Hallo Paddington,

falls in Deiner Größe verfügbar empfehle ich Dir den Michelin PS4S. Hatte den Supersport als OEM und nun den PS4S. MMn. kann der alles besser.Trocken, Nass und Verschleiß.

@Maody66

Bis eben hab ich nicht gewusst wer der Fahrer ist. Hätte ich es gewusst, hätte ich, mir den Tipp gespart 

Ich meinte die Sachskurve. Wäre interessant mal die Meinung von Thomas zu hören, ich lass mich auch gern eines besseren belehren. Wollte niemandem auf die Füße treten.

Wie ich schon sagte, war ne Mega Runde und es hat super Spaß gemacht das Video anzusehen.

Das angucken hat echt Spass gemacht. Erinnert mich an meine Zeiten vor dem RS. Man muss sich schon sehr genau überlegen wo man aus dem Gas geht. Wenn die Geschwindigkeit erstmal weg ist, ist sie erstmal weg 

Die Zeit von 2.12 ist echt stramm für das Auto  Vieleicht hier und da noch einen Tick später einlenken, dann kommst Du noch besser mit mehr Schwung raus. Bitte mehr von den Videos.

P.S. ne gute Investition wäre ein stabilerer Innenspiegel  

Vom Gewicht und der Größe der Bremsen ist der A45 und mein RS nahezu identisch. Daher kann ich mal meine Erfahrung dazu geben.

Ich kenne den Pagid RSL29 leider nicht. Ich fahre auch nur GP Strecken und nicht Nordschleife. Am Lausitzring habe ich mit der Kombination Ferrodo DS 1.11 vorn und OEM Belägen hinten die Bremse vorn nach 200km komplett geschlachtet. Die Trägerplatten der vorderen Beläge haben in allen Farben geschillert, die Bremse vorn war deutlich zu heiß. Der Wagen hat am Anfang mit relativ wenig Pedaldruck super vezögert.  Der Wagen war allerdings auf der Hinterachse recht unruhig beim Bremsen. Die Bremse vorn hat demnach fast die gesamte Arbeit geleistet und dadurch komplett überhitzt. Das Zusammenspiel zwischen den Ferrodo Belägen vorn und den OEM Belägen hinten hat nicht funktioniert.

Nun habe ich den Wagen rundum mit Ferrodo DS 2500 ausgerüstet und das Bremsverhalten ist tadellos und nach 4 Turns Bilster Berg im Regen ist kaum Verschleiß feststellbar. Daher mein Fazit und Tipp. Die Bremsperformance zwischen Vorder- und Hinterachse muss passen. Bevor Du also ggfs. Geld für eine größere Scheibe hinten investierst würde ich ersmal in bessere Bremsbeläge hinten investieren. Das wird die Bremse vorn entlasten und das Bremsverhalten eher verbessern.

vor 4 Stunden schrieb W0LV3:

Anfangs wollte ich eigentlich ein Auto haben was nicht jeder Depp fährt. Nen GTI oder Cupra fährt ja gefühlt jeder 2. Da es aber echt im Umkreis von 50 km nichts Brauchbares gibt, habe ich mich dann umentschieden und gesagt, ich nehme den GTI und den Cupra auch mal mit auf.

Du wirst beim Trackday fahren einen Haufen Geld ausgeben, da spielen ein paar Kilometer mehr zum Fahrzeugkauf überhaupt keine Rolle mehr. Ich würde an deiner Stelle die Suche auf mindestens 200km oder sogar Bundesweit ausdehnen. Dann steigt die Chance was Gutes zum guten Preis zu finden. Da hast Du unter dem Strich ggfs. wesentlich mehr von. Viel Erfolg

LVM haftet in Haftpflicht und Kasko. Übliche Ausschlüsse, Zeitnahme, Höchstgeschwindigkeit, Rennen, Wettbewerb...

vor einer Stunde schrieb MaxPaoloK:

Es gibt ja jetzt auch den neuen Bridgestone Potenza Sport, der soll super sein. Wie sieht es denn dann mit dem Verschleiß aus? Ich dachte immer, man fährt Semis nicht nur wegen Grip, sondern weil sie in dem Temperaturbereich auf der Rennstrecke auch weniger Verschleiß haben als UHP?

 

Hallo,

der Michelin Pilot Super Sport 235/35-19 hat ca. 1.100 km GP Strecke und 7.000 km An- Abfahrt gehalten. Wobei der Verschleiß definitiv auf dem Track entstanden ist. Danach habe ich auf den Michelin PS4S gewechselt. Dieser Reifen ist nochmal eine ganze Spur besser sowohl von der Performance als auch vom Verschleiß. Nach 2 Trackday 200km trocken und 200km nass sieht der Reifen noch aus wie neu.  

Grundsätzlich wird ein Reifen durch auf und abziehen nicht besser. 18 und 19 Zoll große Räder schon mal garnicht. Die Gefahr, das ein Reifen oder die Felge bei der Montage beschädigt wird, ist schon da.

Daher gäbe es für mich 2 Optionen. Entweder UHP Reifen z.B Michelin PS4S für Sommer und Track und Winterreifen oder ganz klar 3 Satz Räder.

Den PS4S fahre ich auch. Ich denke von der Performance fehlt ihm im Trockenen 0,2 - 0,3 Sek. pro km GP Strecke auf den PS Cup 2. Im nassen ist der PS4S klar schneller. 
 

Beste Grüße 

Volker

Das hatte ich überlesen.
 

Ich fahre auf dem Focus die Ferrodo DS 2500. Die quietschen nicht, bremsen deutlich besser als OEM und halten bei mir mind. 600 km GP Kurs. Auf der Nordschleife sollten sie deutlich länger halten.

Beste Grüße

Volker

vor 4 Stunden schrieb Tommy:

Hab die Bremse nun montiert. Der Belag beißt gut, aber das Quietschen ist schon brutal! 

Mein Wagen ist kein reines Tracktool, eher ein Clubsportler und fahre dementsprechend auch mal zwischendurch damit. So geht das aber nicht, da sich jeder Fußgänger erschrickt und böse Blicke wirft 🥴

Gibt es sonst alternativ einen Belag, der nicht quietscht und trotzdem auch mal 4 Runden Nordschleife am Stück aushält. 

Es wäre ein Kompromiss, das ist mir bewusst! 

Hab ich es überlesen oder hast Du uns noch nicht verraten welche Beläge nun quietschen?

Beste Grüße

Volker

Ich werfe mal als Alternative den Focus RS  in den Ring. Fahrspass war ganz klar das Entwicklungsziel beim Focus RS. Schalter, Allrad und 350 PS passen zu Deinen Anforderungen. Wunschausstattung ab Werk sind Recaro Schalensitze ohne Seitenairbag. Über Ford Performance gibt es eine Tieferlegung für die Sitze. Der Wagen hat sogar eine effektive Bremsbelüftung ab Werk. Andere Bremsbeläge rein und Du hast Spaß auf der Schleife oder auch auf GP Strecken. Von der Performance liegt er mMn. in etwa auf dem Niveau vom BMW M2. Das ESP ist normal, Sport oder aus. Das elektrisch einstellbare Fahrwerk funktioniert auf der Straße als auch auf dem Track. Ich finde der Wagen ist extrem easy schnell unterwegs.

Ich oute mich mal und schreib als erster einen Kommentar.

Ich vermute bei 63 Grad VL einen Messfehler. 
 

Vor der 2. Messung hast Du etwas mehr angegast. Entweder bist Du in Rechtskurven schneller oder Ring belastest den linken Reifen allgemein etwas stärker.

Um verlässliche Empfehlungen zum Luftdruck geben zu können sind die 3 Minuten nach der Abfahrt recht lang. Aufgrund dieser beiden Momentaufnahmen würde ich zumindest am Fahrwerk nichts verstellen.

Das könnte die Ursache sein. Ich habe die DS 1.11 nagelneu auf dem Lausitzring gefahren. Nach 200km waren sie nicht mehr da. Komplett abgefahren und die Trägerplatte schillerte in allen Farben. Hinten hatte ich ebenso wie Du die Serienbeläge drauf. Der Focus hat super, bei recht niedrigem Pedaldruck verzögert. Meine Vermutung bzw. Erklärung ist wie folgt:

Durch den hohen Reibwert der DS 1.11 hat die Vorderbremse 99% der Bremsleistung übernommen. Bzw. Die Bremse hinten hatte noch gar keinen Druck als die Bremse vorn schon in den ABS Regelbereich kam. Auch wenn hinten im Normalfall vieleicht nur 20 - 30% der Brensleistung erfolgt, hab ich die nun mit den DS 1.11 auch noch der vorderen Bremse zugemutet. Das war wahrscheinlich zuviel für die DS.

Aus meinem Fehler gelernt hab ich nun rundum DS2500 drauf und die sehen nach 200km Bilster Berg im Nassen aus wie neu. 
 

Gibt es die DS1.11 für den Fiesta hinten?

P.S. CZ4A war schneller

vor 4 Stunden schrieb r20832:

Temperaturen hab ich nicht gecheckt. 
Die ~20€ Beläge an der VA haben letztes Jahr halt genauso lang durchgehalten, wie die 1.11, deswegen die Überlegung, das einfach nochmal zu testen. 

Was fährst Du denn hinten für Beläge?

Den Gurt vor Sitzen sehe ich rein pragmatisch. Zum einen kostet ein statischer Gurt um € 100,- und ist in 15 Min. eingebaut. Dann schön starff vergezurrt und Du wirst eine spürbare Verbesserung bemerken. Auch beim Z3 musst Du Dich dann beim Bremsen nicht mehr abstützen, kannst mit der einen Hand am Lenkrad schon mal einlenken und mit der anderen noch runterschalten. Genau da ist auch das Problem mit einem guten Sitz und Diagonalgurt. Beim anbremsen hast Du die Hand nicht frei. Daher die Reihenfolge.  

vor einer Stunde schrieb Kappacino:

Daher, wenn das Auto kommt. Mach die wichtigsten Basics, Fahrwerk, Reifen, Bremse und Sitze und schau wie es passt.

Ich würde das Budget noch niedriger halten. Meine Reihenfolge der Optimierung wäre: 1. Bremsbeläge rundum inkl. ggfs. Belüftung vorn, 2. Hosenträgergurt, 3. Sitz, 4. Fahrwerk und 5. Reifen.

Punkte 1 + 2 vor dem ersten Trackday, die restlichen Punkte nach Budget oder mit einem anderen Auto. Über die Reihenfolge 4 und 5 kann man streiten. Ich rate jedoch davon ab gute Reifen mit einem zu weichen Fahrwerk zu nutzen. 

Der Gurt verbessert den Halt in den (Serien-)Sitzen enorm.

Nur zur Info Ich fahre den Focus RS mit folgenden Änderungen. Ferrodo D2500 Bremsbeläge rundum (Bremsbelüfting vorn ist Serie), Hosenträgergurt. Der ganze Rest ist Serie Fahrwerk, Michelin Pilot Sport 4S...  

Die Frage ist wieviel Erfahrung Du schon hast. Ich habe vor vielen Jahren mit dem Motorsport begonnen. Und zwar mit folgenden Motorisierungen 71PS, 104PS, 60PS und dann in den 2000er 125PS. Die einzige Chance mit den geringen PS schnell zu sein war ein sauberer und runder Fahrstiel. Diese Schule hilft mir auch heute. Mit dem 350PS Focus fahre ich auf dem engen Spreewaldring identische Zeiten egal ob im Track Modus oder im Drift Modus (70%) der Kraft hinten. (ESP ist in jedem Fall aus)

Im Vergleich sind die 129PS des 118I auch nicht soviel weniger als die 140PS eines 318iS. Für mich wäre folgendes bei einem Anfänger eine Option: Den absolut günstigen BMW 118i nehmen, aus Kostengründen fast nichts verändern ggfs. nur Bremse. Fahrwerk und Reifen lassen wie sie sind und die ersten Trackdays fahren und lernen. Nach der ersten Lernphase mit einem anderen Auto mit etwas mehr Leistung (so um 200PS) weiter machen.

Groß Dölln kenne ich auch noch nicht. Kannst Dich melden wenn ein Termin steht. Ich hoffe, das mein Saisonauftakt am 12.04. Oschresleben stattfindet.

vor 8 Stunden schrieb Boesi:

Fährst du noch Auto oder schon Rollator ? 

Cool , dass hier so viele schon etwas weisere  Gaskrank sind.... 

Wenn wir mal nen ü 50 Trackday fahren, dann bin ich mit fast 55 auch gern dabei. Ansonsten beschäftige ich mich die letzten Verbrenner unters Volk oder auf die Straße zu bringen. Wenn die auslaufen, dann gehe ich in Rente 

vor 54 Minuten schrieb Bolle:

vllt treffen sich die Brandenburger mal an einer Strecke
 

Hallo Gino,

willkommen hier im Forum. Schön, dass es ein weiterer Brandenburger hier ins Forum geschafft hat. Was sagst Du zum Verschleiß am Spreewaldring. Ich fand das für die Bremse recht heftig. Daher konzentriere ich mich dieses Jahr auf Oschersleben und Bilster Berg. Viel Spaß auf dem Track.

Ja, leider. Hab aber nochmal nachgeschaut. 1664kg inkl. mir 95kg und vollem Tank.

Ich habe gerade von AC Bad Driburg eine Mail erhalten, dass der TTT vom 27.03. auf den 01.05. verschoben wurde. Ich bin auch am 01.05. dabei. Meine Wunschgruppe ist die Gruppe 2.

Werksangabe für die Straße bei meinem Focus 1680kg inkl. Fahrer ist 2,8 vorn und 2,6 hinten. Bei serienmäßigen 1,5  Grad Sturz.

Nach dem Mustang Bullit kommt nun der Mustang Mach 1 zu den Ford Händlern nach Deutschland. Hat zwar nur 460 PS. Der soll nun zumindest motorthermisch Trackfest sein. Bei einem Preis von unter 70.000,- bleibt noch reichlich Geld für Bremse, Fahrwerk und Co. übrig. Hier hast Du die Nachteile eines Import Wagens nicht und trotzdem ein Fahrzeug mit überschaubaren Stückzahlen in D. Außerdem kannst Du bei Ford 7 Jahre Garantie bekommen.