Scheiben auf Risse und Stärke Bei Bedarf die Bremskolbenmanschetten, wenn ich annehmen muß, daß sie verbrannt sind (außer Mann fährt ohne) Bremsflüssigkeitswechsel am Anfang, in der MItte und am evtl. am Ende der Saison Radschraubenanzugsmomente

Gratulation zur etwas anderen Lösung im Vergleich zu den Konkurrenzprodukten. Ich hatte die McChip-DKR - Teile, die denen aus Amerika gleichen, verbaut und sie wieder ´rausgeschmissen, weil der Sitz gefühlt zum Liegestuhl geworden ist. Außerdem hatte meine Frau (auch Frauen fahren Track!) in der vordersten Position Mühe (981 GT4 HS), die Kupplung durchzutreten. Mich treibt das 918 - Sitz - Problem schon um, seit ich (Oktober 2019) erstmals einen GT3 RS gefahren bin. 10 Runden mit gesenktem Haupt geht, aber ein ganzer Tag ist ´zach´ (=´mühsam´ für korrekt deutsch sprechende). Das Grundproblem bei dieser Sitzkonstruktion (abgesehen davon, wenn jemand so groß ist, da er am Dachhimmel anstößt) scheint meiner Meinung nach eine gesetzliche Vorgabe zu sein, die Porsche für das Fahren ohne Helm einhalten mußte: Ich nehme an daß bei einer "normalen" Sitzposition der Abstand zwischen Hinterkopf und Kopfstütze im Straßenverkehr ein bestimmtes Maß nicht überschreiten darf. Wenn das ohne Helm festgelegt wird, ist der Abstand mit Helm natürlich viel zu gering. Wie gesagt, nur eine Annahme. Abhilfe gäbe es durch austauschbare Kopfstützen - Polster. Damit wäre das Kopfverneigen - Problem gelöst. Bemerkenswert ist, daß dezidierte Rennsitze bezüglich Rücken/Schulter/Hinterkopf eine andere Geometrie haben. Im Übrigen könnte ich mir vage vorstellen, daß Porsche eine stufenlose Neigungsverstellung serienmäßig mit einem zweischenkligen Drehmechanismus anbieten könnte: Leider hat sich die dazugehörige Kinematik in meinem Gehirn noch nicht bildgebend niedergeschlagen. Ich habe mir für das Kopf - Vorneigeproblem eine einfache Lösung geschaffen - möchte den Thread aber nicht spoilern, deshalb nur per PN.

..im GT2 gibt´s die PS zum abholen...(und natürlich auch im Turbo/S)

Der hat aber schnell aufgegeben. Aber auf der Geraden geht der Lambo ziemlich geölt. Naja, 400k - werde ich mir dann zum 90er gönnen....

Saisoneröffnung am Salzburgring 23. April (TD veranstaltet vom PC Vorarlberg): https://www.youtube.com/watch?v=V6eeC0Wq-yk

"Cayman" und "GT4" - da muß ich halt auch meinen Senf dazugeben. Also die "eierlegende Wollmilchsau" ist für mich eindeutig der Porsche 991 Carrera Turbo S. Punkt. Bez. BMW kann ich aus eigener Erfahrung nichts beitragen, glaube aber, wenn, dann solls schon der CS sein, nicht zuletzt wegen der Bremsen. Cayman S: da würde ich eher zum 718 greifen, auch hier sind die Bremsen sicher wesentlich standfester als die vom 981 S/GTS. Cayman GT4: Das Porsche "GT" steht für uneingeschränkte Tracktauglichkeit, abgesehen von Renn - Bremsflüsssigkeit und Renn - Belägen. Ich bin letztes Jahr den 987 S mit viel Spaß ca. 4000km auf dem Track gefahren, darunter 1 Tag mit 100 (!) Runden (3 Fahrer) auf dem RBR. Limitierend waren die Bremsen. Das sollte mit dem 981 GT4 der Vergangenheit angehören. Fahrzeugkonzept: Mittelmotor: Jeder muß selber wissen, welchem Grundkonzept er sich verschreibt. Für mich ist das der Mittelmotor. Erzieht zu sauberer Fahrweise ohne Schnörkel und macht jede Kurve zu einer Geraden. (Alternativen wären hier die Lotus ELISE/EXIGE/EVORA und die Alpine A110S; Alfa Romeo C4 sollte bez. FW eine ziemliche Primaballerina zu sein) Frontmotor/Heckantrieb: Im angesprochenen M2 sicher eine Option durch den kurzen Radstand und die breite Spur. Darüberhinaus sitzt der Motor eher hinter der VA, womit die Gewichtsverteilung ausreichend ausgewogen ist. Handicap ist sicher das Gewicht. Persönliche Skills: "Out of the Box" - Fahrer: Lassen machen. Müssen so nehmen, wie gemacht, weil sie nicht mitreden können. Variante: Theoriefreaks, die die angeheuerten Fachleute meistens nerven und/oder zur Verzweiflung bringen (zähle ich mich dazu) Profis: Hierzu zähle ich diejenigen mit eigener Fachwerkstatt und jahrzehntelanger Track - Erfahrung. Sehr seltene Spezies. Braucht keine Beratung Selbstschrauber: Sind ihres Unglückes Schmied, weil sie ständig wechselnde Fahrzeuge "verwurschteln", meist mangels Lieferbarkeit der sehr speziellen Teile in der Garage stehen und an Trackdays so ca. um Mittag mit Defekt abrauschen. Vll. etwas offtopic, dafür unter Umständen ein bißchen was zum schmunzeln...

War lange nicht hier - Kompliment für die schönen Beiträge. Bez. Laptimer: In der Family matche ich mich mit meinem Sohn, der viel Kart fährt. Interessant hierbei, daß wir fast die gleiche Zeiten fahren, allerdings mit (video- und timerbewiesen) extrem unterschiedlichen Stilen (er , obwohl viel Kartpraxis, extrem rund und fließend, ich aggressiver auf der Bremse und ungeduldiger vor dem Kurvenausgang) (Für mich) interessantes Thema: Slovakiaring

Klasses Video. Apropos Kurvensequenzen (wobei ich die im Video gezeichnete Linie als etwas abartig empfinde): DAS sind ja die spannenden DInge, wo, wenn man in den richtigen Flow kommt "magic happens". (Ich hab´ das ein paar mal glücklicherweise in meiner Skifahrerei erleben dürfen, leider viel öfter im Training als im Rennen). Bitte weiter so! Und bringt Euch ein, keiner kann wird sich blamieren. P. S.: Frontmotor/Frontantrieb (ich kann da nur von früher auf Schnee, als die Handbremse mit/ohne Gas der ständige Begleiter war, berichten. Da warf ich vorn die nagelneuen Reifen drauf und hinten waren die abgefahrenen. Der Passat B2 Variant mit dem Skitrainingsequipment ~100kg mit Schwerpunkt knapp vor der Heckklappe ist so was von satt gelegen 😎.

@SH13: Danke für den schönen Beitrag, der auch andere motivieren sollte sich selbst zu reflektieren. Das mit Linksbremsen bei HS, wenn man ´runterschalten muß, ist natürlich eine eigene Kunst... (Wie reagiert das ESP da, sind ja widersprüchliche Inputs? Bei meiner Daily - ZOE -bitte nicht lachen! - bricht das Gas ab einem gewissen Bremsinput komplett ab - das könnte auf der Strecke böse enden.)

Danke! Das betätigt meine bisherigen intuitiven Annahmen genau. Mein Zugang ist aktuell, ausgehend von den "erfahrenen" Daten der Quer-/Längsbeschleunigung diese schrittweise und nicht unreflekiert zu verbessern. Ich glaube, daß mich dieses inkrementelle Vorgehen besser (nicht schneller) voranbringt. ("Lernkilometer" vs "Leerkilometer") Sweet spot ist sicherlich der Kurvenradius: Höchstgeschwindigkeitskurven (die es eigentlich nicht mehr gibt) geometrisch kürzeste Linie: Hochgeschwindigekitskurven größter Radius. In Mittelhochgeschwindigkeitskurven Apex - Anpassung gemäß der Regel der letzten Kurve in der Kombination. Und jetzt beginnt die Tüftlerei gemäß Deines Expertise - Beitrages in Richtung Doppel - Apex. Ist also auch stark vom Fahrzeug abhängig. Ein leistungsschwaches, fahrwerksstarkes Gerät (z. B. mein verflossener 987) fährt eher konservativ, ein leistungsstarkes, fahrwerkschwaches (Bitte um Vorschläge) eher V - Stil. Das mit dem Spaß kann ich zu 100% unterschreiben. P. S.: Es gab ja da einen sehr erfolgreichen Motorrad - Künstler in den 1920/30er Jahren auf dem Schleizer Dreieck, der mit dem Brems-/Schmeiß-/Gasstil alle verbrannt hat - leider ist mir der Name entfallen - also so neu ist das dann auch nicht. Da muß ich Dir voll recht geben. Aber als Track - Eleve hab´ ich mir da für die Bremszone noch etwas Sicherheit zum Geradeausbremsen gegönnt - eben wegen der Rest - Querbeschleunigung. Ist mein nächstes Projekt auf dem SBR (23. 4., 3. +4. 6.) Danke nochmal!

RIchtig. War für die Basics auch ok. Hab´ für heuer schon bei einem aus der GT Masters - NLS - Ebene vorgefühlt - hängt allerdings vom Terminkalender ab. Abgesehen davon - es geht hier eigentlich nicht nur um mich, sondern alle "perfekten" Piloten - heraus aus der Deckung! 😳 Mal ein paar Stichworte: Doppel -Apex: Wo/wann und wo/wann nicht? Kurze vs schnelle Linie Curbs: nützlich - überflüssig - schädlich - gefährlich Überhöhte Kurven. Wie ändert sich die Linie? Kurven, wo es nicht mehr ratsam ist, voll in die Eisen zu steigen, sondern das Bremspedal eher zu streicheln (engl.: "brushing"). Mein Beispiel exemplarisch: Fahrerlagerkurve Salzburgring. Eingangs 225km/h, Bremspunkt kurz vor dem Bannerträger, Zielgeschwindigkeit (aufgrund der großen Reserven, die ich bei ca. 150km/h hatte, 170km/h. ...

Da ich derzeit Unterwegs bin, hier nur ein kurzer Post: Eingeladen ist jeder, der sich selbst reflektieren will. Ich fühle mich nicht unsicher. Mein Ziel ist, das Fahrzeug artgerecht mit Respekt vor den Grenzen der Physik zu bewegen. Beim 987 war das Auto die Grenze, nun ist es - zumindest anfänglich - der Fahrer.

Stimmt, aber das hängt mit meiner verqueren Wahrnehmung des heutigen Verkehrsaufkommens (Führerscheinprüfung 1974) zusammen. Zum Strafzettelsammeln - was ja das dominierende Element im Alltagsverkehr ist - genügt mir meine Renault ZOE locker...

Ich erlaube mir mal eine ketzerische Anmerkung zu machen: Warum sollte man einen Ariel Atom auf der öffentlichen Straße bewegen? Es gibt ja Bilster Berg, Racepark Meppen o. ä.. Da macht das Gerät sicher eine gute Figur.😋

(offtopic-light)...womit wir wieder mal bei der Frage der optimalen Motor- Position wären... 😎 (\offtopic-light)

Jetzt wird´s ja richtig spannend.

Ich möchte mich nicht in die Nesseln setzen (kann ich als Nichtwissender eigentlich auch nicht). Die Diskussion haben wir im PFF ´rauf und ´runter. Jobst Du in einem einschlägigen Zweig?

...ich sagte "non-spec". Natürlich sollte ein spec - Reifen für 500+kg Radlast anders sein als für 400-kg...

Jo. Sollte aber kein gravierender Unterschied zu non - spec sein.

Eine für Dich vll enttäuschende Antwort eines Trackday - Novizen als der ich mich mit 1 Saison/3000km noch gerne oute: Ich bin die ganze Saison mit meinem Cayman 987S auf PS4S gefahre, obwohl ich mir vom Anfang der Saison vorgenommen hatte, "möglichst schnell" auf den Cup 2 "aufzusteigen". Ich hab´s nicht gemacht: Das Bremsverhalten war top. Seitlicher Grip ging bis 1,2g Ich hatte keine Sekunde zu schwammiges Fahrverhalten zu beklagen, richtiger Reifendruck vorausgesetzt. Auf dem Track bei Regen sind die eine "Wunderwaffe" Kein Abbau während eines Stints trotz vollem Heizen Keine Karkassenschäden, keine Blasen, rein gar nichts. Das Einzige - aber nicht dem Reifen geschuldet: durch den niedrigen Seriensturz vorne hat sich die Schulter relativ schnell abgefahren. Nach Maximalkorrektur auf -1°15´ war das fast weg und die hinteren Reifen haben viel mehr mitgearbeitet. Michelin gibt den PS4S mit -2° bis 270 km/h frei. Wenn Du im StvO - Bereich über die geschilderten Fahrbedingungen hinauskommst, ist sicher der Cup 2 oder ein anderer SS Dein Wahl. Wenn nicht, ist sicher der UHP zu bevorzugen. Sofern Du nicht konsequent auf dem Track fährst (>1500km/Jahr), wirst Du Dich bei den dortigen Ausflügen ausreichend wohlfühlen

Wie immer im Leben - learning by doing... Aber soweit mein Theorieverständnis reicht, sollte man, glaub ich, bei einer unruhigen Passage zunächst mal die zugehörige Zugstufe etwas weicher machen. Ich bin sowieso ein Fan von "as soft as possible, as stiff as necessary" - man erlebt in Summe einfach weniger Überraschungen...

Frage: Jede Dämpfer - Setup - Veränderung bringt einerseits eine Verbesserung eines Details, andererseits eine Verschlechterung eines anderen. Gibt es da eine "Hierarchie" wie man vorgeht, um möglichst wenige "Sackgassenrunden" zu produzieren respektive haben wir hier im Forum so etwas wie ein einschlägiges "Handbuch"?

Nein. Ist ein Belgier, der 2021 Zwischenstation in München gemacht hat.

Mo., 6. 6. RBR 👍👍👍.