vor 2 Minuten schrieb r20832:

ESP ist selbstredend aus (ich muss doch den Held spielen )

Ich hab halt nach wie vor noch diese Torque vectoring Geschichte, welche sich nicht deaktivieren lässt. 
Aber das schmieren nach so kurzer Zeit bleibt ja trotzdem ein Problem. 

Kann aber sein, dass der Reifen durch das ständige Eingreifen des Torque Vectoring Drecks kaputt ist

vor 6 Minuten schrieb Fox906bg:

Das ist doch das (meist) kurveninnere Rad.
Fährst du mit ESP?

@Knallerbse
Cup2! 

Wenn ich ehrlich bin, bin ich mir da aktuell noch zu geizig für. 140€ das Stück dafür, dass ich 25.000km im Jahr fahre...meh.

Langfristig zieht logischerweise ein zweiter Radsatz ein, aber für den Moment brauch ich etwas, das ein wenig mehr Kompromiss ist.

*EDIT: die gefahrenen Kilometer werden aber ab diesem Jahr vermutlich weniger, spekuliere wegen Jobwechsels aktuell auf einen Diesel

vor 59 Minuten schrieb r20832:

Neues vom RS-Pro. 
Auf der nordschleife war der Reifen ja mit nun knapp 3 grad Sturz unauffällig im Verschleiß, gestern in Hockenheim hab ich den Reifen vorne rechts wieder kaputt bekommen. Auch schmieren die Reifen dort nach 4 runden so extrem, dass es keinen Spaß mehr macht. 
Ich denke einfach, dass ich auf der nordschleife einfach weit genug vom Limit entfernt bin und dort deswegen keine Probleme bekomme, in Hockenheim hingegen nicht. 
Als nächstes werd ich Ar1 testen. 

Oh mann, das stimmt mich jetzt nicht unbedingt positiv. Irgendwie gibt es aber einfach keine alltagstaugliche Alternative.

Aber wie hast du es vorne rechts geschafft? Normal leidet vorne links ja am meisten.

vor 12 Stunden schrieb Focus RS:

Der Belag hinten sollte ähnlich aggressiv wie der vordere sein. Dann bremst der Wagen hinten auch mit und entlastend dadurch die vordere Bremse.

Ich hatte mir mit der Kombi Ferodo DS 1.11 vorn und OEM hinten die Beläge und Scheiben vorn nach 250km Lausitzring komplett verschlissen.

Hab aber keine BMW Erfahrung.

Theoretisch ja, praktisch muss man allerdings auch darauf achten, dass er hinten nicht überbremst. weiß nicht, wie es da bei dem Auto spezifisch aussieht, aber beim Frontantrieb läuft man da ja schnell Gefahr, da er hinten ja ohnehin schon leicht ist.

vor 13 Minuten schrieb Gizmo:

Ich habe aktuell auch MX72 an der VA und war letzte Woche an der Nordschleife damit sehr zufrieden. 

Einziges Thema, sie klackern oftmals beim Wechsel von Vorwärtsfahrt in Rückwärts und beim Anrollen. Haben wohl bisschen Spiel im Bremssattel. 

Das haben meine Ferodo mittlerweile auch. Gibt einen richtigen Schlag

vor 12 Minuten schrieb Fox906bg:

Ja, ist die Black.

Ok, wusste gar nicht dass man bei den anderen nichts einstellen kann, das ist natürlich blöd.

Da würde ich dann vielleicht sogar zu einem Downgrade raten, selbst meine Hero3 macht mit Einstellung auf Spotbelichtung super Aufnahmen ohne Überstrahlung.

Meine ist auf Spotbelichtung auch super, mir reicht die vollkommen.

vor einer Stunde schrieb Fox906bg:

Möchte den Thread nicht mit Nicht-NoS-Onboards bzw. GoPro-Diskussion zumüllen, aber nur als Beispiel für dich @ArneR6.

GoPro7 mit unangetasteten Einstellungen, nur Belichtung auf -1,5 - und an dem Tag war es richtig hell draussen:

 

Ist das die Hero 7 Black?

Ich hab die Hero 7 Silver und da kann mein leider nichts an der Belichtung drehen, aber ich hab sie grundsätzlich so eingestellt, dass sie die Windschutzscheibe als Anhaltspunkt für die Belichtungsmessung nimmt (normalerweise Spotmessung).

vor 33 Minuten schrieb m_m4y:

Servus Leute!

 

Ein kleines Update meinerseits und gleich eine Frage an die Experten:

 

Die Woche war ich am Ring und hab mein Setup bei Raeder + Motorabstimmung bei Schmickler.

Danach ca 10Runden Nordschleife.

Das ST XTA wurde ja in vielen Foren sehr hoch gelobt, allerdings muss ich sagen, dass ich von der Härte total enttäuscht bin. Serienmäßig sind vorne 50er Federn drin - viel zu weich.

 

Hat jemand Erfahrungen mit dem Umbau der Federn- Speziell im Fahrwerk für den E86?

 

Merci! :)

Da das ja auch "nur" ein KW ist - könnte man nicht von dort Federn nehmen? KW bietet für ihre Fahrwerke ja auch fast immer geänderte Federraten an

Beim Golf meines Freundes ist statt des Schiebedachs ein Carboneinsatz drin - das alles hat TÜV, separat eingetragen werden muss aber glaube ich nichts

Am 11.6.2021 um 09:25 schrieb bullet0507:

Hallo zusammen,

ich habe kürzlich erfahren, dass ich aus meinem aktuellen Schrauberschuppen raus muss.
Jetzt bin ich am überlegen mir selbst eine Werstatt zu bauen.

Die Planung ist noch ganz am Anfang allerdings wollte ich hier mal Fragen, ob jemand Tipps hat. Vielleicht gibt es ja einen Hersteller mit Bausätzen oder sowas.

Die Anforderungen - Wünsche:

- so klein wie möglich aber ohne eng zu sein, einfach intelligente Platznutzung
- eine Hebebühne mit drei Meter sollte Platz haben
- super wäre wenn zwei Autos nebeneinander Platz hätten
- wenn es zumindest die Möglichkeit gäbe das Ding zu dämmen wäre auch super

Vielleicht könnt ihr einfach mal eure Ideen dazu mitteilen und auch eure Erfahrungen damit mein Denkapparat in Schwung kommt.

Grüße Micha

Ui, da haste aber was vor :D

Gibt's denn irgendwo ein freies Grundstück?

vor 10 Minuten schrieb r20832:

Lang nichts mehr hier geschrieben. Die Inkontinenz war ein defekter Dichtring Ausgang Getriebe/Antriebswelle. Aufgrund körperlicher Probleme und mangels eines passenden Mechanikers stand das Auto erst mal ~4 Wochen. 
Das ist nun behoben, da sifft auch nix mehr. Radlager an der VA kamen auch beide neu, die haben massiv Geräusche gemacht (links hatte auch beachtliches Spiel)

Gefahren bin ich seitdem tatsächlich nicht mehr, in einer Woche steht Zandvoort auf dem Plan, davor gibts noch mal eine neue Achsvermessung mit etwas aggressiveren Werten und ich denke ansonsten wird dieses Jahr nur noch Nordschleife gefahren. 
Letzte Woche ist noch was mit 2 Rädern bei mir eingezogen, vielleicht fahr ich damit mal auf eine GP Strecke, mal abwarten. 

Ist dies etwa der Rückzug aus der Touri-WM?

vor 19 Minuten schrieb bullet0507:

Ich lege dir die ATE Typ200 ans Herz.
Die ist für das Geld wirklich super, fahren wir fast alle in der Gruppe.
Einer hat die Castrol SRF weil er es tatsächlich schafft die Typ 200 zum kochen zu bringen XD

Aber im Ernst bei deinem Profil die Typ200 und gut.

Roland?

Ich gehe davon aus, dass das aus der Kombi von Sturz mit Nachspur resultiert, da fährt sich die Innenkante doch ziemlich krass ab.

vor 5 Minuten schrieb Dan94:

Hallo zusammen,

 

ich fahre einen M3 F80 mit der Stahlbremse (blaue Sättel). Das Auto wird zu 80% auf der Straße, Pässen etc. und zu 20% auf Touristenfahrten bewegt.

 

Ich bin mit dem Auto super zufrieden, nur mit der Bremse überhaupt gar nicht.. Sobald sie auch nur minimal heiß ist bremst sie gar nicht mehr, also dachte ich, ich fange an sie upzugraden. 

Darauf hin hab ich Stahlflex Leitungen verbaut, in diesem Zuge neue Bremsflüssigkeit verbaut und die BMW Performancebeläge. Soweit so gut, Auto bremste viel besser, allerdings war die Geräuschkulisse nahe einem Güterzug. Die Beläge haben dermaßen gequietscht, dass mich selbst Nachbarn darauf angesprochen haben was denn da los sei, also wirklich krank. Wenn sie richtig warm waren, war es weniger, aber natürlich sind sie kurz vor zuhause nie richtig warm. Daraufhin habe ich die Beläge gefast und wieder eingebaut, war aber auch nicht besser, also ausgebaut und verkauft.

 

Num nin ich also wieder am gleichen Punkt wie davor und finde die Bremse einfach beschi**en. Ich würde gerne andere Bremsbeläge verbauen, die besser sind aber nicht so heftig quietschen, bzw. am Besten gar nicht quietschen. 

Hat da jemand Erfahrung mit solchen Belägen? Ansonsten werde ich mich demnächst noch um eine anständige Bremsbelüftung kümmern, was aber ja auch nichts an den Belägen ändert.

 

Vielen Dank schon mal für Eure Hilfe.

LG Dani

Bessere Bremsbeläge und weniger quietschen schließt sich meiner Meinung nach ziemlich aus. Die ganze "hitzeresistenten" Motorsportbeläge, die das Bremsverhalten haben, das du dir wünschst, machen im kalten Zustand bzw. wenn sie "unterfordert" sind einen Höllenlärm. Einen Tod musst du wohl leider sterben.

vor 20 Minuten schrieb mad90:

Hatte mich gewundert wieso du wechseln willst, wusste gar nicht dass die Direzza so einen Engpass haben. Für die gute Performance ist der Direzza ja bekannt, nah ran kommt wahrscheinlich nur der AR1 aber ich bin mal auf deine Erfahrungswerte zu dem A052 gespannt.

Auf dem alten Fabia Tracktool meines Freundes hat der A052 besser funktioniert als der Direzza...egal wie viel Luftdruck, der Reifen hatte immer Laufflächenablösungen.

vor 8 Minuten schrieb r20832:

Wir hatten vor 2 Jahren in Hockenheim Besuch von einem weisen älteren Ibiza Diesel mit spanischen Nummernschildern. Langsam war der nicht, und am Ende vom Tag am Heck auch komplett schwarz 

Die ersten Fabia RS hatten ja auch den 1.9 TDI drin, glaube mit 170 PS, die schieben schon ordentlich an. Wäre auf jeden Fall eine Überlegung wert

vor 47 Minuten schrieb Slow.M240i:

Ablaufbild für einen normalen Sportreifen voll iO. Aber und das meine ich echt nicht böse, sind hohe 8 für die Leistung des Autos weit entfernt davon, die Reifen und Flanken zu überfordern.

Und deinen Ansatz erstmal mit gegebenem Material, was ja alles andere als schlecht ist, mehr Tracktime zu sammeln, ist imho auch der beste. Es liegt nämlich seltenst an der Badehose, dass der Schwimmer nicht schwimmen kann.

 

Aus persönlicher Erfahrung: ich bin zuletzt auf 235er NS2R mit meinem m240i (ST XA, Millway, M4 LCA und TS) unterwegs gewesen. Das hat wunderbar funktioniert und bin hinter einem befreundeten e36 328i niedrige 8:1xer gefahren. Dieses WE habe ich dann auf 255er AR1 gewechselt und es fuhr sich im ersten Moment deutlich besser. ABER: das Tempo von den NS2R konnte ich überhaupt nicht mehr mitgehen, das FW und die Federraten (müssten ähnlich zum V3 sein) war/ist mit den AR1dermaßen überfordert... Stoßdämpfer sind nur am „pumpen“ gewesen und Lenkwinkel wenn noch Bodenwellen hinzukamen wurden einfach nicht mehr vom Auto umgesetzt. Einen defekt von irgendwas mag ich ausschließen beim Wechsel auf die NS2R fuhr sich alles wieder normal...

 

Mal so interessehalber, weiß man, wovon das kommt? Ist beim AR1 die Flanke so deutlich härter als beim NS2R, dass das Fahrwerk damit quasi "nicht mehr funktioniert" bzw. Probleme hat?

Am 18.5.2021 um 00:46 schrieb MaiTypeR:

 

Genau darum geht es mir nämlich. Ich kenne auch 2 Leute die eine andere Stoßstange bzw. einen Heckspoiler nachgerüstet haben von einem anderen Modell und es gab bis Dato keine Probleme. Einer wurde zwar angesprochen auf den Heckspoiler, konnte das ganze aber mit Bildern vom OEM Fahrzeug direkt klären und die Sache war dann auch wieder gegessen. 

Bezüglich Rücksprache mit TÜV: Ich habe bei meinem TÜVer vor Ort nachgefragt, er meinte zu mir dass ER persönlich da kein Problem sieht, solange es keine Nachbauten sind sondern wirklich die OEM-Teile. Versprechen wollte er mir das ganze auch nicht und hat mir geraten mich an eine andere Stelle zu wenden, die damit mehr Erfahrung hat. Hab ich auch getan, nur leider habe ich von dort zwei unterschiedliche Antworten bekommen. Der erste mit dem ich telefoniert habe meinte, dass das tauschen von Teilen (egal ob OEM) immer eingetragen werden sollte. Auf Nachfrage wie ich das denn machen soll da ja keine Papiere vorhanden sind kam die Antwort: "naja, irgendwas aus dem Teilekatalog vom Hersteller oderso sollte da reichen. Und natürlich wäre ein Foto von Vorteil wo man die Teilenummer sieht vom jeweiligen Bauteil. Aber ob dass dann wirklich geht weiß ich auch nicht zu 100%." Da er sich selbst aber auch nicht ganz sicher war hat er mir gesagt dass er Rücksprache halten will und sich dann nochmal melden würde. Gesagt, getan: Er rief mich zurück und dann meinte er dass sein Kollege es, so wie mein TÜVer vor Ort, auch für unnötig hält OEM-Teile nachträglich einzutragen, sofern man nachweisen kann dass es OEM ist. Wie genau wurde mir nicht gesagt, aber ich selbst gehe dann davon aus das vllt. eine Rechnung o.Ä. reichen sollte. 

Letztendlich habe ich nun mit 3 Prüfern geredet und trotzdem keine zufriedenstellende Antwort erhalten. Wenn die Teile nun wirklich getauscht werden sollten und man wird von der Rennleitung angehalten und es wird bemängelt, dann bringt die Aussage "die TÜVer sagen es ist OEM und muss nicht eingetragen werden" denke ich nicht allzu viel. 

Sehr verwirrendes Thema. 

Das ist echt ein schwieriges Thema.

Ich hatte meinen letztes Jahr zum ersten TÜV (drei Jahre alt), da hat der Prüfer nachgefragt, wieso die Verspoilerung nicht eingetragen ist, der Adam S wird ja mit diesem doch recht massiven Heckflügel ausgeliefert, den das Standardmodell nicht hat. Mein Freund hat ihm dann auf Google Bilder von Opel selbst gezeigt um zu beweisen, dass die Teile original sind. Ich weiß allerdings nicht, ob das jeder so hingenommen hätte. Schwieriger wird es ja mit OEM-Teilen, die die Aerodynamik verändern, aber bspw. bei einer Stoßstange sollte das ja kein Problem darstellen?

vor 14 Stunden schrieb camarogirl76:

90 Runden Hockenheim UND 3 Runden NOS
Wie machst du das?
Wir machen die Belege beim ZL1 1LE direkt am Vortag von Hockenheim und am Tag nach Hockenheim quasi direkt wieder

Also da fährt dann aber auch mein Göttergatte. Der fährt 2:02 Min. mit dem ZL1.
Die Bremse auf meinem Cami hält länger Ich fahre 2:25 Min. mit dem 5er Cami.

Ich fahr 2:20min mit dem Adam, der Belag hat bisher glaube ich nur wenige mm verloren. Er ist allerdings mit einer großen Bremse gesegnet, 308mm vorne und 264mm hinten, das ist für das Kaliber schon ziemlich groß.

vor 13 Stunden schrieb Krabbenschubser:

Moin,

was auf Strecken wie Hockenheim immer wieder vorkommt, ist die übermäßige Durchwärmung der Beläge und Scheiben.
Gerade die Beläge werden dadurch teils regelrecht weich/mürbe und fühlen sich dann manchmal auch dauerhaft "labberig" an. 
Der DS1.11 ist was hohe Wärmeentwicklung angeht kein Kind von Traurigkeit.
Der hat bei mir auf nem Polo 86c G40 auch nicht viel länger gehalten, und der wog mit mir weit unter 900kg.
Scheibenseitig geht sicher auch was standfesteres, muss man alles im Zusammenhang mit Alltagstauglichkeit, Zulassung usw. betrachten.
Dazu kommt, dass sich bei hoher Belastung gerne mal Belag auf der Scheibe auflagert und eine kleine Weile braucht, bis der im Alltag wieder runtergebremst wird.

Bei Deinem Fahrprofil ist einmal im Jahr wechseln möglicherweise zu selten, plus die Flüssigkeit ist evtl. nicht ideal.
Im Freundeskreis hat sich die Endless RF 650 als erheblich standfester herauskristallisiert, das Pedal fühlt sich immer sehr fest und gut an.
Nass- und Trockensiedepunkt sind bei anderen Flüssigkeiten ähnlich, dennoch ist die Endless Flüssigkeit eine andere Nummer.
Gibt es bspw. bei  Endless RF-650 Rennbremsflüssigkeit– 55Parts  für recht faires Geld.

Kurz gesagt, Du bist zu schnell für Dein Material und es werden Upgrades fällig.

 

Von teureren Scheiben möchte ich absehen, dafür fahre ich m.E.n. nicht ambitioniert genug. Das aktuelle Problem ist zu 100%, dass sich etwas Belag auf der Scheibe verteilt hat und die Bremsflüssigkeit jetzt natürlich auch fertig ist, bzw. das System entlüftet werden muss. Werde ich die nächsten Tage in Angriff nehmen, vorerst muss ich umzugsbedingt etwas kürzertreten was Fahren angeht.

Ich fahre aktuell ATE Typ 200, die hat bisher eigentlich einen ziemlich guten Job gemacht. Ist allerdings auch schon, wie gesagt, ein Jahr drin, muss also dringend mal raus. Öfter wechseln werde ich auf jeden Fall, danke für deine Tipps :)

vor 6 Minuten schrieb Kappacino:

Es ist nicht ungewöhnlich dass wenn die Flüssigkeit im Sattel heiß wird nicht mehr das tut was sie soll. Daher einmal "entlüften" und frische Flüssigkeit nachschieben.

Okay, hatten wir ohnehin vor, ist jetzt nächsten Monat nach einem Jahr sowieso fällig.

vor 1 Minute schrieb Jochen:

Mich wundert es, daß du nach Hockenheim überhaupt noch ne funktionierende Bremse hast!

Überdimensionierte Bremse macht's möglich

Hallo zusammen,

ein Phänomen, was wohl leider normal ist, aber trotzdem nervig:

Meine Bremse ist nach der Fahrt auf dem Hockenheimring jedes Mal schwammig und braucht ca. 1-2 Wochen Alltagsfahrten, bis sie sich wieder "normal" anfühlt.

Vor allem nach dem letzten Sonntag, an dem ich 5 Stints gefahren bin, fühlt sie sich nun wirklich extrem unpräzise an. Leider ist sie wohl etwas warm geworden (hat allerdings bis zum Schluss immer und zuverlässig gebremst) und vorne hat sich etwas Belag auf der Scheibe verteilt.

Kann man das ganze irgendwie beschleunigen? Ist ja doch schon leicht verunsichernd...

Fahre vorne Ferodo DS1.11 mit Brembo Xtra Line Scheiben und hinten Tarox 112 Strada mit Serienscheiben, die Beläge sind seit Dezember 2020 drauf und haben ca. 90 Runden Hockenheimring und 3 Runden Nordschleife auf der Uhr. Belüftung ist auch vorhanden.

vor 21 Stunden schrieb Maody66:

Endlich frisches Material! :D Gestern am Pfingstsonntag spontan wegen überraschend guten Wetters oben gewesen. Unglaublich, rundrum ein einziger Stau, Belgier, Holländer, Franzosen, Italiener ... man merkte, dass sie wieder reisen dürfen. Da hatte sich wohl einiges an Sehnsucht aufgestaut. ;) Carfreitagähnlich. Auf der Strecke auch gut voll, typisch TF halt.

Hier meine spannendste Runde, ich verfolge einen sauschnellen Cayman für die komplette Runde während mir eine Giulia SV am Hintern hängt, dahinter ein 991 GT3 RS und ein E46 M3 Flügelmonster. Als der Giulia Fahrer das erste Mal blinkt (hab die ganze Zeit drauf gewartet), lasse ich ihn natürlich sofort vorbei (die anderen beiden gleich mit) und dann fahren wir hinterher, mit weiteren ziemlich gleich schnellen Autos. Wirklich mega-spaßig, auch wenn das im Video nicht so rauskommt. Im Auto hab ich ordentlich geschwitzt...

 

Sehr geil, ich glaube, ich muss mich da auch mal nebendran setzen

vor 25 Minuten schrieb Kappacino:

So geil die Schleife auch ist. Ich kann das 0 Nachvollziehen. Das ist doch kein Spaß da oben am WE oder Feiertags. Unter der Woche abends 2 Stündchen schon eher. Dann ist man sich wieder den Druck am machen dass man hin muss.

 

Da bin ich lieber für nichts  

Wir fahren auch lieber mal hoch, wenn wir Urlaub haben, weil wir uns das wochenends nicht geben wollen...dann eben nur wenige Male im Jahr, dafür aber freie, unkomplizierte Runden.

vor 28 Minuten schrieb Pablo:

Hatte damals auch mal den AD08rs, der kann gar nichts.

Der AR1 dagegen sind Welten!

Ich glaube, mein Yoko ist jetzt auch fertig. Ich weiß nicht, woran es lag, aber die ganze Zeit bin ich in Hockenheim konstant um die 2:20-2:21min gefahren, letztes Mal war in 5 Stints die schnellste eine 2:22min. Vielleicht lag es auch am Verkehr, aber ich bin mir da nicht so sicher. Werde jetzt wahrscheinlich für nächste Saison auf den Federal wechseln, der AR1 ist mir da doch zu sehr Semi.

vor 21 Minuten schrieb Fox906bg:

Das kann Vieles sein. Überprüft mal die ABS-Sensoren inkl. Verkabelung, da liegt auch gerne mal der Fehler.

Ansonsten: https://wiki.vcds.de/index.php/00493

Danke, habe vorhin mit jemanden vom ESP Service (oder so) telefoniert, wir lernen mal den Lenkwinkelsensor neu an, da das Auto irgendwann mal einen Bumms hatte und eine neue Frontpartie gekriegt hat.