Fox906bg
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Dann MA45b.
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@Bagy You can solve a lot of the problems with more camber and caster on the front axle. I had the 034 Motorsport top mounts, which add both: https://www.034motorsport.com/dynamic-plus-camster-mount-pair-volkswagen-and-audi-mqb-mqb-evo.html Worked really well on my Golf 8R and is a good upgrade, if you don´t want to spend thousands of Euros for a clubsport suspension. After that, go with a more grippy tire, the AD09 is not very well suited for aggressive track driving.
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Die letzten Zehntel im Druck musst du anhand der Oberflächentemperaturen selbst rausfinden, aber ich fahre an meinem 8R mit ca. 2,6bar am besten. Aber nicht falsch verstehen, natürlich ist man auf eine Hotlap gesehen mit z.B. 2,2bar schneller, aber das verkraftet der Reifen halt nicht lange und löst sich irgendwann auf.
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Die VAQ sperrt grundsätzlich schon ganz ordentlich und zieht den Vorderwagen schön in Richtung Lenkwinkel. Aber da gibt es halt viele Faktoren, die die Arbeit der Sperre maßgeblich beeinflussen. Allem voran das FW bzw. Setup, Achsgeometrie und Bereifung. Und am Ende natürlich, wie sensibel der Gasfuss ist. Einen Fronti mit Sperre am Kurvenausgang punktgenau an der Schlupfgrenze zu bewegen und den "Sweet Spot" zu finden um die Sperre richtig arbeiten zu lassen, erfordert Übung und ist wesentlich schwieriger zu handeln, als bei einem Hecktriebler.
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Läuft bis: 2 Monate und 25 25 Tage
- Privat
- StVO: JA
Zum Verkauf steht ein wunderschöner STI in der klassischen Blau/Gold-Kombi, wie man sie kennt und liebt. Erstzulassung: 03/2016 Laufleistung: 137.645km Ich inseriere das Fzg. für einen Freund, nähere Details gerne per PN bzw. mittels Kontaktdaten direkt zu ihm.31.000,00 €
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As you were in Austria, you missed the RedBull-Ring! Nice pics, though.
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Ja sorry, hab erst nachher gesehen, dass du eh im Brünn-Thread was gepostet hast.
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Wo war das, Brünn?
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Grade das neue Armaturenbrett finde ich richtig geil. Ist eine Reminiszenz an die alten Rallye-Autos der 80er/90er und hat man finde ich ganz gut in die Moderne transferiert. Aber wie immer Geschmackssache.
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So einfach ist das aber nicht, erstmal müssen wir wissen, welches Auto du fährst, welche Modifikationen, Bereifung etc. Ansonsten kann man keine konkreten Aussagen treffen. Und dann hast du erstmal eine grobe Einschätzung und anschließend fährst du mit dem Dämpfersetup drüber und stehst wieder am Anfang.
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Die deutlich geringere Vorspur der zweiten Einstellung sollte man recht deutlich merken. 8' Gesamtspur ist aber etwas sehr wenig, das dürfte sich "spannend" fahren.
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Der Cup2 auf dem Foto sieht nach N0 aus, die haben nämlich keine Felgenschutzkante. Ja, aber nur auf eine oder zwei Hotlaps. Das Problem ist, dass der Cup2 das temperaturtechnisch nicht schafft, der überhitzt bei so niedrigen Drücken. Wenn du mehr Performance willst, musst du den Reifen wechseln.
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Natürlich Glückwunsch zum neuen Gefährt, aber gleichzeitig schade, dass du der Trackfahrerei den Rücken kehrst. Wobei ich mir nicht sicher bin, ob man von dem Virus komplett geheilt werden kann.
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Wäre es da nicht besser, vielleicht mal beim DMSB anzufragen? Ev. können die auch auf entsprechende Prüfstellen verweisen bzw. haben Prüfer, die nur sowas eintragen? Ich glaub dir sofort, dass 99% der Wald- und Wiesenprüfer bei dem Thema (insbesondere Airbag-Stillegung etc.) sofort abwinken. Zudem würde ich sowieso unbedingt darauf achten, dass alle Umbauten, insbesondere aber die Zelle ein Zertifikat haben. D.h. das Fahrzeug sollte jedenfalls so aufgebaut werden, dass es zur Teilnahme an Motorsportveranstaltungen zulässig wäre (unabhängig davon, ob du nur hobbymässig fährst). Hat den Vorteil, dass der Wagen bei einem ev. Verkauf nicht "wertlos" ist.
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Türen nicht vergessen, die bringen sehr viel. Wie gesagt, wenn du um gut 200kg abspecken kannst (was kein Problem darstellen sollte), hast du ein völlig neues Auto, welches sowohl längs- als auch querdynamisch eine andere Welt ist. Motorleistung macht dich nur in eine Richtung schnell. Sollte der Motor mal hopps gehen, dann würde ich natürlich auch verstärkt aufbauen, einfach weil es quasi mitläuft.
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Aber nen 10er in den Motor versenken für grade mal 50PS mehr ist ok? Sorry, aber die Argumentation verstehe ich null.
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Muss man immer unterscheiden zwischen FWD und AWD, ebenso ist der Cupra um gut 150kg leichter als ein Golf R.
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Wohl eher umgekehrt, denn auf der NoS bekommt der Reifen wesentlich weniger Temperatur, als auf GP-Strecken. Der Cup2 ist nach ein paar Runden sowieso nur mehr am schmieren, weil er eben kein Semislick ist. Die Luftdruck-Empfehlung von @mattund mir beruht auf dem Umstand, dass sich der Reifen ansonsten in Zeitraffer zerlegt.
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Beim Cup2 würde ich heiss nicht unter 2,4bar gehen, sonst löst er sich gleich auf. Gerade am 8R ist der Bridgestone Potenza Race aber die bessere Wahl.
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Ich fahre selbst bei meinem TTRS nur diese Luftleitschaufeln und das funktioniert schon seit Jahren wunderbar. Vermutlich auch nicht schlechter, als Schläuche direkt aufs Ankerblech. Wenn selbst Porsche diese Lösung an den GT-Fahrzeugen verwendet, kann sie auch nicht so schlecht sein.
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Allein an der DP sieht man, dass hier Abgastemperatur des Todes im Spiel war...
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Hast du Schleifpapier zuhause? Dann versuch mal, die anzuschleifen und schau was passiert.
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Mit Sicherheit nicht. Es gibt viele Rennfahrzeuge, oftmals auch historische, die deutlich langsamer als dein Fiesta sind. Oder eben Fahrer, die halt einfach nur 50% ihres Fahrzeugs abrufen. In der Regel geht es da aber sehr gesittet zu. Na was glaubst du, wie der Koffer dann mit knapp über 1000kg fliegt, selbst mit "nur" 260PS. Höre ich auch immer, dass Carbonteile so teuer sind. Andererseits haben viele aber kein Problem damit, 15k in den Motor zu versenken. Und wenn es blöd läuft, geht der Motor nach ein paar Trackdays hoch, das Risiko hast du mit Carbonteilen nicht. Ebenso das Thema Verschleiss und Wartung.
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Ja, das verstehe ich noch. Ich hab's dahingehend gut, wegen vorhandener Probefahrtkennzeichen und Rennstrecke/Teststrecke vor der Haustür. Aber auch mit Straßenzulassung sollte man sich besser nicht mit Slicks auf öffentlichen Straßen erwischen lassen.
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Nur wegen Reifen und Bremse anfahren braucht es doch keine Straßenzulassung. Sowas erledige ich grundsätzlich auf der Rennstrecke, gleich im ersten Stint. Der ist sowieso nur zum Aufwärmen da. Motorumbau auf 400PS würde ich mir gut überlegen. Wir sprechen hier von einer Leistungssteigerung von 100%, das musst du auf der Rennstrecke erstmal haltbar bekommen. Kühlungstechnisch eine Katastrophe. Das Geld würde ich lieber in Carbonteile stecken. Das bringt in alle Richtungen extrem viel, ausserdem leidet die Fahrbarkeit nicht drunter. Zudem kannst du den Verschleiss (Reifen, Bremsen etc.) deutlich reduzieren, Belastung auf alle Bauteile und Antriebsstrang wird ebenfalls minimiert. Hab über die Jahre einfach zu viele aufgeblasene Kisten auf Trackdays gesehen, die entweder nur 5 Runden überlebt haben, oder nach jeder Hotlap eine Abkühlrunde brauchten. Ist aber nur meine Meinung.
