Eine Helmpflicht wäre genau dieser erste ernsthafte Schritt weg vom (ursprünglichen) Charakter der Touristenfahrten. Unumkehrbar. Das will wirklich niemand. Weder bei der N-GmbH und ganz sicher auch kein Tourifahrer. Jedenfalls nicht, wenn man es konsequent zu Ende denkt.

Ein (nicht so hart) blockierender M4 G82 | Ein (sehr hartnäckig) blockierender AMG GTs | Ein sehr freundlicher Helfer im M3 E82  | Einfach eine sehr geile Runde

vor 4 Stunden schrieb Boesi:

HGR ist schonmal sehr gut. Was hat bei denen den Stage1 ?? 

 

Machst du Downpipe und Software ? Ca 370 PS/500Nm ??
Würde ich bei gesteigertem Ladedruck eventuell auch nen LLK mit verbauen

St. 1 ist nur nur Software, 330 - 340 PS, 460 Nm. Das ist das, was Manuel für vernünftig hält. Denn ich fordere die Mehrleistung ja auf der Rennstrecke permanent ab. Damit der Bauteilschutz komplett erhalten bleibt, ist da ein wenig Zurückhaltung angesagt. Und im Grunde "glättet" Manuel ja dann auch noch die Kurven, nimmt alle Peaks weg, sorgt für vernünftige Ganganschlüsse und erzeugt damit eine extrem harmonische und sehr gut fahrbare Leistungscharakteristik und -abgabe. Das ist auf der Rundstrecke eigentlich die Kunst. Und das alles haltbar zu gestalten.

Hardware mit Downpipe habe ich nicht vor. Ob ein LLk nötig wird, werden wir sehen. Das Auto war aber bisher derart thermisch unauf- und -anfällig, dass ich mir wenig Sorgen mache. Fahre ja auch keine GP-Strecken.

vor 9 Stunden schrieb Fox906bg:

@Maody66

HA ist bei unseren Koffern aber auch wirklich nicht stark belastet, gerade bei deinem Frontkratzer noch weniger.

Aber in der Tat schon beeindruckend.

Sorry, aber ich sprach von der Vorderachse. Hinten könnte ich vermutlich Fahhradbremsen verbauen.

Long time no update...

Über den Winter habe ich nun auch die passenden Stabis zum Fahrwerk montieren lassen (vorn weich, hinten nicht verstellbar). Fahrverhalten noch knackiger, Einlenken noch einmal präziser, weniger Bewegung im Aufbau ... "klasse" würde ich nach 13 Runden ausprobieren mal sagen. Passt zu mir und meinem Fahrstil.

Und dann begab es sich, dass ich an einem Donnerstag im April ein Präsenzseminar in Dortmund gebucht hatte. Mit Ralph morgens am Tagungshotel getroffen, Autos getauscht und den Manuel mal über Tag mal ein bisschen machen lassen. Eigentlich wollte ich nur das DSG programmiert haben: Kick-down und Zwangshochschaltung im manuellen Modus raus und Schaltzeiten kürzestmöglich. Aber irgendwie hat der Manuel dann auch noch ein paar PS und Nm gefunden. Bisher nur auf der Straße gefahren, aber vom Gefühl her sehr gut. Alles harmonisch wie Serie, aber überall ein bisschen mehr Druck. Sehr schön... Freue mich schon aufs erste Ausprobieren am Ring, vermutlich kommenden Sonntag.

Ungefähr wie bei mir der MA46b. Da habe ich noch den ersten Belag drauf (seit 2020!). Die Scheiben sind jetzt bald mal dran, aber der Belag hat noch immer mehr als 1/3 Stärke. Wirklich extrem "endless" die Dinger.

Allerdings ... so wirklich viel bremsen muss(te) ich mit dem lahmen Stuhl ja auch nicht. Mal schauen, wie das mit HGR Stage 1 wird, Sonntag vermutlich erstes ausprobieren. ;)

Neues vom Touristenfahren...

Der A052 klingt dagegen wie ein ganz normaler UHP. Trofeo R dito. Jedenfalls in meiner Größe...

Eine für Touri-Verhältnisse schön freie Runde, flott auch, die sichere sub8 wurde nur durch FCY ab Schwalbenschwanz verhindert...

vor 14 Stunden schrieb Kappacino:

Sehe ich ebenfalls so. Das Auto muss auch einiges an Mehrleistung haben. Wenn ich so Geschwindigkeiten vom GR vergleiche womit du an den Stellen ankommst. Da ist subjektiv vom zugucken eigentlich noch einiges an potential. aber ganz ehrlich. Muss es unbedingt schneller sein? Der ganze BTG Zeitenwahn nimmt gefühlt überhand. Jede Bude da oben will unbedingt irgendwie ein Auto haben was eine Zeit setzt sodass jeder da hin will um sich dort ein Auto aufbauen zu lassen. Donnerstag war ich nach der Arbeit oben. In einer Runde 4 Unfälle. Karussel E46 M3 quergekommen eingeplankt, Lauda links E36 TD mit Betriebsmittel, Schwalbenschwanz M2 quergekommen eingeplankt, Wippermann Moppedfahrer. Gefühlt wird es alles schlimmer als besser.

Und da sind wir dann wieder beim Faktor Mensch.

Was nützt der bestaufgebaute Stuhl, wenn der Fahrer dann nicht in der Lage ist, ihn sicher zu bewegen?

vor 7 Stunden schrieb M4ler:

Werfe ich hier auch mal rein :D war die 2. Runde dieses Jahr also seid nicht so hart!

Denke wenn alles frei ist und ich nich jede Kurve 20 Meter zu früh bremse sollte beim Trackday schon fast was Richtung 7:0X drinne sein oder was meint ihr ?

Doppelpost

Und noch eins vom Ostermontag, 2 mehr oder weniger enge Dinger, meinen Freund Oli getroffen, sonst üblicher Touriverkehr, fast sogar noch ne schnelle Runde geworden... ;)

vor 8 Stunden schrieb r20832:

Ein krieger stellt seine Narben mit stolz zur Schau 

vor 1 Stunde schrieb Fox906bg:

Auch ein Argument, seine Pflegefaulheit zu rechtfertigen...

[...]

Und das nächste Video, immer noch von Ostermontag. ;) Passiert so einiges... Achtet auf die Time Stamps | Verfolge einen M2 | Verfolgt von einem Donkey | Verkehr | Viele sehr schöne Autos | Blöde Geräusche | MEHR LEISTUNG!!

vor 10 Stunden schrieb Christian8510:

Moin mit was macht Ihr diese schwarzen Streifen auf dem Lack weg ?

Bei viel Rennstrecke fliegt immer der warme Pickup gegen den Lack und der hinterlässt diese Streifen die schwer weggehen.

Warum wegmachen? Das sind Ehrenzeichen! Meine Autos dürfen die behalten...

vor 3 Stunden schrieb PDY93:

Moin, bin grad nur mit dem Handy on. Weiß nicht wie man zitiert.

zu den Cup2 bin ihn vorne mir 2.5 und hinten mit 2 Sturz gefahren. 
 

a052 vorne mit 3.5 hinten weiterhin mit 2 - absolut geiler Reifen, Trackday auf Jarama in Madrid gehabt und bis einen Dreher zurückschliessend auf Fahrfehler bei Regen einfahrend mit 160 in eine Kurve absolut super. 
 

der Cup2 hat sich bei mir in Calafat wo die Curbs ekelhaft sind in Luft aufgelöst. Track Connect und alles bzgl. Luftdruck war am Auto installiert. Außentemperatur ca. 27 Grad 
 

cup2 ist besser im Regen als Federal, mit Federal bin ich einmal ordentlich ins Schleudern gekommen wo mir beim Cup2 maximal das Heck weggegangen ist.

mein Lieblingsreifen ist der A052, aber die 1200€ für einen Satz und nach 3000km mit Strassennutzung den Reifen wegzuschmeißen tut weh. Vielleicht sollte ich den lieber nochmal mit etwas weniger Sturz probieren als den cup2.

Nein, der Sturz ist gut so, fahre am TCR vorn -3° 10' vorn und -2° 10' hinten. Jedenfalls für die Strecke. Auf der Straße würde ich den Reifen gar nicht fahren.

Aber ich empfehle - jetzt wieder zurück bei Strecke -  mal den Direzza [03G H] zu versuchen. Wenn Du den A052 magst und beim Trockengrip noch eine Steigerung vertragen kannst sowie eine abolute Konstanz in der Performance auch auf 120 volles Rohr gefahrenen Km (6 schnelle Runden NoS, und mit größerem Tank auch mehr) möchtest. Nur beim Nassgrip musst Du dann Abstriche machen. Sparst aber auch noch ein paar Kröten. ;)

Das zweite Video vom Ostermontag. Zwischendurch hört man das Geräusch ganz gut. In der Runde drauf war dann wieder Schluss. Der zunächst von uns vermutete Antriebswellendefekt stellte sich dann ja - wie bereits geschrieben - bei näherer Betrachtung durch Raeder Motorsport erneut als Abriss einiger Radschrauben heraus...

Jetzt haben wir mal die Distanzen gewechselt, Probefahrten waren erfolgversprechend...

vor 17 Stunden schrieb Boesi:

Du fährst doch vorwiegend Schleife, oder ?
Da gibts aber Curps, die zu überfahren echt richtig zeit bringen und auch noch recht flach sind. 
Da fährst doch jeder echte Schleifenfahrer drüber, oder ?
Allerdings gibts da auch Curps die das ganz Auto aushebeln können. 

Die einen sagen so, die anderen... Ich brauche sie Curbs nicht und bin ziemlich sicher nicht langsamer als wenn ich sie führe. Die Schonung des Materials ist mir da einfach lieber. Fahre ich seit 20 Jahren eigentlich immer gut mit.

vor 5 Stunden schrieb M.R.:

Vielleicht fürs erste mal nen Drehmomentschlüssel ins Auto legen und vor morgens vor der ersten Runde RICHTIG anziehen, Drehmoment einhalten, langsam stetig kraft aufbauen und vom Klicken des Drehmomentschlüssels überraschen lassen. NICHT Hart durchreissen, sonst bist du mit dem Drehmoment weit drüber... (selbst FACHWERKSTÄTTEN machen das leider oft falsch)

Das ist eine gute Idee.

Den Umgang kenne ich übrigens noch aus meiner Werk-Studentenzeit. Allerdings mit ganz anderen Kalibern. Da habe ich bei KHD (noch im alten Werk in Köln-Kalk) Traktor-Motoren am Band gebaut. Mein Bandplatz beinhaltete u. a. die Montage des Vorderachs-Lagerbocks. 6 Schrauben (ich tippe mal M35-M40) von einer Länge von bis zu 1 m zuerst mit dem Schlagschrauber, dann mit dem voreingestellten Drehmoment anziehen. Großes Gerät, der Drehmomentschlüssel. Und die Wichtgkeit des langsamen Anziehens war eine der allerersten Lektionen.

vor 4 Stunden schrieb M.R.:

Na Curbs sind da ja auch ;-)

Curbs fahre ich z. B. bewusst überhaupt nicht.

vor 5 Stunden schrieb Boesi:

Nun ja bei M14er Bolzen gibt BMW eben 140Nm vor ! Bei den M12er Bolzen sind es in der tat nur 120Nm

@Maody66

OK ... Du fährst und Raeder schraubt.   Und klar weiß Raeder was die tun... Und das sogar richtig gut. 
Ich dachte du hattest deinen Koffer da nur fertig machen lassen, ich wusste nicht dass du auch dort den Service machen läßt.

 

Das Auto steht oben bei denen in der Garage. Die kümmern sich vollständig darum. @Fox906bgdie waschen es sogar.

Im Übrigen stimmt das wirklich, ich habe von der Technik des Automobils nur eine recht rudimentäre Vorstellung. Die Dinge die ich mir schmerzhaft notgedrungen aneignen musste, kann ich mir dann auch merken. Weit ab jedoch von "Wissen" im Sinne von "Verstehen dank Durchdringung". Das war es dann aber auch schon. Selber schrauben ist noch weiter weg.

vor 21 Stunden schrieb Zman7777777:

Was für ein Problem bei den ProTracks gibt es denn?


PS: Laut Yokohama soll der A052 nicht unter 1,8 Bar gefahren werden.

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Mitlackierte Schraubenlöcher.

vor 16 Stunden schrieb Boesi:

Das kann ich so nicht bestätigen. Ich fahre schon seit quasi Jahrzehnten mit Platten ! Bei meinen beiden M2s hatte ich vorne zentrierte 10er Platten mit längeren Bolzen
weil die Serienräder sonst am Federbein geschliffen hätten und da passiert nichts. Und ich trete den auch noch schweren Koffer ohne Ende. Und davor hatte ich auch auch auf vielen Autos Platten vorne sowie auch hinten. Ich sorge nur immer dafür dass es zentrierte Platten sind. Mir ist noch nie ansatzweise so etwas passiert wie bei @Maody66.
Bei Thermischer Ausdehnung ?? Das kann ich auch nicht so stehen lassen. Ob da eine Platte aus Alu vor der Alu-Felge sitzt oder Die Felge hat bissel mehr Alu ist doch nahezu wurscht. Warm wird die Felge und auch die Felge mit Platte davor. Ausdehnung von Platten-Alu und Felgen-Alu ist nahezu gleich. In sofern ist das kein Argument. 

@Maody66

Hat dein Golf M12 oder M14 Gewinde ?? Bzw 120 oder 140 Nm Anzug ?

 

Ich fahre schon seit Jahren mit verschiedenen Autos, d. h. Golf 6R, Golf 7R, TT-RS und jetzt TCR immer mit Spurplatten (nicht weil ich will, sondern weil ich muss), immer mit längeren Radschrauben. Ich hatte bis jetzt auch noch niemals Probleme mit den Radschrauben. Vielleicht finden die Jungs das Problem ja noch...

@Boesi: Woher soll ich das wissen? Ich kann Autos nur fahren, ich habe keine Ahnung von Schraubengrößen oder Anzugsmomenten oder so. Das machen die Jungs von Raeder, ich denke, die wissen, was sie tun.