die Sitze habe ich ja nicht drinnen, ist ein Bild vom Vorbesitzer des Bügels Das macht prinzipiell Sinn , muss ich mir mal genauer anschauen und überlegen wie ich des angehe. In Most am Ring hatte ich aber derweilen mit Öltemp kein Problem - schätze aber, dass im S Modus generell gefördert wird :)

Kann mich da @Kappacino anschließen mit den Bremsen - die 345er habe ich auf dem alten Scirocco meines Kumpels schon auf Landstraße geschrottet. Wenn dann gerne auf TTRS Sättel, dann aber mit Scheiben von Carbopad od VAGBREMTECHNIK aus UK :) Bezüglich Optimierung - APR ist leider in meinen Augen für Track und generell unsere Sphären in Europa nicht sooo toll, Thermomanagement ist nicht ganz deren Stärke denn es muss vor allem die Viertelmeile halten. Hast du den EA113 oder EA888? Wegen deinem Schleifproblem mit den 19ern, hast du hinten den Gupf beim Übergang schon bearbeitet? Lg aus Wien

Grüß dich! Tut mir echt leid, aber der Deckel ist schon weg. Es wäre aber eh kein originaler AC gewesen, der Aufkleber war noch vom Vorbesitzer oben. Passgenauigkeit zur Karosse hat gepasst, aber Anbauteile und Schloss musste man ordentlich flexen und dremeln. Neupreis waren irgendwas um die 800€, ich muss ehrlich sagen - für mich war der Deckel Augenkrebs und war froh, dass er dann für 400er weg war und mir in der Halle ned im Weg stand

Ein paar Infos zum bereits erfolgten Umbau und den Teilen die reinkommen: Der CAE Shifter der reinkommt: Kurzer Post, wie ich beim Reini zum Einstellen war: Der Cardiff Bügel, der reinkommt: Selbstgebauter Flankenschutz, hier noch beim Verkäufer eingebaut - bin mir nicht sicher ob ich den so auch verbaue, da ich einiges an Verkleidungen schnippeln müsste und das dann mit Eintragen echt schwierig wird: Beispielbild vom Verkäufer - so Ähnlich sollte es dann bei mir auch aussehen: Nachstellen der Schaltseile da der 3te nicht immer reinwollte: Undichte Vakuumpumpe: Alles voll mitm Öl wegen der Pumpe: Mein Clubsport 2-Fach ;) Der Raeder Flügel der bereits oben is - muss aber noch eine bessere Befestigung basteln, da des mit den ori Schrauben eher Mist ist. CAE Shifter mit Thermoisolierten Schaltseilen: Einbaurahmen in Carbon, den ich vom Verkäufer bekam - wird so auch 1:1 reinkommen

So jetzt werd ich noch ein paar Zeilen los zum TT :) Das ganze war eher Zufällig, denn vor 2 Jahren war ich auf der Suche nach einem lustigen Zweitauto, da ich mit meinem damaligen Daily (e91 318d) knappe 80.000 auf km-Basis dienstlich unterwegs war und es musste nach meinem Über-330d den ich davor hatte, wieder was schnelles und lauteres her. Obwohl der e91 mit XTA 18Zoll Michelins und Stabis, gemachter AGA+LLK und vernünftiger Software schon gut Spaß im Alltag machte. In der engeren Auswahl standen damals, RS4 B7, C63, RS6 44, Gti Ed35 usw. Dann zufällig hat ein Freund von einem Kunden seinen TTRS abgegeben zu einem mehr als guten Preis und da habe ich zugelangt. Leider ist er im letzten Jahr vor Verkauf sehr viel Langstrecke gependelt nach Minga und hat einiges an KM raufgedreht und so waren es beim Kauf 169tkm. Aber das ganze anstandslos serviciert immer mit Motul Ölen und dahingehend habe ich mir nicht so viele Gedanken gemacht. Das Auto hatte Serie nur den kleinen ausfahrbaren Spoiler, den der Vorbesitzer auf den größeren festen Flügel umbaute. Im Auto war ein Bilstein B14 eingebaut und eingetragen. Zudem besitzt das Auto eine HGR Stage 1+ (oder wie auch immer des heißt), mit dem bekannten Vorkat Mod. Das Auto stand auf ATS GTR in 9x19 et48 mit 255er Hankooks Evo2 (nicht der beste Gummi ich weiß aber er schlägt sich recht wacker) Zur Ausstattung - RNS-E usw mit anboard, kein erweitertes Lederpaket (stört mich nur auf der Langstrecke da mein Knie auf der Plastikmittelkonsole schwitzt und scherzt) Was geschah daweil? -Nach dem ersten Winter holte ich ihn raus und wollte ihn servicieren (mit allem Kerzen, Spulen usw.) Beim Warmfahren vorm Service hat er schon ordentlich Lackerl gemacht. Geschaut was ist und dann war es die Unterdruckpumpe (die ja gerne undicht wird). Also neue bestellt und gleich mitgetauscht (halbe Ansaugbrüke zum zerlegen). Alte Pumpe neu ebgedichtet und als Ersatz liegen lassen (dürfte laut AMI Foren sehr oft undicht werden und es gibt einen Rep Satz auf Ebay) -Das unerträglich harte und unausgewogene Bilstein flog raus und es kam ein KW Clubsport 2-fach inkl. H&R Stabis. In einem Zug wurden auch gleich alle Lager und Lenker hinten neu gemacht. Nacht und Nebel Aktion: Mein Hawi Reinhard von Werk2 in Traunstein hat spontan einen freien Slot fürs Fahrwerk abstimmen gehabt am Donnerstag und am Mittwoch kamen auch die Lenker bei meinem Teilelieferant an. Somit nachm Büro am Mittwoch aufd Nacht alles umgebaut inklusive böser Überraschungen wie etwa festgefressene Koppelstange hinten im Aluschenkel. Um 3 in der Früh war alles vollbracht und um 6 in der Früh hab ich mich mit einem der schwammigsten TTRS der Weltgeschichte auf den 300km Weg nach Bayern gemacht. -Fahrwerk und Stabis, abgestimmt mit Radlastwaage und und vernünftiger Achsgeometrie - guter Spagat zwischen Wochenede am Pass und ab und an einen Trackday. Zudem wurde Reifendruck optimiert. Falls jemand sowas sucht, Reini kann ich wärmstens empfehlen, nicht nur das er ja die ganzen KW Schulungen und Attestierungen etc hat, aber da er und sein Vater selber im Motorsport tätig waren geht er super auf deine Wünsche ein. -Habe noch eine Revo Carbon Ansaugung liegen gehabt (Anbindung an den originalen Filterkasten), die habe ich gemeinsam mit den Carbon Scoop von HG Motorsport eingebaut. -Da bei der Quattro Anlage die Steuerung der Klappe wegrostete, musste ein neuer Auspuff her. Notgedrungen habe ich dann schnell einen originalen von ASG bearbeiten gefunden fürs gute Geld und getauscht. -Von einem Kumpel aus DE der bei seinem TT auf GT3 Spoiler umbaute habe ich einen originalen Raeder Motorsport Spoiler ergattert -Vorne kam ein Rieger Splitter um das bissl stimmiger zu machen und damit er vorne ned so "leicht" ist So weit glaube ich alles was ich derweilen gemacht habe (leider wollte ich schon viel mehr umsetzen, aber die Zeit war einfach zu knapp die letzten 16 Monate. Was kommt noch 2021 und liegt schon bereit zum einbauen: -ATS GTR EVO in 9x19 Et48 in Gold mit Gravur aus der Jubiliäumsaktion - das ganze höchstwahrscheinlich mit dem Michelin PS4S in 255/35/19 versehen -die aktuellen ATS GTR bekommen Winterschlapfen um auch in Lungau im Winter fahren zu können. -Einbau von einem Cardiff Überrollbügel, habe ich günstig gebraucht geholt von einem Type auch aus Ö, der gerade eine komplette Einschweißzelle in seinem TT fertigen lässt und den Bügel nimmer benötigt - Rückbank raus und stattdessen Platte mit Feuerlöscher -Verstellbare Koppelstangen, da die originalen leider an ihre grenzen kommen und im Ruhezustand kein Stabi Entspannung erzeugt werden kann -Clubsport Netz mit Teppich -Umbau auf eine Revo-Alcon 6kolben Bremse vorn mit 380mm und hinten auf 356 Kit mit ori Sattel, das ganze wahrscheinlich mit einer Motul Flüssigkeit -CAE Shifter (unterflur), auch gebraucht von dem einem TT Kollegen aus Ö geholt -Drehmomentstütze von Whiteline, da es beim Gangwechsel ordentlich schlägt -Motorpackerl neu machen (noch unsicher was ich mache, vielleicht kann ja jemand helfen ob 034 Motorsport, oder Originale mit Powerflex Inlays) -habe einen zweiten originalen Lader liegen, dann lass ich von unserem Partner Perun Turbo umbauen auf einen 500+ Lader -Revo Stage 2, bzw. 3 dann mit dem Lader flashen, da das Auto mit der HGR SW sehr eckig und unausgewogen fährt -Wagner EVO3 einbauen Wozu ich mich hoffentlich bald durchringe zum bestellen: - Pole Positions mit 4 Punkt Gurten bestellen (hier bin ich mir noch wegen adaptern und Laufschienen unsicher, weil ich mich mit meine 1,93 echt nicht am Himmel kleben möchte wie es mit den wiechers und Recaro Adaptern üblich ist. - Lenkrad in griffigen Alcantara beziehen -komplette vernünftige Edelstahl AGA mit 2x100 Zeller (mit tauschbaren 1 Zellern) von höchstwahrscheinlich DTH und das ganze gekoppelt mit einem vernünftigen Klappenmodul Was mich momentan ärgert: Da es sich um einen Facelift handelt, habe ich Sorgen um meine bedarfsgesteuerte Ölpumpe, und keiner mit dem ich bis jetzt gesprochen hab, hat das in der Software geschafft die auf dauerbetrieb zu schalten. Ebenfalls dem Facelift Modell geschuldet: Die Klappe am Auspuff lässt sich mit der S Taste nicht dauerhaft öffnen (auch nicht per Software, da das Stg der Klappe ans canbus gebunden ist und auch Geschwingkeitsabhängig arbeitet) und es kommt immer wieder zu komischen Soundkulissen. Ein par Impressionen:

Also ich habe für meinen auch den polnischen Spoiler geholt. Direkt in Polen - war dann noch eine Ecke billiger als EL in Deutschland/Ebay Ist grad beim Lackierer, weil der Heckdeckel sowieso bissl geflickt und gecleang werden muss. Es war einiges an Anpassung nötig und das ganze hab ich noch mit vernünftigen Gewindebuchsen verstärkt Gesendet von iPhone mit Tapatalk