DanielA45
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Bin ich voll bei dir Ruediger und danke für den Link, werde ich direkt mal als Samstagslektüre nutzen :p Am Ende sind es halt irgendwie auch immer die gleichen, die schlechte Stimmung bringen und die Diskussion direkt tot reden
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Jap hatte ich, und das könnte durchaus sein. Aber ist im Endeffekt ja auch egal, weil das Resultat nach Optimierung echt super ist. Wenn ich mal nen Turbo Upgrade auf TTE500 mache, dann kann nochmal einiges an Leistung nachgelegt werden :)
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Aber dieses mal wurde ja genau so korrigiert und exakt gleich gemessen, wieso korrigiert er dann das letzte mal 21 PS nach oben und dieses mal nicht?
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Danke für den Tipp übrigens, ich habe mir sein Buch direkt mal bestellt und werde mich damit auseinander setzen
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Manchmal mangelt es an Alternativen und man versucht sich zu behelfen, wissentlich, dass es nicht das Goldene vom Ei ist Aber wenn du möchtest, kannst du mir gerne mal einschlägige Fachblätter empfehlen und ich stöbere da mal durch; schaden wird es bestimmt nicht
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Ok, dann werd ich das nachher mal wieder einstellen. Meine Winterreifen vorne sind auch schon ordentlich innen abgefahren, wird Zeit, dass es warm wird :D
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Ja ich fahre viel Autobahn, in der Regel aber nur entspannt zwischen 130-150. Jedoch habe ich ja momentan nicht die -2,5° drin, deshalb weiß ich nicht wie viel Spur ich aktuell wirklich fahre. Ergibt es Sinn den negativen Sturz komplett rauszunehmen, damit ich wieder mehr mittig und außen auf dem Reifen fahre?
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Ich fahre Vorspur (ca. 3mm/9' auf beiden Seiten vorne), aber halt auch nur wenn ich die vollen 2,5° Sturz fahre.
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Gebe ich dir recht, auf einer 8,5er wäre es vermutlich besser gewesen. Protrack hatte nur leider keine 8,5x18 sondern nur 8 und 9, deshalb hatten wir uns für die 9er entschieden. Bzgl. Sturz muss ich leider sagen, dass mein Pirelli im Sommer die -2,5 so gar nicht vertragen hat. Glaube auf Seite 3 findest du wie die beiden Reifen ausgesehen haben nach 2,5° im Alltag. Vermutlich müsste ich mir als Sommerreifen was anderes kaufen als den Pirelli, aber bis jetzt hat es vom Verschleiß nie gepasst, dass ich alle 4 neu kaufen musste. Vielleicht modifiziere ich das Radhaus bisschen, damit doch 245er drunter passen, aber erstmal eine Saison so testen und dann weiter schauen
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Na dann sind ja alle Unklarheiten beseitigt Kommt drauf an welches Problem gemeint ist Der 245er passte auf der 9er Felge nicht ins Radhaus, Fahrwerk war aber auf Straßensetup eingestellt und nicht auf NOS Setup. Deshalb ist die Frage, ob der Reifen dann drunter gepasst hätte. Oder wenn gemeint ist, dass ich einen 235er auf eine 9er Felge gezogen habe: Keine Ahnung wo da das Problem ist Alle Tabellen die ich gecheckt habe, sagen das man es so machen kann
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Zum Einen passte ein 245er im Anbauversuch nicht drunter und zum anderen wurde mir tatsächlich zu einem 235er geraten, aufgrund der harten Flanke des AR-1. Wenn ich mir online die empfohlenen Breiten pro Zoll anschaue liegt 235 voll im Rahmen. Wie es am Ende aussieht ist mir Wurst, der Reifen ist nur auf der NOS drauf und muss dort gut laufen nicht gut stehen :p Hab übrigens nicht geschaut was für ein Luftdruck gerade auf dem Reifen drauf ist, dürfte nicht viel sein. Platz Richtung Federbein ist quasi kaum vorhanden und passt nur aufgrund der Distanzscheiben überhaupt. Tatsächlich fahre ich momentan nur ca. 0,5 Grad Sturz, wenn ich zur NOS fahre sind es 2,5 Grad. Vielleicht passt mit den 2,5 Grad Sturz wirklich ein 245er drunter, als wir es im Anbauversuch getestet haben war auch nur 0,5 Grad eingestellt. Ist aber definitiv eng. Ich mache dir demnächst mal Bilder wie es Platztechnisch im Radhaus aussieht :)
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Gestern habe ich endlich meine neuen Protrack Felgen bekommen in der Dimension 9x18 mit dem Nankang AR-1 235/40/18. Vorne muss ich 10mm Distanzscheiben fahren, sonst passt die 9er Felge nicht vorne drunter. Heute habe ich es dann mal beispielhaft auf der linken Seite montiert und das sieht schon ganz geil aus. Wenn das Auto jetzt noch sauber gewesen wäre...klares ToDo fürs Wochenende Eigentlich wollte ich die Distanzscheiben nur im Sommer fahren, jedoch hab ich vorne links den Adapter nicht mehr runterbekommen. Jetzt bleibt es einfach ganzjährig drauf, irgendwann bekomme ich die vermutlich eh nicht mehr runter Die Saison kann nun starten!
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Ich bekomme morgen auch meine Protrack One in 9x18 und werde den AR-1 in 235/40/18 darauf fahren. Einen 245er bekomme ich bei mir nicht drunter, aber der 235er steht sehr gut auf der 9er Felge. 265 klingt für mich sehr groß, insbesondere für einen Semi auf einer 9er Felge. Aber ich kann da nur wiedergeben, was mir von Mcchip geraten wurde.
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Mensch, noch jemand aus Erftstadt ;-) Ich kann dir sonst nur Mcchip-DKR in Mechernich empfehlen, ebenfalls KW Partner und können dir auch ein Fahrwerkssetup mit Vermessung etc. machen.
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laptimer
DanielA45 antwortete auf Performance-Displays topic in: Ausrüstung / Zubehör / Trailer / Accessoires
Ja, das interne GPS tut seinen Job, aber z. B. auf der Nordschleife ist es schon eher ungenau. Aufgrund der Bäume am Rand kann es schon mal sein, dass ein paar Werte fehlen. Da helfen die externen Module mit GPS, Glonass und Galileo mit höheren Refreshraten. In kurz: für den Anfang auf GP Strecken, reicht dir dein Smartphone GPS in jedem Fall :) -
Hallo zusammen, ursprünglich war geplant, dass ich nächstes Jahr wieder einen Firmenwagen nehmen werde und meinen A45 nicht mehr Daily fahre. Nach einem bisschen hin und her rechnen, macht es für mich finanziell gar keinen Sinn einen Firmenwagen zu nehmen. Stattdessen werde ich mir privat ein gebrauchtes Auto kaufen, welches ich dann als Daily nutze. Aufgrund von verschiedenen Erfahrungen in der Vergangenheit bin ich immer wieder am A6 3.0 TDI hängen geblieben mit entweder 313/320/326PS. Dieser ist für kleines Geld zu bekommen und vernünftige Modelle fangen bei 25k€ an. Ich möchte einen ab Baujahr Juni 2016, damit er sowohl Euro6 als auch die Unterstützung für Apple CarPlay hat; das Audi MMI tue ich mir nicht noch einmal an, das hatte ich damals im A3 und empfinde das als reine Folter. Über Google findet man immer wieder vereinzelte Threads wo Leute über Kaufberatungen vom A6 sprechen bzgl. Langlebigkeit des Motors und bekannte Probleme. Habt ihr persönlich Erfahrungen gesammelt mit großen Dieselmodellen? (sei es MB, BMW, VW oder wer auch immer) Ich hätte ja auch ganz gerne wieder bei Mercedes (C-Klasse, nicht E-Klasse) zugeschlagen, aber deren Diesel hören leider bei rund 250 PS auf und sind dabei dann einfach auch eine ganze Ecke teurer als so ein A6 mit ehemaligen UVP um die 80-90k€. Diesel ist für mich gesetzt, auch wenn ich mit ca. 20-25tkm pro Jahr ziemlich an der Grenze bin wo es sinnvoll ist. Schreibt mir gerne eure Erfahrungen, eure Ideen oder Anmerkungen. Der Kauf soll erst im späten Sommer/Herbst getätigt werden, bis dahin würde ich aber gerne wissen was ich genau suche und worauf ich da achten muss :) VG Daniel
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Tolles Feedback, danke an alle. Die BMW Kombis gefallen mir leider nicht soooo richtig und dafür sind sie jetzt preislich auch nicht so unschlagbar. Den C250d T ist mein Vater früher gefahren, das eine Auto lief 100tkm ohne jeglichen Schaden und das Auto danach war alle 3 Monate in der Werkstatt wegen eines Turboladerproblems. Fand ich damals aber ein Klasse Auto! Aber im Endeffekt habt ihr mich quasi bestätigt, mit dem A6 macht man nichts falsch und er ist im Vergleich zu den anderen (C-Klasse/5er) einfach preislich sehr gut. Ob es jetzt ein Competition sein muss oder nicht, überlege ich mir nochmal. Das mit der AHK ist auch nochmal ein super Hinweis und durchaus ein guter Tipp für die Zukunft. @Fox906bg, die Sitze sehen ja noch brutal gut aus für 130tkm. Find ich ja auch immer irgendwie wichtig bei so einem Auto.
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Der Yaris ist aber auch eine Rakete, meine Güte. Hab jetzt schon Angst vor den Touristenfahrten dieses Jahr :D
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Ich hatten den Thread zum Thema HANS verfolgt und da schon verstanden, dass ein 6-Punkt Gurt im Straßenverkehr eher bescheiden ist. Zusätzlich natürlich ein guter Punkt, dass der Käfig mir im Straßenverkehr bei einem Unfall eher mehr schaden kann, als das er mich vermutlich schützen wird.
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Vielen, vielen Dank für das ganze Feedback. Die Infos und Erfahrungswerte haben mir sehr geholfen, die Situation gut zu beurteilen. Ich werde das Thema Käfig, Sitze und Gurte auf jeden Fall bis 2022 liegen lassen und dann mal schauen welchen Käfig ich nehme. Von Wiechers habe ich paar Angebot vorliegen. Bzgl. Einbau und Eintragung vertraue ich auf Mcchip-DKR, mit denen habe ich bis jetzt alles gebaut und bin sehr zufrieden. Den Danny Kubasik kenne ich halt von früher noch gut, deshalb ist der Technikpartner quasi gesetzt :p Einfach ne geile Truppe hier
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Ich frage da nochmal nach, wie die Verbindung zwischen HJS und Friedrich genau war und berichte dann :) Meine ganzen Umbauten sind dann seit gestern auch endlich offiziell im Fahrzeugschein eingetragen und ich kann beruhigt durch die Gegend fahren. Nur die Pagids quietschen munter vor sich hin und sind natürlich nicht zugelassen... :p
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So wie ich das verstanden habe, ist die HJS Downpipe fast exakt die gleiche wie die von FMS, weil FMS für HJS die Downpipes macht. (vielleicht bringe ich hier auch nicht alle Puzzlestücke ganz korrekt zusammen) Auf jeden Fall kannst du dich dann ab Frühjahr auf einen echt geilen Sound freuen und bei dir aufgrund des fehlenden Innenraums vermutlich nochmal umso mehr
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So hier mal ein Update zu meinem Kleinen und der Odysee der FMS Downpipe :D Vor 2 1/2 Wochen hab ich meinen Wagen erst zur Inspektion gebracht und dann abends zu Mcchip, da ich über deren Xmas Aktion eine FMS Downpipe mit HJS Cat in Auftrag gegeben habe. Da ich für 2 Nächte beruflich nach Darmstadt musste, habe ich den Wagen schon 2 Tage vor Termin zu Mcchip gebracht. Leider ist dann beim Einbauen aufgefallen, dass der Flansch von FMS nicht korrekt war und nochmal korrigiert werden musste. Somit ging die original Downpipe als Muster und die falsche FMS Downpipe wieder zurück zu Friedrich zur Korrektur. Rund eine Woche später, es gab verschiedene Komplikationen bei FMS, waren die Downpipes dann wieder in der schönen Eifel bei Mcchip. Leider ist dann dem Mechaniker ein Fehler passiert und hat den Wasserkühler beim Einbau beschädigt. Da ich gut mit denen bei Mcchip verdrahtet bin, haben die mich sofort angerufen und den Stand mitgeteilt. Nun hatte ich im Januar/Februar eh vor die Wagner LLK reinzupacken, also haben wir uns kurzerhand entschlossen genau das jetzt zu tun. Lag ja quasi auf der Hand. Bestellt, nach 2 Werktagen versandt, und nach 2 weiteren Werktagen dann endlich bei Mcchip. Jetzt fällt auf, dass der beschädigte Kühler gar nicht durch das Wagner Kit (Frontkühler + Seitenkühler) ersetzt wird, sondern ein anderer ist. Glücklicherweise haben die am Tag noch einen neuen von MB bekommen, so dass ich heute nach 16 Tagen dann endlich meinen Wagen wieder zurück hatte. Bezahlt habe ich die reinen Materialkosten (minus Rabatt) für Downpipe und Kühler Kit, die Arbeitskosten und der ersetzte Kühler wurden nicht berechnet. Letzteres ist wohl selbstverständlich, aber insgesamt 700€ Arbeitskosten geschenkt find ich fair. Summa summarum hab ich die 2 Wochen gut rumbekommen und war für mich jetzt kein Drama. Nächsten Montag habe ich einen Termin beim Straßenverkehrsamt, um dann endlich mal die ganzen Umbauten (FW, Stabi, Downpipe & LLK) eintragen zu lassen. Der Sound ist schon echt voluminös geworden durch die Downpipe und gefällt mir sehr gut.
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Ein Tipp von meiner Seite: Ich bekomme im Frühjahr auch neue Felgen, die Nankang AR-1 liegen schon in der Garage. Mit Mcchip-DKR mache ich zusammen mit ProTrack einen "Anbauversuch", sprich ProTrack schickt mal testweise eine Felge, die wir dann unters Auto packen. Wenn es nicht passt, schicken wir die einfach zurück. Vielleicht macht ProTrack das auch direkt mit Privatkunden und du kannst dir mal eine Felge zum testen schicken lassen. ProTrack scheint dahingehend sehr kundenfreundlich zu sein. :)