@Anri Da du ja selbst VAG fährst, hättest du hier schon das erste Beispiel. Die MQB brauchen ne Brücke, sonst leuchtet die Lampe.

Natürlich wird der Verschleisswarner anspringen, wenn man Beläge ohne Verschleisskontakt verbaut. Dazu aber einfach den Stecker vom alten Belag abknipsen und die Drähte verbinden, also Brücke bauen. Dieses Stück dann ans Fahrzeug anstecken und schon funzt das.

Naja, es ist ja kein Mangel bzw. Funktionseinschränkung, von daher einfach so lassen wenn es gut funzt.

Gerade weil deine HA wohl recht kalt bleibt, sammelt sich der Dreck, der ansonsten einfach wegbrutzelt. Zudem bekommt die HA grundsätzlich mehr Dreck ab, das liegt in der Natur der Sache. Aber ich sehe da trotzdem nichts Ungewöhnliches.

Eine Bremse kann niemals "zu gut" sein, das mal vorweg. Empfehlungen bzw. Erfahrungen von anderen Fahrzeugen oder Fahrern sind stets mit Vorsicht zu genießen, denn jedes Fahrzeug reagiert logischerweise anders auf gewisse Bauteile, ebenso wie jeder Fahrer einen anderen Fahrstil und natürlich Pace hat.

Der Impact-Test wird i.d.R. mit dem kleinstmöglichen Reifen durchgeführt. Abweichungen in Richtung größere Dimensionen sind grundsätzlich kein Problem, da sich dies eigentlich positiv auf den Test auswirkt. Der Prüfer hätte dann nur mehr Freigängigkeit, Radabdeckung sowie Tachoabweichung zu überprüfen.

Genau, den Aufwand mit Scheiben abdrehen kann man sich sparen, das bremst sich mit einem neuen Belag i.d.R. locker frei. @Zman7777777 Abgesehen von der bereits erwähnten Elektronik (ev. fährt sie auch mit ESP), welche die Bremse ordentlich stresst, und dem Streckenlayout, ist die Motorleistung ein wichtiger Faktor. Ich bin mir sicher, der kleine Adam kommt mit seinem Turbomotor mit durchaus Speed an jede Kurve ran. Da sind die Geschwindigkeiten z.B. bei deinem leistungssschwächeren Sauger wahrscheinlich deutlich geringer.

@Knallerbse Kauf dir einen ordentlichen Rennbelag und achte auf die Kühlung, dann passiert sowas nicht mehr so schnell.

@soundy Gewichtsverteilung vorne/hinten aber auch ok, ist ein 2.0TFSI, oder?

Dann wollen wir mal... Ich steige gleich mehr oder weniger direkt ein: Nachdem ich die ganze vorige Saison "notgedrungen" mit dem R unterwegs war (beim TT haben sich einfach immer wieder neue Probleme ergeben und die Fertigstellung massiv verzögert), hab ich mich von Mal zu Mal mehr in das Auto bzw. seine Performance bereits im Serientrimm verliebt. Allem voran aber macht der Antrieb einfach extrem Spaß und zauberte mir stets ein dickes Grinsen ins Gesicht. Im Zuge des anstehenden Verkaufs des TT stellt sich natürlich gleichermaßen die Frage nach einem adäquaten Nachfolger. Und auch, wenn ich ursprünglich ganz andere Pläne hatte (TCR, GT4), konnte ich mich einfach nicht der Neugier verwehren, welches Potenzial da wohl noch in so einem 8R steckt... Und vermutlich ist der Masochist in mir doch größer, als mir bislang bewusst war. Den endgültigen Todesstoß hat mir dann aber ein guter Kumpel und Trackkollege gegeben, welcher gleich Feuer und Flamme für die Idee war und kurzerhand mit eingestiegen ist. Halbe Kosten für Fahrzeug und Umbau bedeuten i.d.R. aber auch doppelte Eskalation. Ein geeignetes Fahrzeug war recht schnell gefunden und wurde Anfang der Woche im schönen Garching bei München abgeholt. Bj. 11/2022 und fast jungfräuliche 13tkm auf der Uhr, natürlich unfall- und nachlackierungsfrei - die perfekte Basis für einen schön radikalen Umbau! ^^ Das Projekt selbst wird in mehreren Etappen erfolgen. Das hat einerseits damit zu tun, dass aktuell viele Teile eine ziemlich lange Lieferzeit haben und wir ja trotzdem bisschen fahren wollen. Andererseits ist wohl nicht nur für uns sehr interessant zu erfahren, welche Veränderungen wieviel bringen (oder eben nicht). Der Zusatz "Evo1" wurde für erste Evolutionsstufe gewählt, in welcher erstmal die Fahrwerksänderung inkl. Achsen, Bereifung, mäßige Gewichtsreduktion und Sitze/Gurte in Angriff genommen wird. Dazwischen je nach Möglichkeit auch gewisse aerodynamische Änderungen. Im weiteren Verlauf, wohl aber erst zum Ende der Saison soll dann mit der Einschweisszelle und dementsprechenden Interieur (angepasste Sitzposition weiter hinten im Fahrzeug, Lenksäulenverlängerung und Pedalbox) ein weiterer wichtiger Part abgeschlossen werden. Da wir aber selbst noch nicht wissen, wie sich das alles verhält (leider gibt´s ja noch keinerlei Erfahrungswerte zu dem Auto) und wie gut wir vorankommen, können sich einige Dinge auch etwas verzögern oder beschleunigen. Unterm Strich wird der Umbau dem des TTRS sehr ähnlich sein, ev. aber mit ein paar noch feineren Schmankerln, aber da lassen wir uns selbst überraschen.

Heute endlich mal zum Wiegen gekommen (knapp 1/2 Tank), bevor der Umbau losgeht. Wie erwartet kein Leichtgewicht, aber könnte schlimmer sein, auch das Crossweight ist nicht schlecht. Wenn man weiss, was die Rohkarosserie ansich wiegt (ca. 260kg), kann man sich vorstellen, welche Tonnen die Anbauteile, Dämmung und Elektronik wiegen. Aber das stimmt mich zuversichtlich, was da mit Carbon so möglich sein wird. Anbei einmal mit Gesamtgewicht, dann Crossweight FL-RR, FR-RL und die Gesamtgewichte pro Fahrzeugseite.

Because it's more precise in measuring, compared to having tools hanging on your wheels, tire deformation/deflection etc. For question 2 I don't have an answer because I always did the alignment with strings around the car. Works really good to me. @Kappacino Geile Story, hätte ich bei der Bestellung aber auch nicht weiter nachgedacht.

Abgesehen von der Durchölung beim Kaltstart darf man auch nicht den erhöhten Öldruck durch das dickere Öl vernachlässigen. Ich weiss nicht, wie da der N55 drauf reagiert, bei VAG-Motoren sieht man das auch mal an leichten Auswaschungen an den Lagerstellen. Die Belastung auf Dichtungen, Leitungen, Filter usw. ist natürlich ebenfalls höher. Ist i.d.R. nicht so, dass der Motor deswegen sofort auseinanderfällt, aber es trägt doch zu einem gewissen Verschleiss bei, wo man doch eigentlich genau das Gegenteil erreichen wollte.

Würde ich gar nicht mal so sagen bzw. kommt aufs Layout drauf an. Z.B. mein TT ist auf der NoS nie wirklich kühler gelaufen, als auf GP-Strecken (ausser RedBull-Ring). Gerade die langen Bergauf-Volllastpassagen ab Bergwerk bis Steilstrecke sowie die offene DöHö treiben die Temperaturen ordentlich in die Höhe.

Ein modernes und gutes 5W30 oder 5W40 kann Temperaturen um die 130°C problemlos ab. Wichtig ist nur, dass man die Wechselintervalle dementsprechend verkürzt, weil das Öl bei solchen Temperaturen natürlich deutlich schneller verschleißt.

Ich meine auf dem Foto schon auch Schleifspuren rundum zu erkennen. So oder so, irgendwo auf der Flanke bekommt der Reifen halt mal ordentlich eine vom Federteller mit, das reicht i.d.R. schon, um zu reissen.

@FocusUwe Das ist genau das Thema im Video, das ich oben gepostet hab. Der Reifen schleift ja nicht permanent am Federteller, sowas passiert bei zwischenzeitlich hoher Querbeschleunigung, ev. in Verbindung mit einem Bump.

Unterschätzt nicht die Reifenbewegung auf der Felge, da sind ein paar Millimeter zum Federteller schnell mal zu wenig.

Ich würde eher sagen, alles eine Frage der Pace. Ein Semislick auf einem durchschnittlich schweren Auto, das dementsprechend bewegt wird, hält nicht wirklich länger als einen Tag an der VA. Freilich gibt es Kollegen, die 3 Trackdays oder mehr mit einem Satz schaffen, aber da muss man dann auch immer die Rundenzeit dazuschreiben.

Das coole bei den 034-Domlagern ist der zusätzlich erhöhte Nachlauf. Dadurch kannst du insgesamt weniger statischen Sturz fahren, hast aber im dynamischen Bereich aber trotzdem weniger Sturzverlust bei Kurvenfahrt. Zusätzlich wird die VA im Geradeauslauf stabiler.

Ja, die passen in alle MQB bzw. OEM-Fahrwerke oder Fahrwerke mit progressiven Federn auf OEM-Domlager, so wie eben das B16. Gutachten o.Ä. haben die aber nicht, das ist dir hoffentlich bewusst? Wird zwar keinem auffallen, aber ich sag es nur der Vollständigkeit halber dazu.

Ne, da reicht mir der Seriensturz (der 8R hat ja schon ab Werk mehr), dafür hab ich lieber den Komfort. Das Ding lenkt trotzdem ein wie Hölle.

@Stratokasper Ne, den lass ich für den Daily-Betrieb Serie. Aufgrund unserer Neuanschaffung wird meiner in Zukunft wohl eher kaum mehr Rennstrecke sehen.

Du wirst keinen Belag mit ECE finden, der auch zuverlässig auf der Rennstrecke funktioniert. Aber auch hier wieder das Thema: Wem fällt es auf? Nach dem ersten richtigen Einsatz sind die Dinger eh schwarz, alternativ kann man sie ja vor dem Einbau schwarz lackieren.