entstanden, dass du an dem Auto ordentlich Hand anlegen willst. Deswegen haben auch so viele der wirklichen Cracks hier viel von ihrem Wissen mit dir geteilt. Lange Rede, kurzer Sinn: Wir sind alle gespannt, wenn du dein Auto hast und wie viel du dann wirklich umsetzt. Nur Motoröl und Bremsflüssigkeit wär dann schon bisschen unambitioniert 😂😎🤷🏻‍♀️ Aber no pressure 😉

Ich hab gefragt, weil du was von "Aero" geschrieben hast. Bevor das Sinn macht, sich damit _ernsthaft_ zu beschäftigen, bist du bereits >30 kEUR an Umbau los: Mal so als Ballpark für einen F87: M4 GT4 HA 3800 EUR M4 GT4 (mod) VA 2100 EUR Rollzentrumskorrektur 800 EUR Höherlegung Differenzial 1000 EUR Nitron R3 5500 EUR Schweißzelle 10000 EUR Bremse vorne/hinten 8000 EUR Carbon-Haube 5000 EUR Sitze 2000 EUR Gurte 700 EUR Radsatz 4000 EUR Lohnkosten 10000 EUR Da biste dann bei 53k EUR. Und dann machste dir Gedanken über Aero und wenn das dann wirklich was bringen soll, legst du noch mal 5...10k drauf. Also rechne mal 65k EUR für deinen "Komplettumbau".

Das ist schon ein sehr faszinierend, was hier als Thread entstanden ist, wo du als TE das Auto noch nie auf dem Track gefahren bist. Pareto sagt dir was? Das mit dem 80/20? ;-) Ich weiß nicht, wie gut du fahrerisch talentiert, ausgebildet und geübt bist, aber die meisten Menschen einem Trackday können schon das Basis-Potential eines OEM-F87/G87 nicht in die technische mögliche Rundenzeit umsetzen. Andere Reifen und andere Bremsbeläge bringen dann den nächsten großen Sprung, den man dann auch wieder fahrerisch realisieren können muss. Danach wird es zunehmend teuer und die technischen Potentiale, um die Rundenzeiten zu verbessern werden immer geringer. Es steht dir natürlich frei, dein Auto so umzubauen, wie du das möchtest und beliebig viel Geld dafür auszugeben. Was ist denn dein Budget für den Umbau / die Modifikationen?

+1 Vielen Dank für diesen Beitrag!! Spricht mir so aus der Seele. M513 Schmiedefelge in 18", AD09, M Performance-Beläge und ein wenig Bremsenkühlung auf der VA. Und damit kann man dann schon echt ne Menge Spaß haben in einem F87.

Warum wundert mich das jetzt nicht? Gutes Gelingen und mehr Spaß als Frust wünsche ich dir dabei!!

Ach so. Na das geht beim VFL/LCI sowieso nicht, weil es keine Lüftung in die Radhäuser gibt. Beim M3/M4 ist das genauso (also keine Belüftung).

Auf welche Teile von 55parts beziehst du dich denn? Da gibt's durchaus bei so manchem Teil Parallelen zu den vom Andi ;-)

Die Trichter von Andi sind deutlich stabiler als die von Thingiverse. Aber wenn du zufrieden bist, dann passt das doch auch.

Das sind Carbonankerbleche (die decken noch ordentlich was ab von der Bremsscheibe) mit Luftführung auf den Topf der Scheibe mit 76mm Schläuchen und Düsen an den Querlenkern, zuerst welche von Thingiverse... https://www.2ertalk.de/threads/5704/ ... aber relativ schnell getauscht gegen die vom Andi: https://www.2ertalk.de/threads/5704/post-219268

Ich fahre nie DSC Off, sondern fühle mich mit dem MDM sehr wohl. Blaue Bremse, MP-Beläge und Bremsenkühlung beim F87. Ich hatte noch nie Temperaturprobleme an der VA. Ein Satz MP-Beläge hält bei mir auf der VA ungefähr 1500 Track-Kilometer.

Guten Morgen, Froonkie und ich (BMW M Track Experience) haben von unterschiedlichen Quellen bestätigt bekommen, dass die Cupfahrzeuge (M4GT4, M2CS Racing, M235i/240i Racing) mit 7,5 bis 8 Litern Öl befüllt werden statt mit den 6,5 Litern, wie das die Vorgabe für die Modelle mit Straßenzulassung ist. Dazu passend sind auch die Markierungen an den Ölmessstäben. M4GT4 und M2CS Racing verwenden den gleichen S55 wie M3/M4/M2C und der N55B30T0 im M2 hat die gleiche Ölversorgung wie der S55 bzw. wie der N55 im M235i/240i Racing. Daher meine Frage an die Motorenfachleute hier im Forum: Spricht - außer den höheren Ölwechselkosten - was dagegen, in den Motoren 1...1,5l Öl mehr zu fahren?

Ich habe dazu schon mal was geschrieben, ist aber nur meine Theorie. Die Konstruktion mit den Diamantreibscheiben geht auf die Anfänge des N55 zurück. Viel weniger Leistung und Moment und vor allem - nur eine HDP am Kettentrieb. Erst der S55 hatte dann zwei HDP am Kettentrieb, was das Trägheitsmoment, was auf die Zahnräder am Crankhub wirksam wird erhöht und die Diamantscheiben eben an ihre Grenzen kommen lässt. BMW wird das selbst festgestellt haben und ist das Problem auf drei Wegen angegangen: 1. Vergrößerung des Drehwinkels der Zentralschraube, 2. Berücksichtigung in der Software bei Gangwechseln (Zusammenwirken von DKG und DME) - zumindest vermute ich das - und 3. sehr kulantes Reparieren, sollten sich doch einmal die Steuerzeiten verstellen. In der Praxis (mit Seriensoftware) passiert nämlich i.d.R. genau nur das. Die Steuerzeiten verstellen sich um ein paar Grad, die DME wirft eine Fehlermeldung hoch und bittet um einen Werkstattbesuch. Zu kapitalen Motorschäden mit Seriensoftware habe ich noch nie etwas gelesen. Ändert man die Software, kann die Abstimmung zwischen DKG und DME ggf. nicht mehr greifen und aus dem Kulanzpool ist man eh raus.

Alsooooo: Deine Scheiben sind in bester Ordnung. Das Schlagen kommt von Bremsbelagresten (hartnäckig) auf der Scheibe, die von den Serienbelägen stammen, die bei höheren Temperaturen das Schmieren anfangen. Das bekommst du auch wieder runtergebremst. Wenn du bzgl. Bremsbelüftung recherchieren willst, kannst du nach älteren Beiträgen von mir suchen. Vorne verwende ich die Trichter von @Apetrian den Querlenkern und Carbon-Ankerbleche, hinten die Trichter von Speed Engineering mit einem zusätzlichen Schlauch und einem in die Originalankerbleche genieteten Trichter. Zu beiden Lösungen findest du hier von mir umfangreiche Anleitungen. Zum Verschleiß: Bei mir haben die MP-Beläge irgendwas zwischen 1500 und 2000 km Track gehalten. Also vier volle Trackdays (a 300 bis 350km) sollten auf jeden Fall drin sein. Verschleiß hinten wie vorne ist ungefähr gleich. Die Beläge hinten haben einen Trackday länger gehalten. Ich fahre MDM und die Bremse hinten kriegt dabei definitiv Temperatur ab.

Die S4007 sind Textar-Beläge. Textar darf die aber nicht im Aftermarket verkaufen, sondern liefert die exklusiv an BMW. Ich hatte mich dazu mal mit deren Vertrieb ausgetauscht.

M-Peformance-Beläge funktionieren sehr gut auf dem Track und sind straßenzugelassen. Nachteile sind der Preis und dass sie quietschen. Hat was von anhaltendem Zug an jedem Stopp-Schild. Bremsbelüftung an der VA auf jeden Fall nachrüsten. Bzgl. Straßenzulassung ist das eine Grauzone. Diese Kombination (blaue Bremse, MP-Beläge, Serienscheibe und Belüftung) ist GP-trackfest. Getestet am Bilster Berg, am Lausitzring, in Oschersleben und auf dem Nachbau des kleinen HHR (Papenburg).

Bin gespannt, wie du den AD09 findest. Ich schaffe es dieses Jahr aus gesundheitlichen Gründen nicht mehr als 1, 2x auf die Strecke und da fahre ich dann den Satz AD08R (nicht RS) runter. Also gibt es den AD09 bei mir erst für die 2024er Saison. Und danke für die Blumen !

@Boesischreibt immer so, mehr norddeutsch geht nicht ;) Wenn du dir aber die Mühe machst und dir anschaust, wie viel und was er schreibt, dann stellst du fest, dass er wirklich zu den "Beitragenden" hier im Forum gehört. Und ja, natürlich darfst du vergleichen, was du willst. Hier hat sich halt nun einmal der Erfahrungswert etabliert, dass ein Cup 2 haltbarer ist als ein A052. Und da du nichts, aber auch gar nichts, dazu geschrieben hast, wie eure "Racing-Truppe" unterwegs ist (welche Autos, welche Strecken, welche Pace, etc.), sondern einfach nur ein Statement hier in den Raum wirfst, darfst du dich bitte nicht wundern, wenn du dann Fragen und/oder Gegenargumente statt tonnenweise Likes bekommst. Und herzlich willkommen im Forum natürlich!

Naja, das hängt wohl doch ein wenig von der Gewichtung ab, oder? Wenn Preis und Haltbarkeit wichtiger sind als Trockengrip, dann gibt es da "bessere". Wenn ihr sagt, dass es keinen Semislick gibt, der bei gleichem Trockengrip weniger kostet und länger hält, dann kann das schon wieder stimmen.

Google sagt zumindest, dass es das hier gebraucht gibt: https://rrr.lt/de/gebrauchte_ersatzteile/mpd30-51112355699-bmw-m4-f82-f83-verstarkung-stossstange-stossfanger-vorne

AUTSCH! Gute Besserung!