Projekt Clubsportstrebe ist jetzt auch abgeschlossen - bis auf das vorgefertigte Alurohr komplett DIY! :) Die Halterungen hat ein Kumpel meines Freundes für mich gedreht, mein Freund hat das ganze dann an meine Rücksitzbankhalterung angepasst, ich habe das ganze lackiert und nach vielen Anläufen und Krieg mit der Nähmaschine das Netz genäht. Wenn ich die Muse dazu habe, werden wahrscheinlich noch längs drei Streifen Gurtband eingenäht, aber fürs erste bin ich ganz zufrieden mit dem Ergebnis.

Problem ist allerdings, dass das Fahrwerk und die Sturzwerte ja trotzdem immer noch Kompromisse sind. Das B12 das ich drin habe hat mit dem AD08RS auf dem Hockenheimring ja schon Probleme aufgrund des Asphalts dort.

Kann aber sein, dass der Reifen durch das ständige Eingreifen des Torque Vectoring Drecks kaputt ist

Wenn ich ehrlich bin, bin ich mir da aktuell noch zu geizig für. 140€ das Stück dafür, dass ich 25.000km im Jahr fahre...meh. Langfristig zieht logischerweise ein zweiter Radsatz ein, aber für den Moment brauch ich etwas, das ein wenig mehr Kompromiss ist. *EDIT: die gefahrenen Kilometer werden aber ab diesem Jahr vermutlich weniger, spekuliere wegen Jobwechsels aktuell auf einen Diesel

Oh mann, das stimmt mich jetzt nicht unbedingt positiv. Irgendwie gibt es aber einfach keine alltagstaugliche Alternative. Aber wie hast du es vorne rechts geschafft? Normal leidet vorne links ja am meisten.

Theoretisch ja, praktisch muss man allerdings auch darauf achten, dass er hinten nicht überbremst. weiß nicht, wie es da bei dem Auto spezifisch aussieht, aber beim Frontantrieb läuft man da ja schnell Gefahr, da er hinten ja ohnehin schon leicht ist.

Das haben meine Ferodo mittlerweile auch. Gibt einen richtigen Schlag

Meine ist auf Spotbelichtung auch super, mir reicht die vollkommen.

Ist das die Hero 7 Black? Ich hab die Hero 7 Silver und da kann mein leider nichts an der Belichtung drehen, aber ich hab sie grundsätzlich so eingestellt, dass sie die Windschutzscheibe als Anhaltspunkt für die Belichtungsmessung nimmt (normalerweise Spotmessung).

Da das ja auch "nur" ein KW ist - könnte man nicht von dort Federn nehmen? KW bietet für ihre Fahrwerke ja auch fast immer geänderte Federraten an

Beim Golf meines Freundes ist statt des Schiebedachs ein Carboneinsatz drin - das alles hat TÜV, separat eingetragen werden muss aber glaube ich nichts

Ui, da haste aber was vor :D Gibt's denn irgendwo ein freies Grundstück?

Ist dies etwa der Rückzug aus der Touri-WM?

Roland?

Ich gehe davon aus, dass das aus der Kombi von Sturz mit Nachspur resultiert, da fährt sich die Innenkante doch ziemlich krass ab.

Bessere Bremsbeläge und weniger quietschen schließt sich meiner Meinung nach ziemlich aus. Die ganze "hitzeresistenten" Motorsportbeläge, die das Bremsverhalten haben, das du dir wünschst, machen im kalten Zustand bzw. wenn sie "unterfordert" sind einen Höllenlärm. Einen Tod musst du wohl leider sterben.

Auf dem alten Fabia Tracktool meines Freundes hat der A052 besser funktioniert als der Direzza...egal wie viel Luftdruck, der Reifen hatte immer Laufflächenablösungen.

Die ersten Fabia RS hatten ja auch den 1.9 TDI drin, glaube mit 170 PS, die schieben schon ordentlich an. Wäre auf jeden Fall eine Überlegung wert

Mal so interessehalber, weiß man, wovon das kommt? Ist beim AR1 die Flanke so deutlich härter als beim NS2R, dass das Fahrwerk damit quasi "nicht mehr funktioniert" bzw. Probleme hat?

Hallo zusammen, ein Phänomen, was wohl leider normal ist, aber trotzdem nervig: Meine Bremse ist nach der Fahrt auf dem Hockenheimring jedes Mal schwammig und braucht ca. 1-2 Wochen Alltagsfahrten, bis sie sich wieder "normal" anfühlt. Vor allem nach dem letzten Sonntag, an dem ich 5 Stints gefahren bin, fühlt sie sich nun wirklich extrem unpräzise an. Leider ist sie wohl etwas warm geworden (hat allerdings bis zum Schluss immer und zuverlässig gebremst) und vorne hat sich etwas Belag auf der Scheibe verteilt. Kann man das ganze irgendwie beschleunigen? Ist ja doch schon leicht verunsichernd... Fahre vorne Ferodo DS1.11 mit Brembo Xtra Line Scheiben und hinten Tarox 112 Strada mit Serienscheiben, die Beläge sind seit Dezember 2020 drauf und haben ca. 90 Runden Hockenheimring und 3 Runden Nordschleife auf der Uhr. Belüftung ist auch vorhanden.

Das ist echt ein schwieriges Thema. Ich hatte meinen letztes Jahr zum ersten TÜV (drei Jahre alt), da hat der Prüfer nachgefragt, wieso die Verspoilerung nicht eingetragen ist, der Adam S wird ja mit diesem doch recht massiven Heckflügel ausgeliefert, den das Standardmodell nicht hat. Mein Freund hat ihm dann auf Google Bilder von Opel selbst gezeigt um zu beweisen, dass die Teile original sind. Ich weiß allerdings nicht, ob das jeder so hingenommen hätte. Schwieriger wird es ja mit OEM-Teilen, die die Aerodynamik verändern, aber bspw. bei einer Stoßstange sollte das ja kein Problem darstellen?

Ich fahr 2:20min mit dem Adam, der Belag hat bisher glaube ich nur wenige mm verloren. Er ist allerdings mit einer großen Bremse gesegnet, 308mm vorne und 264mm hinten, das ist für das Kaliber schon ziemlich groß. Von teureren Scheiben möchte ich absehen, dafür fahre ich m.E.n. nicht ambitioniert genug. Das aktuelle Problem ist zu 100%, dass sich etwas Belag auf der Scheibe verteilt hat und die Bremsflüssigkeit jetzt natürlich auch fertig ist, bzw. das System entlüftet werden muss. Werde ich die nächsten Tage in Angriff nehmen, vorerst muss ich umzugsbedingt etwas kürzertreten was Fahren angeht. Ich fahre aktuell ATE Typ 200, die hat bisher eigentlich einen ziemlich guten Job gemacht. Ist allerdings auch schon, wie gesagt, ein Jahr drin, muss also dringend mal raus. Öfter wechseln werde ich auf jeden Fall, danke für deine Tipps :)

Okay, hatten wir ohnehin vor, ist jetzt nächsten Monat nach einem Jahr sowieso fällig. Überdimensionierte Bremse macht's möglich

Sehr geil, ich glaube, ich muss mich da auch mal nebendran setzen

Wir fahren auch lieber mal hoch, wenn wir Urlaub haben, weil wir uns das wochenends nicht geben wollen...dann eben nur wenige Male im Jahr, dafür aber freie, unkomplizierte Runden.