vor 6 Stunden schrieb Bleckeder:

So bei mir geht es auch weiter. Eigentlich wollte ich diese Saison erst mal nur verstellbare Domlager in Verbindung mit dem original Fahrwerk und den KW Gewindefedern einbauen. Aber nachdem mir gestern ein KW Clubsport 2 Way mit Stilllegungssatz fuer gerade mal 1300 Euro angeboten wurde, konnte ich nicht nein sagen.

Ist doch super, bei den Gewindefedern ist es meiner Meinung nach schon fast wieder für die Arbeitszeit zu schade. 
Ich fuhr mit dem Serienfahrwerk, bis ein richtiges Gewindefahrwerk rein kam, die Performance wird mit Gewindefedern oder anderen Federn ja nicht besser. Die Optik natürlich schon :) 

Am 9.3.2020 um 11:46 schrieb J.Meili:

Hier ein Foto

 

 

Gut, mit dem kann man locker noch 2 - 4 Stints fahren denke ich. Ist wirklich schön abgelaufen, aber hat wohl echt ziemlich Temperatur bekommen. 
Hockenheim ist dadurch sicher eine hohe Belastung. Ich habe eher Erfahrungen in Spa und Dijon, da haben mir die A052 viel länger gehalten. 
Ich fahre wohl nicht auf dem Niveau wie du, aber auch keine Spazierfahrten.  
Den Yoko kann man aus eigener Erfahrung, wenn das Setup stimmt und er gleichmässig abläuft, (wonach es ja bei dir aussieht) gut fahren bis das Profil quasi weg ist, so kurz vor Slick. 

So 2 gute Trackdays haben die bei mir schon mitgemacht, und ich bin eigentlich möglichst viel draussen, 1x in Spa Open Pitlane und in Dijon halt Gruppenfahren, Gesamt sicher ca. 1000km Track wenn man die Aufwärm und Abkühlrunden dazu zählt. 

Ich fahre einen M2, der noch relativ seriennah ist und wohl eher noch ein paar Kilos schwerer ist als dein E46. Mit Öhlins R&T, Federraten vorne 90N/mm und hinten 160N/mm, vorne -3,5 Grad und hinten - 2,5 Grad Sturz, Spur vorne 5' und hinten 18'. 

Welchen Luftdruck bist du gefahren? Bei mir hat er bei ca. 1,9 - 2,0 bar warm am besten funktioniert, gerutscht bin ich eigentlich nie, aber eben Spa ist schon eine geringere Belastung und ich fahre wohl etwas weniger am Limit. 

Gruss Joel 

Habe diese Lager auch, einfach so mit dem Finger kann man die nicht bewegen, wenn sie aber montiert sind, und du dann an der Zugstrebe bewegst, wirst du sehen dass es eigentlich ganz leicht geht. Zudem können sie sich wirklich ohne zunehmende Kräfte drehen, nicht so wie das normale Gummilager. 

vor 7 Minuten schrieb J.Meili:

Freut mich das es dir gefällt.

Ja, die Achsaufnahmen wurden alle verstärkt, Pleuellager, Oelpumpe etc. natürlich auch gemacht.

stimmt, Diff ist 45% gesperrt und kürzer übersetzt, hab wahrscheinlich noch vieles vergessen.

Airbox ist ja gemacht,  was mich reizen würde wäre 3.5L Motor mit Seq. Getriebe, aber da die Jungs am Ring auch nicht mehr verbaut haben soll es fair bleiben:)

Ja ich hatte mal einen 996 Cup, kann also schon sein.

Gefällt mir wirklich sehr gut, Hut ab! 

Ah sehr gut, dann ist der ja wirklich fast wie neu. 

Mit diesem Diff ist das ja wirklich perfekt. Kann ich glauben, dass man bei so vielen Modifikationen mal die Übersicht verliert. 

Oh die Airbox hab ich glatt überlesen, sehr geil! Ja so ein 3,5l wäre schon heftig, aber so kannst du dich natürlich noch mit den 3,2l Fahrern messen :) 

Ja dann hab ich dich sehr wahrscheinlich gesehen (jedenfalls dein Auto). Das war einmal an einem Sportfahrer Trackday in AdR, sollte Oktober 2016 gewesen sein. 
Habe damals meine ersten Gehversuche auf der Strecke gemacht, hatte noch kein "Tracktool" und bin einfach mal mit meinem E30 Cabrio an den Start gegangen, vielleicht bin ich dir ab und zu mal im Weg gestanden. 

Hoi Joel! 

Wow, was für ein genialer E46! Das ist mal ein konsequenter Umbau, da passen die Komponenten zusammen! 
Vorallem macht so ein Fahrwerk mit diesen Achsteilen und der Rollzentrumkorrektur auch wirklich Sinn. 

Wirkt mega in der Farbe, ist das Fidschigrün? 

Du hast ja manches aufgelistet, da bleiben mir nur wenige Fragen: 

Wurde am Motor auch etwas geändert oder optimiert, vielleicht eine Airbox als Sahnehäubchen und für die Emotionen? ;) 
Und ich denke mal bei dem Umfang wurden auch die Schwachstellen den S54 schon behoben? 

Und fährst du noch das originale Viscolock - Diff, oder hast du das auf Lamellensperre umgebaut? 

So oder so, Glückwunsch zu diesem genialen E46! 

Und ich glaube ich habe schon mal von dir gehört, wenn ich mich nicht täusche. Kann es sein dass du mal einen 996 GT3 gefahren bist? 
Dann wären wir mal auf dem gleichen Trackday gewesen. Damals hat mein Kollege auf den GT3 auf der Strecke gezeigt und gesagt: "Das ist der Meili, der ist extrem schnell!" 

Gruss von einem anderen Joel aus der Schweiz :) 

vor 2 Stunden schrieb fe82lix:

Weiß jemand wie es um die Lebensdauer vom A052 steht?
Hab mir für nächste Saison einen Satz Direzzas angeschafft, auf den ich aber immer an der Strecke wechseln würde. Grund dafür sind meine langen Anreisen.

Überlege nach den Berichten aber den A052 als nächstes zu kaufen, da man mit dem anscheinend auch anreisen kann.

Hmm, das ist natürlich immer schwierig zu sagen, ich würde mal behaupten, der durchschnittliche Trackday-Fahrer macht damit gut 2 Trackdays. Gibt aber natürlich solche die an einem Tag 600 km auf dem Track abspulen, und solche die nur 150 km fahren. 

Allgemein so auf der Strasse und auf der Autobahn geht er nicht wirklich runter, hält sich recht gut. Habe extra mal nach einer Anreise nachgemessen. Jedoch bei sportlicher Fahrweise, z.B. auf eine Pässefahrt, geht er doch etwas schneller runter als etwa ein Cup2. 

Was man aber noch beachten muss, das Anfangsprofil liegt etwa bei knapp 5mm, also da braucht man mindestens beim 2. oder 3. Trackday Ersatzreifen oder andere Räder, wenn man noch legal nach Hause fahren will ;) 

Ein Vorteil ist noch, die Reifen sind flüsterleise, sogar meine anfänglichen Michelin PSS haben fast mehr Abrollgeräusche verursacht. 

Am 1.2.2020 um 19:02 schrieb erdi24:

Also ist der A052 vom Trockengrip über Cup 2 und dunter Trofeo/Direzza? Und im Nassen eher wie ein Cup 2 oder eher schlechter?

Also ich würde sagen, Trockengrip schon deutlich über Cup2, der Cup2 wirkt im direkten Vergleich eher wie ein UHP Reifen. 
Wie weit er jetzt im Trockenen unter einem Trofeo einzuordnen ist, ist wohl schwierig zu beurteilen, und kommt wohl ganz auf das Setup und das Fahrzeug an. 
Hätte man jetzt 2x dasselbe Fahrzeug, einmal mit Trofeo, einmal mit A052, beide mit einem jeweils für den Reifen idealen Setup, wäre der Trofeo vielleicht etwas schneller, jedenfalls solange er noch Frisch ist. Ich habe hier von der Konstanz über die Lebensdauer auch schon weniger positives gehört. Einige nennen der Trofeo auch einen "Qualifiying Semi". 
Ich werde aber, wenn mein nächster Satz A052 runter ist, wohl auch mal die Trofeos testen, einfach damit ich auf meinem M2 den direkten Vergleich habe. Kosten tun sie in 18" hier in der CH etwa dasselbe. 

Im Nassen finde ich den A052 dem Cup2 sogar deutlich überlegen, es ist unglaublich wie gut er im Nassen performt. Auch viel besser als ein AD08R, welcher ja im Nassen nicht schlecht ist (meiner Meinung nach auch schon Besser als ein Cup2, aber halt kein Semi) 
Man muss nur bei stehendem Wasser aufpassen, wenn man nicht mehr viel Profiltiefe hat. Auch wenn es mal kälter ist (z.B. auf einer Pässetour, morgens bei 10 Grad, zickt der a=52 nicht.) Wenn er richtig warm ist, klebt er natürlich dann nochmals extrem viel mehr, das muss ich hier wohl nicht erzählen. Finde es aber wirklich witzig, dass er schon bei tiefen Temperaturen besser hält, als so mancher UHP Sportreifen auf seinem Peak. 

Achja, noch die Reihenfolge bei der Nasshaftung, von all den Reifen die ich auf dem M2 gefahren bin: Cup2 < AD08R < A052 < PS4S