Die musst Du definitiv pressen- so lose reinschieben wird schwer ( auch mit einer Spindel ). Also lieber komplett ausbauen.

Selbst ist der Mann ( ich betreibe ja eine KFZ Werkstatt in der Nähe von Ravensburg ), bin da schon in der Materie drin wenngleich auch das erste mal gemacht am S55. Ist halt brutalste Schrauberei ( ohne Ende ).......

Weiter gehts und mir fällt grad auf, daß mein Beitrag hier nicht mehr ganz aktuell ist. Es hat sich so einiges mal wieder getan über die kalte Jahreszeit. Da das Auto in den Dolomiten ziemlich gelitten hat ( Steinschläge ) war jetzt nach 4 Jahren und insgesamt 24tkm auf der Uhr etwas Beauty Behandlung fällig. Scheinwerfer geschliffen/ poliert und mit 3K Klarlack mit UV Schutz von Kent lackiert: Neue Frontscheibe: KW Clubsport 3 Fach: ( das war das was ich vermisst habe - Mega Fahrwerk ) Und wenn grad vorne alles weg ist dann eben doch auf Bremsbelüftung GT4 umgerüstet ( erfordert aber diverse Umbauten! ). Die AP Anlage bekam in dem Zug auch wieder meinen geliebten Endless MX72 Bremsbelag - die gelben Pagid werden wohl nur noch montiert wenn es auf den Ring geht- der Lärm ist einfach unerträglich! Und dann musste ich noch mein Gewissen beruhigen: Wie sich im Nachgang rausgestellt hat definitiv kein Fehler- Steuerzeiten waren bereits verstellt, wenn auch nur minimal. Die Massnahme wurde mit knappen 20 MehrPS belohnt und ich kann endlich ruhigen Gewissens angasen. Dann gings zum Lackierer und ich habe mir endlich das gegönnt, was nun überhaupt nix zur Performance von dem Auto beiträgt- aber Sie ist einfach schön.

Vollgas - RS 29 natürlich. Auf Serien wie AP Anlage- einfach Hölle:-)

Probier das mal gegen das quietschen https://burkhart-engineering.com/shop/bmw/bmw-ag/bmw-1er/burkhart-engineering-anti-noise-pads/ Damit habe ich sogar gelbe Pagid ruhig bekommen auf meiner AP Anlage.

Hatte genau das gleiche ( AP Anlage mit gelben Pagid ). Die Klebepads haben das auf nahezu 0 gebracht. https://burkhart-engineering.com/shop/bmw/bmw-ag/bmw-1er/burkhart-engineering-anti-noise-pads/

Diesen Sommer ist es irgendwie mal wieder etwas eskaliert

Also- hier mein kleiner Erfahrungsbericht. VA Cup2 HA Cup2 Connect ( ohne Sensoren ). 3 Tage Dolomiten schrubben- kein Unterschied feststellbar:-) Auf meinem F80 habe ich mich mal noch etwas nach unten getraut ( Luftdruck ), mit 2,4 Bar heiss war das am vertrauensvollsten..... ( Startdruck Kalt 1,8 Bar )

Servus Buben, bräuchte evtl. auf der HA Neue Cup 2 in 295/30R18. Jetzt ist mittlerweile nur noch der Cup2 Connect mit, zumindest lt. Michelin anderer Mischung, erhältlich. Hat das schon jemand ausprobiert? Gruß Carsten Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Also Jungs- kleines Feedback nach einem Trackday in Hockenheim. MEEEGAAA....... In der Spitze hatte ich nach der langen links knapp über 250km/h drauf - die Kehre mit 60 dann genommen und das ganze immer und immer wieder ohne eine Veränderung an der Bremse. Meine Sättel sind immer noch blau- ok die Manschetten sind nun durch- aber das wars dann auch schon...... Bremse kann, zumindest bei mir, erst mal bleiben.....

Nimm die Endless MX72- das sind seltene Kalendereinträge mit dem quietschen und auf dem Track kommst Du recht weit damit. Belüftung hilft halt auch ungemein- dann fallen ja auch eh die Bremsstaubbleche weg...... ( Ich fahre das gleiche Auto ).....

Top Danke Dir[emoji106] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Das wäre ja schön[emoji106] das ist verlässlich? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Gery sein Ex Auto? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Die CS Racing und GT4 Lösung ist mit hier natürlich nicht zu vergleichen, der Aufwand dafür wird exorbitant- ich habe das an meinem Auto auch schon mal durchgespielt. Stosstange ausschneiden, Dreiecksverkleidungen unterhalb mit Luftführung ( hängen sicher mindestens so tief wie die Trichter ), ggfs. andere Positionierung der äusseren Kühler mit anderen Haltern ( auch da ist in der Serie was im Weg )- es zieht einen riesen Rattenschwanz. On Top kommt dann noch ob die Anströmung überhaupt zu einer Serienscheibe passt oder nur zur AP Bremse? Wenn da alle Teile dafür angefertigt werden müssen wird ein möglicher Preis sicherlich ein vielfaches der Trichterlösung ( mindestens 4 Bauteile ). Ich habe das aber auch noch nicht ganz auf Eis gelegt. Es fehlt einfach die Zeit. Aus dem Grund habe ich über den Winter mit Burkharts Buben die Trichterlösung an meinem Auto voran getrieben. Nach diversen Prototypen wurde eine gute Position gefunden mit der ich auch nach über 1000km fahrversuch nicht kollidiert bin. Im Endeffekt kann damit eine Reduktion der Temperatur von 15-25% erzielt werden im Einsatz auf der Strasse - mehrere Temperaturmessungen ( Kühlung nur einseitig montiert ) haben das bestätigt. Ich schätze bei dementsprechendem Scheibenstress auf dem Rundkurs den Effekt auch noch höher ein- das Jahr wird es zeigen. Die Montage der Trichter ist auf alle fälle deutlich spürbar.

Modifizierte Bremse ( Endless/ Stahlflex/ Flüssigkeit ) habe ich bereits montiert und bin damit auch weitestgehend zufrieden. Mein Kübel verfügt über volles Leistungsgewicht und das wird auch so bleiben. Es gibt durchaus Strecken ( Anneau/ Hockenheim etc. ) da tut das Bremsen irgendwann nur noch weh auch wenns im grossen und ganzen funktioniert. Es wäre zumindest in meinem Fall mehr "Nicetohave" als drastisch notwendig. Aber es ist einfach schön immer etwas Reserven zu haben..... Die grosse AP kostet zumindest auf der anderen Seite des Teichs 2999 Pfund..... Da muss ich auch keine M5 Bremse gegenrechnen, die neue Felgen/ Reifen nötig macht und im Worst Case über Schmelzmanschetten ( hat Vor/-Nachteile ) verfügt.

Durch Zufall hier drauf gestossen beschäftigt mich grad das gleiche Thema. So richtig überzeugt mich derzeit auch nur der Wechsel auf die AP BigBrake PRO5000R mit 378x36 Scheiben. Diese Bremsscheibendicke und dementsprechend Wärmeaufnahme/ Ableitung ist wohl bei AP fast einzigartig. Die Bremssättel selber ( durfte so etwas schon mal in der Hand halten ) sind natürlich der absolute Lightweight Koffer. Mit 44cm Diagonale müsste sogar die ProTrack 18Zoll Felge passen. Wie habt Ihr die Eintragung geregelt? Grundsätzlich ist das ja komplett ohne TÜV ( wobei das schwierigste der Satteladapter ist ). Dieser wäre im Kit von AP enthalten- irgendwas schriftliches Fehlanzeige. Satteladapter müssten also von deutscher Bude mit Prüfzeugnis zusätzlich erworben werden.

Hatte dich doch überholt in Anneau? Aber war definitiv ne harte Nuss auf PSS und 2,5facher Leistung..... Bin ich froh, daß der Kübel heil nach Hause kam.....

Hast auf dem CS nicht die Keramik drauf? Da brauchst mindestens 19Zoll meines Wissens. ProTrack bringt da nächste Saison was raus in den Breiten die wir brauchen. Ich hab aktuell die 10 und 11x18 bei mir drauf, Performance ist super aber das Auto ist einfach zu tief. Werde wohl auch nochmal wechseln....

Schee wars..... Südtiroler Dolomiten Tour 2020 by Hotel Leitner Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Danke euch.... Hatte ehrlich gesagt auch so meine Zweifel wie das wirkt. So wie das jetzt steht - unbegründet:-)

Jetzt auch mit Gummi....... 285/30R18 VA - 295/30R18 HA Cup2

Sehr schickes Gerät. Kann Dir nur den Vorkat Entfall mit Softwareoptimierung ans Herz legen ( das geht auch unsichtbar :-)). Die Leistungssteigerung ist sicher überschaubar, die komplette Änderung der Charakteristik und Ansprechverhalten ist das was dem Auto fehlt. Bissele mehr Sound gibts obendrauf.....

Wäre vermutlich auch meine Wahl gewesen ( stabile Schulter war auch bei den historischen schon früher so ), leider keine 295/305er mehr erhältlich. 285 brauch ich schon auf der VA....