FVD würde ich nicht empfehlen.

Bin mit dem Job von TTP/Pietz sehr zufrieden.

(Da finden sich auch Kunden aus dem germanischen Norden)

Eine Rennbremsflüssigkeit ist da sicher nicht verkehrt:

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Die 11 Zoll hinten mit den breiten Reifen bleiben sicher ein Krampf, weil

• Radhaus und Einpreßtiefe nicht passen
• Die serienmäßige Untersteuerungstendenz noch größer wird und Du dadurch auf dem Track, wenn Du vorne nicht auf GT3 Teile umbaust, ziemlich viel Reifenverschleiß und -überhitzung haben wirst.

So schaut meiner aktuell aus: BBS CH-R 8,5/10 x 19. Ist - abgesehen von der beeindruckenden Fahrdynamik - mit vorne -35 und hinten -30mm auch optisch korrekt.

Die Ölwanne ist nur die halbe Miete! Nur mit der Tandempumpe ist man sicher.

Bez. des schrägen Felgen - Setup  würde ich überlegen, die 18er (evtl. mit 5/8/10 er Spurplatten)  zu benützen und die 19er zum überwintern.

Das sind die DFI MA1.20/MA1.21 der FL - Modell 09-12

Die haben 4 Rücklaufpumpen.

vor 51 Minuten schrieb M.R.:

Sind das die Motoren die bei Semislicks gern Ölprobleme haben? Hatte beim letzten Trackday deine 997.1 der fuhr sonst immer mit UHP ohne Probleme, dann nun mal mit Semis... Zack Rauchwolken und ein Gelber Engel mit Schlepper kam...

Kann ich aus der Ferne nicht beurteilen, aber PORSCHE schließt laut Betriebsanleitung  die Verwendung von Semis aus.

Gibt es im PPF jede Menge Beiträge.

Wenn´s aber passiert und die Ölpumpe leersaugt, ist das hinter KW - Lager und damit der ganze Motor im Eimer. Blitzartig. Keine Vorwarnung.

Deshalb habe ich eben den Oilsafe - Kit (siehe verherigen Post). Ist für mich eine Versicherungsprämie.

P. P. S.: Das Sickeröl kommt vom Kurbelwellensimmering - ein bekanntes, aber unbedeutendes Leiden/Standschaden.

vor 5 Stunden schrieb Illogical:

Über Winter muss der Getriebe ausgebaut werden (wegen der Ölverlust) - dann kommt ein Differenzialsperre und vielleicht ein neuer Kupplung dazu.

Wenn Du da schon  dran bist -  schau bitte beim ZWL - Deckel, ob Du eine 13er oder 22er Mutter drauf hast. Wenns eine 13er ist, hast Du das alte kleine einreihige ZWL verbaut. Unbedingt tauschen, am besten durch die IMS Solution.

Wenns eine 22er Mutter ist, ist das neue größere, das man sowieso nicht tauschen kann, verbaut. Das sollte halten.

Öl bei Trackbetrieb: Ich fahr derzeit weiterhin das Castrol EDGE 0W40.

Rationale: Frisches Öl hat die angegebene Viskositätsspanne und ausreichende Schmierfähigkeit. Kühlt auch besser.

ÖW: Spätestens alle 5000 oder nach 6 Monaten inkl. Filter.

Auch wenn ich am Track auf 300km 0,3 l brauche, auf der Straße praktisch kein Ölverbrauch.

P. S.: Beim Ölkauf immer auf das Erzeugungdatum des Behälters schauen! (Das Öl muß ja jünger sein.) Im Handel werden Öle, die über 5 Jahre im Regal gestanden sind, verkauft!

Das ist kein Kübel, sondern ein feines Mittelmotor - Sportauto!

Simsalabim - mit Registrierung geht´s.

Naja.

...geht´s nur mir so:

Das all4track - Portal ist seit dem neuen Layout vollkommen zerschossen und dysfunktional.

Es werden nur mehr per Automatismus Termine angezeigt. 

Man kann nichts selektieren (Land, Strecke, Datumsbereich etc.)

Ich habe den Support schon kontaktiert - beschwichtigende Antwort - und aus.

vor 2 Stunden schrieb murdock:

Cooles Ding - Glückwunsch!

bin gespannt was draus wird :-)

Fand am GOLF R den PS4S deutlich besser als den PSS und haltbarer. in HHR war er kürzlich (Sport-Auto) auf eine Runde nur 0,6s langsamer als der Cup2* auf dem neuen M4.

Was den Cay betrifft, macht der Cup2 erst ab -3 Grad vorne Sinn. PS4s geht bis -2. Dazwischen ist weder Fisch noch Fleisch. (Weder für Straße noch für Track gut)

Also Serien - FW Straße/PS4s oder mod. FW (im Porsche - Segement~ GT3)/Track/Trailer

Auch wenn der Thread schon lange dahindämmert - als Regionalforumtreffpunkt könnte er doch nützlich sein.

Also vielleicht finden sich hier Forumsmitglieder (wieder) ein, deren (Track-)Lebensschwerpunkt in etwa in unserer Region ("Europa der Regionen") liegt.

Tschuldigung - er hat ja (noch) kein Gewinde

P. S.:

Michelin gibt vohi max. -2 Grad Sturz und vohi 2,1 bar Mindestdruck an.

Reifendruck heiß als Ausgangsbasis: vo 2,2, hinten 2,4.

Für den Reifen wäre vorne etwas weniger besser, aber mir wird er dann zu schwammig. Hinten gingen auch 2,5. Habe ich aber noch nicht ausprobiert, weil ich derzeit noch sehr viel Wert auf ein ankerndes Heck lege.

SBR 22. 8.

Ich hab´ den SUPER SPORT nicht kennengelernt, es wird aber berichtet, daß der PS4s (fast) die gleichen Grip - Eigenschaften hat, aber wesentlich mehr Laufleistung.

Am 22./SBR hat es anfangs geregnet und ich habe mich herangetastet - mein Gott, die halten wie Pattex!

Und - was auch nicht zu unterschätzen ist - sie halten sehr viele Temperaturzyklen aus und kommen auch schnell wieder zurück, wenn Du´s mal übertreibst.

Von dieser Basis ausgehend kannst Du dann ja zum Vergleich probieren. 

Die genannten Anderen sind Semislicks und das habe ich ja schon kommentiert.

 NIcht einmal 2.

Semislicks würde ich mit dem Serienfahrwerk nicht nötig finden - ist vertanes Geld. Und behalte im Auge: Ganz sicher fährst Du dann ohne Oilsave nicht.

Gratulation (Ich nehme an, daß ich der Erste bin!)

Bez. TD:

Ich würde (auch wenn überflüssig erscheint) auf jeden Fall Öl und Filter wechseln.

Reifen? Nimm bitte Michelin PS4s (Laufleistung+++, Naßverhalten+++, Grenzbereich+++)

Wenn die Bremsscheiben noch gut sind, nur die Beläge (Ferodo DS 1.11, DS uno; Pagid RSL 1 oder RSL 29. Ansonsten Zimmermann oder ATE hochgekohlte

Fahrwerk einstellen inkl. Radlastwaage.

Macht sich alles bezahlt!

Na ja, ganz gratis geht´s mit´m Cay auch nicht, aber die Ausgangsbasis ist einfach da und man kann sich aufs Fahren fokussieren. Langfristig kriegt man da auch Appetit auf mehr (GT4/Clubsport/Cup).

Angesichts des am 15. September anstehenden Trackdays am Slovakiaring wollte ich fragen, ob jemand zufällig ein Gebetbuch für diese Strecke (erstellt) hat?

Lap

Vom letzten Sonntag: https://drive.google.com/file/d/1HUK0bu3fcJjPzAbZa_ZqayGZ4oR_f6_B/view?usp=sharing

vor 3 Stunden schrieb PeterK:

Bin vor einigen Tagen zufällig auf einen "R" gestossen, der farbrikneu rumsteht und einen Liebhaber sucht. Details gerne per PN.

Danke für den Tipp. Wenn er mit mir 1 :1 tauscht, sofort!!!

Danke für die Kritik!

Da ist noch der Coach danebengesessen, dessen Variante (mit der ich selber nicht sehr grün bin) ich abgefahren bin.

Ich versuchs mal verbal (und hoffe, daß ich das mit einem Video - Ausschnitt vom letzten Sonntag, wo leider der Laptimer gestreikt hat, ausbessern kann):

1. Aus der Gegengeraden "vernünftig" lange stehen lassen (~ kurz vor dem Bannerträger), ist bei mir +- 230.
2. kurze, mäßig harte Bremse (so daß das FZG nicht instabil wird) mit etwas Sicherheit links/rechts (zumindest derzeit noch)
3. nicht zu frühen Apex, dann aber konsequent innen (deutlich vor der Einfahrt)
4. und jetzt mein Stil (bitte um Kritik!): Ich versuche, nun möglichst gerade zu bleiben, um möglichst lange vor dem engen Fahrerlagerkurventeil beschleunigen, aber auch bremsen zu können. Viele andere Fahre bleiben da in einer langen Kurvenfahrt eher außen und stechen sehr bald (m. M viel zu bald) hinein. Ich bremse (sofern vorhanden) auf die weidenden Schafe zu, bleibe dann lange außen oben und mache den Scheitelpunkt direkt bei der Rotlicht - Lampe. Entgegen der Coach - Linie, der empfiehlt, hart am Innenrand zu bleiben, lasse ich ihn da etwas weg, um  den Radius fertig zu fahren.
5. Dann auch wieder eingangs der 3er - Kombi (oder Fahrerlager - Schikane) hart und direkt an den rechten Rand, extrem kurz/hart bremsen und genauso links einlenken. Wenn die Balance es noch hergibt, nach dem Schaumpolster - Post noch etwas nachlenken, um bei der nachfolgenden Rechts Schwung für die in die SZ - Gerade führende LInks zu generieren.