Sorry dass du auf deine Mail keine Antwort bekommen hast. Die Nabe steckt jetzt seit Wochen bzw. mittlerweile Monaten beim TÜV fest. Ich hoffe dass die Herrschaften demnächst mit ihren Tests durch sind und wir die Naben verkaufen können. Dass das so lange dauert dachte anfangs keiner. [EDIT] So sieht die fertige Nabe jetzt aus:

Wobei das auf der Strecke nicht funktioniert. Beim M4 funktioniert das R&T mit 110 VA und 190 HA.

https://shop.rz-international.de/de/artikel/pick-up-entferner.html#!59832 Den haben wir in der VLN benutzt. Ist extra dafür gemacht und nicht so aggressiv zum Lack wie z.B. Bremsenreiniger.

Wie eine Höherlegung des Diffs Einfluss auf das Rollzentrum hat musst du mir erklären

Das war bei allen Fahrern so.

PFC 89

Ja, das ist wirklich bei allen Autos so. Wobei es nur auf der GP so ist. VLN-Variante ist nicht so schlimm. Im Regelfall fährt man ja nie die GP über Stunden am Stück. Bei uns war das die NLS 2017. Da ging es im letzten Lauf um die Meisterschaft. In der Klasse waren 5-6 M235i und wirklich jeder musste die Scheiben tauschen. In Hockenheim das gleiche Spiel. Man kann sich das schon einteilen dass man über die Distanz kommt. Schnell ist man dann aber nicht mehr.

Natürlich ist das nicht bei jedem Auto so. Beim M235i/M240i Cup ist das leider die Regel. Da braucht man Fahrer die sehr viel mitdenken und genau auf den Ingenieur hören. Teilweise können sie die ABS Regelungen einfach nicht bemerken und müssen dann anhand der Daten merken wann sie wie bremsen müssen. Hockenheim 1,5h Rennen sind wir mit neuen Bremsen gestartet und kamen auf Eisen an. Das hätte keine Runde länger geklappt. Die Scheiben wurden jeweils am Vortag 3-4 Runden eingebremst, waren also neu. Aber wie gesagt: Das ist nur wenn schnelle Fahrer auf dem 1600kg Eimer sitzen.

Um das noch einmal näher zu erläutern: Beim M240i Cup ist das Problem nicht der Verschleiß an sich. Auf der Nordschleife funktioniert die Bremse ordentlich. Auf der DöHö hat man sogar fast zu viel Kühlung und hämmert im Tiergarten voll in die kalte Scheibe. Das verstärkt das Problem mit den Rissen noch etwas. Also wenn man VLN-Variante fährt kommt man 4h mit einer neuen Scheibe durch, hat dann aber auch schon die ersten Risse in den Stegen. Das Schadensbild auf den Fotos ist auf der GP entstanden. Dass die Scheibe komplett verschlissen ist liegt am extrem schweren Auto, wenig Abkühlzeiten, ständigen ABS-Bremsungen und Fahrern die um die Meisterschaft gefahren sind. Das Rad VL läuft Ende Start/Ziele ständig ins ABS ohne dass der Fahrer es merkt. Deswegen lebt die Scheibe VL nicht lange. Das ist auch alles kein Problem. Bedenklich ist einzig und allein dass sich schon vor Verschleißgrenze deutliche Risse an den Stegen bilden.

Ich weiß es ehrlich gesagt nicht, denke aber dass die Stege am Reibring bei der verschraubten Variante größer sind.

Ich habe vor den gesteckten PFC Reibringen mit Sprengring durch die Rennerei etwas Respekt. Der M235i Racing hat die auch verbaut. Auf der Nordschleife alles gut, auf Grand Prix Strecken waren die Dinger eher gefährlich. Wer zu oft ins ABS gebremst hat hatte extremen Verschleiß und konnte z.B. 3h Nürburgring GP nicht am Stück fahren. Das ging so weit dass wir im Rennen Scheiben tauschen mussten. Wer das nicht gemacht hat fuhr Ende Start/Ziel geradeaus. Seitdem bin ich sehr von verschraubten Reibringen überzeugt. Das hier ist eine Scheibe VL die nach 1h vom Auto kam. Gestartet wurde mit neuen Scheiben. Vorne rechts sah aus wie neu.

Schönes Auto

Die letzten Wochen bzw. Monate war es hier ja eher ruhig. Das lag daran dass unser M4 die Einschweißzelle bekommen hat und nicht hier stand. Gestern war es dann endlich so weit: Beim Entwurf der Zelle war uns wichtig dass wir unmittelbar in das Design involviert waren. Vielen Dank an dieser Stelle an Ireco Motorsport. Unsere Wünsche wurden dort 1:1 umgesetzt. Die gesamt Konstruktion entspricht natürlich aktuellen FIA Standards und ist dementsprechend zertifiziert. Unser M4 dürfte damit der erste G82 mit einer FIA homoligierten Zelle sein. Um maximale Steifigkeit zu erreichen wurde die Zelle an möglichst vielen Stellen mit der Karosse versteift. Die Hinterachse wurde mit zusätzlichen Abstützungen versehen. Bevor es nun zum Lackierer geht finden noch diverse Anpassungen statt. Dem Thema Leichtbau werden wir uns dabei besonders widmen.

Hankook: http://www.hankook-competition.de/ Michelin: https://www.crewknuettel.de/ber-uns-cat255.html Je nachdem in welcher Serie du fahren möchtest gibt es entsprechend Rabatt.

Na ja, wenn es ordentlich eingetragen ist sollte im Fahrzeugschein schon stehen dass das Airbagsystem fachmännisch außer Funktion gesetzt ist. Wenn er seinen Kunden nicht kennt fragt er natürlich nach. So schlimm finde ich das nicht. Man darf dabei auch nicht vergessen dass man einen Airbag ohne entsprechende Schulung auch nicht ausbauen darf. Von daher ist das Verhalten des Prüfers schon verständlich. @Justin330Ich würde mir von der Werkstatt eine kurze Bestätigung geben lassen dass das Airbagsystem vollständig und fachmännisch entfernt wurde. Herstellerrichtlinien gibt es dazu keine. Daher denke ich dass der Prüfer mit der Bestätigung zufrieden gibt.

Für die die es interessiert versuchen wir gerade den Umbau relativ detailliert in Videos festzuhalten

Mittlerweile darf kein Prüfer mehr eine Nabe eintragen die nicht verformbar ist. Auch Christian macht das nicht mehr. Das Thema bereitet uns seit einiger Zeit schon Probleme. Im Prinzip bekommt man für Fx und E8x/E9x keine Lenkräder mehr eingetragen weil es keine verformbaren Naben gibt. Jep, wir bauen gerade Distanzstücke mit 70mm Lochkreis (also passend für OMP, Momo und Sparco) die man auf jede starre Nabe schrauben kann. Allerdings sind die noch in Arbeit und müssen dann noch zur Typprüfstelle um den entsprechenden Prüfbericht zu bekommen. Das wird noch etwas dauern. Spätestens zum Saisonanfang 2022 sind sie aber auf jeden Fall inkl. Prüfbericht erhältlich. @Admins: Falls der Post als unerwünschte Werbung angesehen wird -> bitte löschen

Ich muss zugeben dass ich mich mit der Front selbst noch nicht ganz abgefunden habe. Es wird erträglicher aber richtig schön finde ich ihn noch nicht. Mal schauen wie er hinterher aussieht.

Welche Streben sind das denn? Fotos kann ich dir gerne machen.

So, nachdem wir gemerkt haben dass ein Aufkleber auf der Tür nicht schneller macht mussten wir handeln ;-) Das Auto ist soweit zerlegt und geht jetzt zum Käfigbauer. Währenddessen können wir uns in Ruhe um Achsen, Motor Getriebe, etc. kümmern. Auch wenn das Auto ein reinrassiges Ringtool werden soll haben wir uns dazu entschieden ein paar Annehmlichkeiten der Neuzeit verbaut zu lassen. Dementsprechend anspruchsvoll ist der Umbau des Kabelbaums. Dazu demnächst mehr.

M4 F82 Spurweite vorne 1579mm Spurweite hinten 1603mm M4 G82 Spurweite vorne 1617mm Spurweite hinten 1605mm Also vorne 38mm breiter. Auf das Gewicht bin ich auch gespannt. Dome vorne, Motorhaube, etc. ist schon aus Alu. Mal schauen was wir da hinkriegen. Da war ich auch erstaunt. So eine gute Verteilung habe ich bei einem Serienauto selten gesehen.

Wir waren am Wochenende das erste Mal mit dem G82 auf der Nordschleife. Ich wollte unbedingt mit dem Serienauto mal fahren und eine ordentliche Bestandsaufnahme machen bevor wir umbauen. Als erstes durfte er auf die Waage: BMW gibt ihn mit 1800kg Leergewicht an. Rechnet man dort Fahrer, Gepäck und die 90% Tankinhalt raus kommt man auf 1680kg. Wir sind (mit bereinigtem Tankinhalt) auf 1690kg. Das kommt also gut hin. Interessant ist auch die Gewichtsverteilung. Ich habe selten ein Serienauto gesehen bei dem das so gut passt. Am Samstag ging es dann auf die Nordschleife. Der Unterschied zum Vorgänger ist schon immens. Egal ob Motorleistung oder Fahrwerk - der G82 kann alles um Welten besser als der F82. Rundenzeiten haben wir natürlich keine genommen. Gefühlt war das aber mit den serienmäßigen Michelin Sport 4S schon sehr sehr schnell. Ich bin gespannt wo wir am Ende stehen.

Ne ne, Schirmer Teile kommen da nicht rein. Das wird schon "unser" Auto. Jetzt im Serienzustand wiegt er mit 1/2 Tank genau 1713kg. Also mit leerem Tank irgendwo um die 1690kg. Mal schauen wo wir am Ende landen. Wir sind das Auto am vergangenen Wochenende ausgiebig auf der Nordschleife gefahren. Der macht schon wirklich Spaß. Die Performance ist eine andere Hausnummer als beim F82.

Also wir waren mit dem 295er vorne langsamer als mit 265. So wie viele andere auch ;-)